Повагонные  отправки:

      Т_баз=Т_мтт*k_л*k_п*k_а

      Т_ржд=Сх.116*k₁*k₂*k₃*k₄

      Т_баз=23,8*150 *1= 3570 * 31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=

      = 111367,578

      Т_ржд=853,1*150*k₁*k₂*k₃*k₄ 

      Т_ржд=127965

      Итого перевозка составит:

      T=111367,578+127965*0,5(коэф направления)=239332,578

      С = (Т_общ + С_доп.)* C_экспед, где

                Т_общ – общие провозные платежи

                 C_экспед - экспедиторский сбор, 5% от общей провозной платы.

                 С_доп = С_гтд+С_смгс+С_хран+C_там + С_страх+С_прр+С_пломб+С_взвеш +С_сбор                          

        С_доп – дополнительные  сборы;

        С_гтд – сбор   за оформление ГТД (4500 руб.);

        С_смгс – сбор за оформление СМГС (3500 руб.);

        С_хран – сборы  за хранение груза (25 руб. тн/сут);

                 C_там – таможенный сбор (100000 руб.);

        С_страх – сбор  за страхование груза;

        С_прр – сбор за погрузо-разгрузочные операции (140 руб. тн/опер.);

      С_пломб – установка пломб;

      С_взвеш – сбор за взвешивание груза;

               C_сборы – разовый сбор на таможне (7,5 швейц.фр. = 234 руб.)

      Страхование груза:

      Повагонная  отправка: С_страх= 60000000×0,03 = 1800000руб.

      Пломбы:

      На  вагон необходимо 2 пломбы, стоимость  одной пломбы = 400 руб.

      Количество  вагонов = 25.

      С_пломб=400×2×25 = 20000 руб.

      Хранение  груза: С_хран = 150×25 = 3750 руб/сут.

      Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции

      С_прр=150×140×2 = 42000 руб.

      Взвешивание: С_взвеш = 250×150 = 37500 руб. 

      Таким образом С_доп будут равны:

        для повагонных отправок.

      С_доп=4500+3500+3750+100000+1800000+42000+20000+37500+234=2011484

      Итого общая сумма провозного платежа  на повагонные отправки составит:

      С = (Т_общ + С_доп.)* C_экспед =2237707,81 (в рублях) 

      Контейнерная перевозка

             Т_баз=Т_мтт×k_д×k_п  

                    Т_баз=394*150*0,35=20685*31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=645276,849                                                         

            Т_рф = сх.130×k₁×k₂×k₃×k_инд

             Т_рф = 16761,4*0,7=11732,98 

                        Т=           657009,829

         Срахование груза

      Контейнерная  отправка: С_страх= 60000000×0,03 = 1800000руб.

      Пломба:

      На  контейнер необходима 1 пломба, стоимость  одной пломбы = 250 руб. Количество контейнеров = 7.

      С_пломб=250×7 = 1750руб.  

      Хранение  груза: С_хран = 150×25 = 3750 руб/сут.

      Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции

      С_прр=150×140×2 = 42000 руб.

      Взвешивание: С_взвеш = 250×150 = 37500 руб.

      С_доп=4500+3500+3750+100000+1800000+42000+1750+37500+234=1993234

      Итого общая сумма провозного платежа  на контейнерные отправки составит:

      С = (Т_общ + С_доп.)* C_экспед =2782756,02 (в рублях)

      Расчет  стоимости автомобильной  перевозки

      В нашем случае задействовано 8 автомобилей. Тарифное расстояние 2668км.

      Тариф на перевозку груза в тентованной  еврофуре составляет 27 руб./км с учетом НДС.

      Стоимость погрузочно-разгрузочных работ – 140 руб./т

      Хранение  грузового автомобиля с грузом, помещаемым на СВХ – 1200 руб./сут+0,05% от стоимости  груза.

      Пломбирование груза – 100 руб. за единицу техники.

      Оформление  документов в таможню и ведение  учета товаров на СВХ – 900 руб.

      Таможенные  сборы – 100 000 руб. (согласно Постановлению Правительства «О ставках таможенных сборов за таможенное оформление товаров» для товаров, таможенная стоимость которых более 30 млн. руб)

      Следовательно, стоимость перевозки составляет:

      С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=

      576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588руб. 
 

      Результаты  расчетов сведем в таблицу.

      7. Технология работы  пограничных станций

      7.1. Назначение и специализация  пограничных станций

      Пограничные станции предназначены для передачи пассажиров, грузов и перевозочных приспособлений между сопредельными железными дорогами. Различают передаточные (бесперегрузочные) и перегрузочные пограничные станции. Первые располагаются на стыках железных дорог одинаковой, а вторые – на стыках дорог разной шириной колеи.

      В настоящее время РЖД выполняет существенный объем экспортных, импортных и транзитных перевозок.

      Большие объемы перевозок обуславливают  необходимость постоянного совершенствования  технологии пропуска грузопотоков и  технологии взаимодействия с таможенными  органами и другими иностранными дорогами.

      В транспортной стратегии 2030 года существует программа развития приграничных железных дорог, в рамках которой реализуется  комплекс мер по усилению инфраструктуры пограничных переходов.

      Созданию  необходимых условий для ускорения  технической и коммерческой обработки поездов способствует внедрение логистических технологий на базе логистических центров, системы электронного документооборота, совершенствования системы планирования и т.д.

      В работе пограничных станций особо  важное значение имеет сбалансированность работы всех служб: железнодорожной, таможенной, пограничной.

      Комплексное решение данного вопроса возможно при внедрении следующих технических  технологий:

      Значительную  экономия времени при оформлении передач вагонов и поездов  получили при внедрении электронной  транспортной накладной ЦИМ/СМГС. Данная накладная унифицировала требования восточного и западного права.

      Внедрение современных автоматизированных систем управления позволяет без задержек организовать работы железной дороги, таможенных и пограничных служб  и других участников перевозки.

      Большое внимание уделяется интенсификации пропуска поездов через пограничные пункты за счет сокращения времени их обработки на станции.

      7.2. Типовая схема  организации пропуска  грузового поезда, отправляемого с  территории Российской  Федерации

      До  прибытия грузового поезда на станцию  дежурный по станции или оператор знакомит работников станции, работников контролирующих органов и работников ВОХР с исходной поездной передаточной ведомостью на прибывающий поезд и оповещает о времени прибытия.

      ПВВ – это документ, содержащий сведения вагонной ведомости, передаточной ведомости на грузы, товары и контейнеры, а также передаточной описи на транспортное оборудование.

      После остановки грузового поезда, закрепления  и ограждения состава производится отцепка локомотива и отключается  напряжение в контактной сети на данном пути.

      Пограничный контроль, инспектор таможенного  органа и подразделение ВОХР выполняют  контроль состава поезда.

      Перевозочные  и грузосопроводительные документы  доставляются в станционный технологический  центр (СТЦ), где производится сверка документов и корректировка ТГНЛ (телеграммного натурного листа).

      После обработки перевозочные документы  вместе с ППВ передаются в таможенные органы пограничного контроля.

      В ППВ должностное лицо таможенного  органа проставляет штампы по форме  «Документы приняты таможней в ____ часов  ___ минут, возвращены железнодорожной станции в ___ часов ___ минут», ставит свою подпись, также ставится подпись работника железнодорожной станции.

      Сотрудники  таможенных органов определяют, какие  вагоны и контейнеры необходимо  вскрыть доя осмотра. На перевозочных документах ставится штамп «Выпуск разрешен». Документы возвращаются на станцию. В таможне остается 1 экземпляр ППВ и копии или другие экземпляры других документов.

      Инспектор таможенного органа составляет заявку на отцепку задерживаемых вагонов.

      Одновременно  с документальным оформлением сотрудники таможни в присутствии сотрудников  станции и работников ВОХР осуществляют таможенный досмотр.

      По  факту вскрытия составляет Акт вскрытия вагонов, после проверки накладываются  новые запорно-пломбировочные устройства. Работники станции выполняют контрольную проверку и штемпелевание документов и предъявляют ППВ для контроля пограничному органу.

      Перевозочные  документы пакетируются в присутствии  работников таможенных органов.

      На  пути отправления группа представителей из таможенного органа, работников станции  и ВОХР осуществляют досмотр вагонов по отправлению. После досмотра подается ток в контактную сеть, прицепляют поездной локомотив, машинисту вручается пакет документов.