Допускается наносить основные, дополнительные и  информационные надписи (кроме массы  брутто и нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками.

      Допускается не наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме  массы брутто и нетто) при перевозке  грузов автомобильным транспортом  и в универсальных контейнерах, кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками.

      Маркировка, знаки, предупредительные надписи  должны быть стойкими к действию атмосферных  осадков (снега, инея, дождя), солнечного излучения, соленого тумана, пыли, воды, водных растворов кислот и щелочей, масла, бензина и др. и размещаться в поле зрения обслуживающего персонала.

      Маркировка, знаки и предупреждающие надписи  должны быть понятны и однозначны.

 

      2. Выбор рационального  типа подвижного  состава

      При выборе наиболее экономичного типа вагонов следует исходить из условия, что грузы могут перевозиться только в одном типе вагона (крытый, полувагон, цистерна) или в разных типах (полувагон и платформа).

      Парк  грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах может перевозиться большинство грузов, в специализированных - грузы, для которых они предназначены. К специализированным вагонам относятся цементовозы, цистерны, изотермические, минераловозы, специальные цистерны для перевозки цемента, сжиженных газов и др.

      По  способу загрузки вагоны делятся  на закрытые и открытые. Вагоны открытого типа имеют ряд преимуществ перед крытыми: шире возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, ниже простой вагонов, так как ускорена погрузка и выгрузка; меньше расходы на постройку, ремонт, содержание, более широкий диапазон перевозимых грузов.

      Конструкция вагонов грузового парка оказывает  влияние на сохранность грузов, скорость выполнения грузовых операций, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения простоя под грузовыми операциями.

      Конструкционные схемы западноевропейских вагонов имеют большое количество решений, отличных от отечественных, например, часть крытых вагонов имеют раздвигающиеся крыши, в парке преобладают двухосные вагоны; вагоны отличаются по габаритам, что отражается на перегрузочном процессе.

      Для обеспечения безопасности движения поездов все вагоны, передаваемые на сопредельные железные дороги, должны быть оборудованы автоматическими тормозами, обеспечивающими их работу с тормозами других систем и соединительными рукавами. 

      Необходимо  выбрать крытый вагон, контейнер и платформу, на которой он будет перевозиться, а также грузовой автомобиль. В итоге мы получим три вида перевозки:

1. Повагонная отправка
2. Контейнерная отправка
3. Автомобильная перевозка

      Для сравнения берем два крытых вагона – 11-066 и 11-260, и две платформы – 13-9004 и 13-9007.

      Выбор подвижного состава производится на основании показателей, приведенных  в таблице 1.

      Технический коэффициент тары рассчитывается по формуле:

      К^т_т=q_т/P_гп

      Погрузочный коэффициент тары:

      К^п_т=q_т/Р_тех

      Коэффициент использования грузоподъемности:

      l=Р_тех/Р_гп

Таблица 1.

 
 

      Итак, для повагонной отправки нам подходит вагон КР 11-066. 

 

      Сейчас  расположим груз в вагоне и определим, какое количество груза перевозится в одном вагоне. Тогда мы сможем найти число вагонов, необходимых для перевозки.

      Таким образом, в вагон можно загрузить 2480 ящика:

      2480*25=6,2 тонн.

      n_ваг=150/6,2=25 вагонов.

      150/25=6000 пакетов/вагон. 

      Размещаем груз в контейнере  и на платформе.

      Для перевозки используем 20-футовый контейнер.

И платформу 13-9007

 

      Так как для перевозки 150 т шоколада требуется 6000 ящиков, то в одном контейнере возможно перевезти 882 ящика. А на одну платформу можно поставить 3 контейнера.  

      Таким образом, для перевозки всего груза нужно 7 контейнеров и 3 платформы.

      Правила приема грузов к перевозке на железнодорожном  транспорте.

      Погрузка, размещение и крепление грузов в  вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения поездов, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров в соответствии с требованиями гостов.

      Грузы, при погрузке которых осуществляется подготовка вагонов, контейнеров с соблюдением условий, изложенных в правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных в установленном порядке, указаны в приложении к настоящим Правилам.

      Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные  знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны с соблюдением требований этих знаков, надписей.

      Размещение  и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах  и контейнерах, правилами перевозки грузов в специализированных контейнерах на железнодорожном транспорте, правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте.

      В соответствии со статьей 30 Транспортного  устава необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке проводится грузоотправителями или железной дорогой в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

      Запрещается погрузка в один вагон грузов, которые  по своим свойствам могут повредить  или испортить другие грузы.

      Размещение  тарных и штучных грузов в междверном пространстве вагона производится с  зазором между дверью и грузом не менее 25 см.

      В соответствии со статьей 29 Транспортного устава грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм их загрузки, установленных МПС России, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

      Грузы, на которые технические нормы загрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

      Погрузка  грузов длиной свыше двух метров в  крытые вагоны, следующие в места  общего пользования, не допускается, за исключением грузов подлежащих выгрузке в местах общего пользования грузополучателем.

      Общие правила крепления  грузов в контейнерах

      Прежде  всего следует иметь в виду, что контейнер можно нагружать  до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом его собственной массы. Допускаемое превышение массы брутто должно быть не более 50 кг.

      Грузы в контейнерах следует укладывать так, чтобы исключить возможность  перемещения их внутри при перевозке  или перевалке. Нагрузка на пол и  давление на стенки должны распределяться равномерно, а двери контейнера – свободно закрываться-открываться, для чего при укладке груза следует оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью. Запрещается прибивать груз или приспособления для его крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стене, полу и потолку контейнера. При погрузке грузов без тары или в облегченной таре отправителю следует принять меры по обеспечению сохранности груза от повреждения, порчи или снижения по другим причинам его качества, а также по защите контейнера от вредного воздействия грузов (коррозии и т. п.). С этой целью можно, например, обложить стены контейнера бумагой или подобными материалами, использовать защитную пленку, резиновые прокладки, обернуть груз мягким изоляционным материалом. Отправитель обязан расположить и закрепить груз так, чтобы исключить повреждение контейнера как при загрузке, так и при последующей перевозке.

      Для крепления груза в контейнере используют упорные бруски, цепи, оградительные щиты, распорные рамки из досок сечением не менее 20x100 мм. Общая сумма зазоров между штабелями груза, а также между грузом и стенками контейнера не должна превышать 200 мм. Таким образом, крепление контейнеров очень важно в логистике.

      Зазоры  в примере: по длине 165мм, по ширине 100мм.

      Большое значение для сохранности груза  имеет равномерное распределение  нагрузки от него на двери, торцовые стенки и пол контейнера, т.е. правильное размещение контейнера. Чтобы обеспечить выполнение этого условия, необходимо руководствоваться следующими рекомендациями по размещению контейнера:

      – не допускается помещать в контейнер  грузы, которые образуют значительные нагрузки на небольших площадях поверхности  пола и других внутренних элементов  контейнеров. Крепить грузы следует так, чтобы нагрузка равномерно распределялась по максимально возможной внутренней площади поверхности контейнера;

      – необходимо заполнять все зазоры между грузом и стенками контейнера при помощи подручных или специальных  средств, и в этом случае удобно использовать, например, пустые поддоны, которые, как правило, есть на любом складе, деревянные бруски, надувные емкости и т. п.:

      – если необходимо разместить несколько  единиц груза разной формы, каждую следует  крепить отдельно;