Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Февраля 2015 в 23:21, курсовая работа
Железная дорога строится по нормам III категории, и, соответственно, верхнее строение пути следующее: рельсы Р65 старогодные; шпалы деревянные I типа; эпюра шпал на главном пути 1840 шт./км, на станционных путях – 1600 шт./км; на главном пути балластная призма двухслойная: толщина слоя щебня составляет 25 см, песка – 20 см, на станционных путях балласт песчано-гравийный толщиной 30 см; промежуточное скрепление ДО.
, (12)
где F – площадь временного жилья, м2; Н – норма площади жилья на одного жителя, 9 м2.
, (13)
где Pврж – трудоемкость строительства временного жилья, чел-д.; Нвр – норма затрат труда на строительство 1 м2 временного жилья, 0,3 чел-д./м2.
Расчет:
Nж = 449 · 2.2 · 1.2 = 1185 чел.
F = 1185 · 9 = 10668 м2
Pврж = 10668 · 0.3 = 3200 чел-д.
66% всех зданий (7112 м2) размещаются на станции примыкания (ст. А), остальные 33% (3556 м2) – на ст. Б.
По выбранным проектным решениям определены технико-экономические показатели, которые сведены в таблицу 9.
Таблица 9 – Технико-экономические показатели проекта
Наименование технико-экономических показателей |
Ед. изм. |
Количество |
1. Продолжительность строительства Т |
мес. |
21 |
2. Темп строительства линии L / Т |
км/мес. |
1,43 |
3. Суммарные трудозатраты по календарному графику Σ p |
чел.-д. |
154600 |
4. Затраты труда на 1 км главного пути ΣP/ L |
чел.-д. |
5153 |
5. Среднее число рабочих в день ΣP / Т |
чел. |
343 |
6. Интенсивность производства |
||
а) сооружение земляного полотна Vp / tзр |
тыс.м3/д. |
1,31 |
б) укладка пути L / tук |
км/д. |
0,64 |
в) балластировка пути Vбалл (t'б +1"б) |
м3/д. |
628 |
7. Отношение рабочей кубатуры к профильной Vp/Vпp |
0,66 | |
8. Коэффициент неравномерности |
1,3 |
Информация о работе Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии