Морфология транспортной системы и других инженерных коммуникаций города

Министерство  образования и  науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Иркутский государственный  технический университет

Кафедра «Мировая экономика» 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 
 

по курсу «Муниципальная экономика» 

на тему: Морфология транспортной системы и других инженерных

коммуникаций города 
 
 
 
 
 
 
 

Студент группы НЭ-07-2____________________________________(Яйцева Н.П.)                                                 Научный руководитель_______________________________( проф. Ястребов К.Л.) 
 
 
 
 
 

Иркутск, 2011 г.

Оглавление

Введение………………………………………………………………………………..3

Глава 1. Изучение значения транспортной системы и других инженерных   омм        коммуникаций города в муниципальной экономике…………………5

         1.1. Изучение транспортной системы и инженерных коммуникаций города

                 для хозяйства страны……………………………………………………… 5

          1.2. Рассмотрение и изучение транспортной  системы и других инженерных   омм        коммуникаций крупнейших мегаполисов………………………………... 6

          1.3. Исследование транспортной системы современных городов с другими важнейшими системами муниципальной экономики……………………7

      Выводы……………………………………………………………………... 8

Глава 2. Анализ развития и  размещения транспортного  комплекса 

Россий   Российской Федерации…………………………………………………… 9

          2.1. Изучение и анализ развития различных видов транспорта…………….. 9

      2.2. Анализ размещения транспорта  по экономическим районам………….10

      2.3. Анализ взаимосвязи транспорта  с другими системами города……….. 11

             Выводы……………………………………………………………………. 14

Глава 3. Развитие направлений  совершенствования  транспортной системы и п            и перспективы её развития……………………………………………..15

          3.1. Предложения по совершенствованию основных мер поддержки

транспорта………………………………………………………………... 15

      3.2. Совершенствование путей повышения транспортной системы города.17

     3.3. Развитие  основных проблем транспортной системы и перспективы её р   а      развития……………………………………………………………………….20

  зви         Выводы……………………………………………………………………..20

Заключение…………………………………………………………………………...22

Библиографический список………………………………………………………..24 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение

    В настоящее время российская экономика находится в глубоком кризисе, и одной из важнейших задач её является интеграция в мировую экономическую систему, основу которой составляют глобальные рынки товаров и услуг, которые функционируют в условиях рыночной конкуренции на внутри- и межгосударственном уровнях. Рынок транспортных услуг наряду с информационным и финансовым рынками обеспечивает жизнедеятельность и устойчивость функционирования всей системы.

    Актуальность  выбранной темы состоит в том, что транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация положения в экономике, её подъём невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса.

    Развитие  рыночных отношений в транспортном комплексе выдвигает задачу более тесной координации работы всех видов транспорта между собой. Переход на рыночную экономику создаёт благоприятную среду для внедрения прогрессивных идей и принципов логистики. Одним из её основных компонентов является кооперация различных видов транспорта в рамках комбинированных перевозок. Это позволит эффективно использовать технические, экономические и экологические преимущества разных видов транспорта, что обеспечит удовлетворение интересов государства, которые заключаются в сокращении импортных транспортных услуг.

    Основными целями курсовой работы являются:

    • изучение значения транспортной системы и других инженерных коммуникаций города в муниципальной экономике, для хозяйства страны, в муниципальной экономике;

    • исследование транспортной системы с другими важнейшими системами муниципальной экономики;

    • анализ развития и размещения транспорта Российской Федерации;

    • изучение и анализ развития различных видов транспорта;

    • размещение транспорта по экономическим районам;

    • взаимосвязь транспорта с другими системами города;

    • совершенствование основных мер поддержки транспортной системы;

    • разработка путей повышения транспортной системы города и основных проблем транспортной системы

      Основная задача состоит в том, что транспорт является одной из важнейших отраслей хозяйства, выполняющей функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

    Рассматривая  транспорт как отрасль материального производства, необходимо отметить ряд его специфических особенностей. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в её создании, обеспечивая сырьём, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.

    Транспортный  фактор имеет особо важное значение в нашей стране с её огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

    Переход на рыночную экономику создал новые  и усугубил уже имеющиеся проблемы в сфере данных перевозок, основными  из которых являются стандартизация технических средств, модернизация и развитие терминалов, внедрение нового оборудования и т.д. В частности, в международных автоперевозках остро стоит проблема незаконного, в нарушение международных договоров, внедрения перевозчиков ряда иностранных государств на рынке внутрироссийских автомобильных перевозок.

    Перспективы же развития комбинированных перевозок  очевидны. Это позволит сохранить автомобильные дороги России, значительно улучшить экологию окружающей среды и криминогенную обстановку в пути следования, ликвидировать “пробки” на пунктах таможенного контроля, привлечь дополнительные объёмы перевозок, главным образом, на железную дорогу, снизить издержки на транспортировку грузов различными видами транспорта, а значит, повысить доходы всех задействованных субъектов - грузовладельцев, экспедиторов и перевозчиков, то есть всего транспортного комплекса. 

    Глава 1. Изучение значения транспортной системы и других инженерных                 ных коммуникаций города в муниципальной экономике

        1.1. Изучение транспортной системы и инженерных коммуникаций гоода          города для хозяйства страны

    Специфика функционирования объектов, расположенных  на различных участках города, в огромной степени определяется их транспортной доступностью. Транспортная система города оказывает влияние на размещение всех остальных видов деятельности в городе. Первичное формирование транспортной системы опережает создание других объектов инфраструктуры. Города часто возникали в точках узлов транспортной системы, обслуживающей соответствующий регион.

    Создание  транспортной системы требовало  значительного объема капиталовложений. Рельсовый транспорт и в настоящее время характеризуется наибольшим эффектом масштаба и поэтому оказывается наиболее экономически целесообразным для осуществления массовых перевозок. Для рельсового транспорта характерны очень высокие постоянные издержки, связанные со строительством путей, закупкой, ремонтом и обслуживанием подвижного состава, с созданием самих центров технического обслуживания.

    Совершенно  иначе происходило развитие новых крупных городов в эпоху массовой автомобилизации транспортная система Лос-Анджелеса ориентирована преимущественно на автомобильный транспорт (здесь сложился крупнейший центр автомобильного движения США). В подобных городах общая схема транспортных магистралей тяготеет к прямоугольному или косоугольному типу с высокой ролью магистралей хордового направления. Ориентация на массовый доступный автомобиль сделала возможным создание обширных урбанизированных территорий с весьма низкой плотностью застройки, в которой преобладают малоэтажные здания. Именно обеспеченность личным автомобилем подавляющего большинства семей делает возможным функционирование таких городов. Дальнейшее экономическое развитие таких городов, сопровождающееся еще более масштабной автомобилизацией, постепенно приводит к кризису транспортной системы. Магистрали переполняются, в часы пик возникают многочасовые автомобильные пробки. В то же время общая разбросанность города, отсутствие в нем ярко выраженной центральной зоны с высокой концентрацией функций делает нерентабельным создание современной системы рельсового транспорта, заставляя строить все новые и новые автострады, которые вскоре также оказываются переполненными.

1.2. Рассмотрение и изучение транспортной системы и других инженер- ных коммуникаций крупнейших мегаполисов

    Активная  роль транспортной схемы в развитии планировочной структуры города наиболее наглядно проявляется на реконструируемых территориях города. Именно те участки  старой застройки, которые оказались близки к основным узлам современной транспортной сети, становятся наиболее привлекательными местами для реализации инвестиционных программ. Здесь наблюдаем наиболее высокую плотность приложения капитала в расчете на гектар территории. Именно такие участки становятся своеобразными филиалами системы общегородского центра, принимая на свою территорию многие традиционные центральные функции, включаясь в систему городского каркаса.

    Для современных мегаполисов весьма характерно возникновение мощных торговых центров, ориентированных на мелкооптовую и розничную торговлю на границе центрального города и ближней пригородной зоны в точках въезда в город по важнейшим магистралям, а также вблизи аэропортов и вокзалов скоростной железной дороги. Там же концентрируются и многие другие виды личного обслуживания: автозаправочные станции, мотели, крупные предприятия индустрии досуга.

    Все это объясняет то внимание, которое  в исследованиях по экономике города уделяется системе транспорта. В частности, весьма показательно исследование, проведенное группой Мейера в середине 60-х годов, которое наглядно представляет эту проблематику. При изучении крупнейших мегаполисов выявляется до 5 основных типов транспортных систем:

    1.Система  скоростного рельсового транспорта (подобного экспресс-поездам RER, определяющим реальную пространственную протяженность Большого Парижа), дополненного автобусным сообщением в периферийных жилых районах и подземными трассами метро в центре города. Имеем дело с морфологически довольно сложной системой из трех видов транспорта.

    2.Система  скоростного рельсового транспорта (экспресс), дополненного поездками на личных автомобилях в жилых районах города (с размещением там автостоянок) и подземными трассами метро в центре города. Жители пригорода при поездке на работу доезжают до ближайшей станции скоростной дороги и на весь день оставляют свой автомобиль на одной из многочисленных недорогих стоянок вблизи этой станции. Здесь также задействованы три вида транспорта. По уровню средних издержек эта система оказывается гораздо более дорогостоящей, чем первая.