Проектирование организации строительства участка новой железнодорожной линии

 

Оглавление

 

 

 

1 Исходные данные

 

Район строительства находится в Чугуевском районе Приморского края. Целью строительства дороги является развитие данного региона.

Схематический продольный профиль, а также объемы работ по строительству постоянных зданий, покилометровые объемы насыпей и выемок и типы искусственных сооружений приведены на рисунке 4.

Железная дорога строится по нормам III категории, и, соответственно, верхнее строение пути следующее: рельсы Р65 старогодные; шпалы деревянные I типа; эпюра шпал на главном пути 1840 шт./км, на станционных путях – 1600 шт./км; на главном пути балластная призма двухслойная: толщина слоя щебня составляет 25 см, песка – 20 см, на станционных путях балласт песчано-гравийный толщиной 30 см; промежуточное скрепление ДО.

Схема расположения приемоотправочных путей полупродольная, их полезная длина составляет 1050 м. На разъезде № 1 строится два станционных пути, на станции Б – три. На станции А (станции примыкания) достраивается один путь. Схемы разъезда и станций показаны на рисунках 1, 2, 3.

На железной дороге используется тепловозная тяга.

Продолжительность строительства составляет 21 месяц.

На участках с км 0 до 2 км ПК 5 и с км 16 ПК 5 до км 25 вдоль трассы проходит существующая автодорога. Также в км 9 ПК 5 и км 17 трассу пересекают местные автодороги.

 

 

Рисунок 1 – Схема разъезда № 1

 

 

Рисунок 2 – Схема станции А

Рисунок 3 – Схема станции Б

 

 

 
2 Характеристика района строительства и строящегося объекта

 

Объектом строительства является однопутная железная дорога под тепловозную тягу от станции А к станции Б. Технические параметры выданы в исходных данных. Поперечные профили типовые. Ширина земляного полотна составляет 7,3 м, крутизна откосов – 1:1,5.

Строятся следующие постоянные здания: производственные (пункт технического осмотра вагонов, трансформаторные подстанции, складские помещения, котельные, насосные станции, водонапорные башни), служебные (вокзал, административный корпус, служебно-бытовой корпус), жилые и общественные.

Для обеспечения энергией обеспечивается подключение к сетям государственной энергосистемы, для чего сооружается ЛЭП (справа от железной дороги) и трансформаторная подстанция, от которой идет сеть низкого напряжения 220/380 В.

В рамках комплекса устройств автоматики, телемеханики и сигнализации сооружаются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, система диспетчерского контроля над движением поездов, электрическая (релейная) централизация, диспетчерская централизация (частотная). Также устраивается проводная и радиосвязь.

Железная дорога примыкает к станции Новочугуевка ДВЖД.

Абсолютная минимальная и максимальная температура района проектирования составляют соответственно -47 °C и 38°C. Среднемесячная влажность 77 %. Толщина снежного покрова достигает 40 см.

С км 0 по км 4 (с правой стороны от трассы) железная дорога пересекает хвойный лес, представленный аянской елью и белокорой пихтой; с км 10 по км 17 – лиственный лес, представленный липой, дубом, березой, кленом, орехом маньчжурским и ильмом; с км 25 по км 30 – смешанный лес. С км 0 по км 10 железная дорога проходит через пашню; с км 17 по км 25 – через луг.

Рельеф района проектирования холмистый. Грунты представлены глиной полутвердой. Вечная мерзлота отсутствует. Трасса пересекает лога в км 7, км 12 и км 25 ПК 5; постоянный водоток (ручей) в км 22 ПК 5.

По трассе имеется возможность проложения притрассовых грунтовых карьеров.

Строительные организации и рабочая сила дислоцируются в г. Владивосток, г. Уссурийск, с. Сибирцево, п. Спасск-Дальний.

Источники строительных материалов следующие:

1. Цемент, железобетонные конструкции – с предприятий п. Спасск-Дальний
2. Щебень и гравий – с местных предприятий
3. Лес – с местных предприятий
4. Материалы для верхнего строения пути (рельсы, шпалы, скрепления и др.) завозятся с предприятий ОАО «РЖД».

 

 

 

3 Определение объемов работ

 

3.1 Подготовительные работы

 

В данном разделе определяются объемы работ линейного характера (лесорубные, строительство автодороги и строительной связи), а также объемы работ по строительству временных поселков.

Ширина полосы отвода принята равной 50 м по всей длине трассы. На первом перегоне протяженность зоны лесорубных работ составляет 2,5 + 5,5 = 8 км. На втором перегоне соответственно 2 + 5 = 7 км.

Протяжение притрассовой автодороги принимается равной длине железнодорожной линии с учетом коэффициента развития Кр = 1,2. На участках с км 0 по км 4 и с км 17 ПК 5 по км 23 ПК 5 в качестве притрассовой используется существующая автодорога с гравийным покрытием. Подъездные дороги устраиваются к раздельным пунктам и искусственным сооружениям, а также к другим местам с учетом того, что подъездные дороги должны подходить к железной дороге не реже, чем каждые 5 км. Протяженность одной подъездной дороги принимается равной в среднем 200 м.

Протяженность строительной связи принимается равной строительной длине линии.

Объем работ по строительству временных зданий установлен при разработке календарного графика (см. далее).

Найденные объемы работ сведены в таблицу 1.

 

Таблица 1 – Объемы подготовительных работ

 

Наименование работ	Измеритель	Количество
		ст. А – раз. № 1	раз. № 1 – ст. Б	Итого
1. Лесорубные работы	га	40	35	75
2. Временные автодороги	км	15,4	11,5	27
3. Строительная связь	км	15	15	30
4. Временные здания		ст. А	ст. Б	Итого
		7112	3556	10668

 

 

3.2 Объемы работ по строительству  искусственных сооружений

 

В данном разделе определяются объемы по монтажу и бетонированию водопропускных труб и по объему монтажа свайно-эстакадного моста.

Схема свайно-эстакадного моста приведена на рисунке 4. Объемы работ по отдельным элементам труб и мостов сведены соответственно в таблицы 2 и 3.

 

Таблица 2 – Объемы работ по монтажу и бетонированию водопропускных труб

 

Наименование сооружения. Отверстие, м	ПК	Высота насыпи  H, м	Длина трубы l, м	Объем бетона и железобетона, м3
				Оголовки (верх)	Фундаменты	Тело трубы	Итого
ПБТ 2 х 4,0	25	4	10,3	16,98	270,259	58,298	345,54
ПБТ 6,0	70	5	13,3	14	232,234	62,111	308,35
ПЖБТ 2 х 3,0	120	3	8,8	21,88	119,38	56,848	198,11
КЖБТ 1,5	160	2	8,8	6,93	28,702	7,48	43,11
ПБТ 2 х 6,0	225	4	10,3	27,36	270,859	93,936	392,16
Итого:							1287,26

 

 

Рисунок 5 – Схема свайно-эстакадного моста на км 28 ПК 5

 

 

Таблица 3 – Объемы работ по строительству свайно-эстакадного моста

 

Наименование сооружения, его схема	ПК	Hнас, м	Объем монтажа, м3
			Опоры	Пролетные строения	Итого
СЭМ 3 х 6 м	285	2	39,5	52,8	92,3

 

 

3.3 Объемы работ по строительству  земляного полотна

 

Объемы работ по строительству земляного полотна на главном пути определяются на основании исходных данных (рисунок 3). Дополнительный объем на раздельных пунктах вычисляется по следующей формуле:

 

, (1)

где - средняя рабочая отметка на станционных путях насыпей или выемок, м; n – количество путей на раздельном пункте; l – длина массива, м.

На разъезде длина станционной площадки составляет 1800 м, на промежуточных станциях – 2200 м.

Объемы работ по строительству земляного полотна сведены в таблицу 4.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4 – Объемы работ по сооружению земляного полотна

 

Наименование участка работы	Измеритель	Профильная кубатура
		насыпи	выемки	итого
Перегоны:
ст. А – раз. № 1	тыс. м3	208,39	144,01	352,4
Раз. № 1 – ст. Б	тыс. м3	203,8	102,59	306,39
Итого по перегонам		412,19	246,6	658,79
Раздельные пункты:
ст. А	тыс. м3	5,83		5,83
раз № 1	тыс. м3	19,08		19,08
ст. Б	тыс. м3	34,98		34,98
Итого по раздельным пунктам	тыс. м3	59,89	0	59,89
Всего по линии	тыс. м3	472,08	246,6	718,68
Объем на 1 км главного пути	тыс. м3	15,74	8,22	23,96

 

 

3.4 Объемы работ по устройству  верхнего строения пути

 

Объемы работ по устройству верхнего строения пути определяются отдельно для станций и перегонов. На рисунке 6 показана схема главных и станционных путей, причем строящиеся пути обозначены пунктирными линиями. Протяженность станционных путей определена в соответствии с заданием.

 

 

Рисунок 6 – Схема строящихся главных и станционных путей

 

Объемы работ по устройству верхнего строения пути сведены в таблицу 5.

 

 

 

 

3.5 Объемы основных (кроме ВСП) работ

 

Объемы работ по устройству верхнего строения пути определяются отдельно для станций и перегонов. Объемы работ сведены в таблицу 6.

 

Таблица 6 – Объемы основных (кроме ВСП) работ

 

Наименование работ	Измеритель	Количество
1. Постройка зданий:
ст. А	м3	24400
раз. 1	м3	4200
ст. Б	м3	52600
2. Сооружение контактной сети (устройств  электроснабжения)	км	30
3. Постройка связи и СЦБ	км	30

 

 

 

4 Способы производства работ

 

4.1 Сооружение земляного полотна

 

Выбор способа сооружения земляного полотна железной дороги включает в себя распределение земляных масс, определение рабочей кубатуры и назначение комплектов основных машин.

Целью распределения земляных масс является определение границ рабочих участков, различающихся объемами и схемой производства работ. При этом используется либо продольная (из выемки в насыпь), либо поперечная (из выемки в кавальер; из карьера или резерва в насыпь) схемы возки грунта.

Комплекты основных машин назначаются исходя из области рационального применения машин, т.е. по известным условиям района строительства, в которых данная машина работает наилучшим образом. Критерии выбора того или иного комплекта машин изложены в [2].

Продольная схема возки грунта принята на участках 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10.

Скреперные комплекты приняты на участках с небольшой длиной и малой глубиной выемки (до 2-3 м). Этим условиям удовлетворяют второй, пятый и восьмой участки, где используются скреперы вместимостью 9 м3, т.к. дальность возки невелика.