В случае прибытия груза вне времени работы таможенных органов, срок доставки груза удлиняется на срок от момента прибытия груза на железнодорожную станцию назначения до наступления времени работы этого органа.

      Грузы также считаются доставленными  в срок в случае прибытия на железнодорожную станцию назначения до установленного срока доставки и задержки подачи вагонов, контейнеров с такими грузами вследствие того, что фронт выгрузки занят, не внесена плата за перевозку грузов и иные причитающиеся железнодорожные платежи, или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин, о чем составляется акт общей формы.

      Срок  доставки, в соответствии с СМГС, составляет:

      Т=t_оп+L_тар/V+t_доп,

      где t_оп – время на начально-конечные операции,

      L_тар – тарифное расстояние,

      V  - скорость доставки груза, км/сут.

      На  операции, связанные с отправлением и прибытием груза дается двое суток: одни для железной дороги отправления, и одни для железной дороги назначения.

      Срок  доставки груза увеличивается на двое суток при перегрузке грузов на пограничных станциях с различной шириной колеи и при паромной переправе вагонов.

      Срок  доставки также удлиняется:

      Срок  доставки увеличивается на все время  задержки в случаях:

      В нашем случае для расчета срока  доставки повагонной отправки берем следующие данные:

      Тарифное  расстояние – 2448 км

      Скорость  доставки груза – 200 км/сут

      Т=2+212/200+2236/200+1=17 суток

      По  РФ груз следует 12 суток, по Эстонии  – 2 суток. 2 суток добавляется на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр на пограничных станциях. Т.к. ширины колеи железной дороги в Эстонии также 1520 мм, перегрузка не производится.

      Расчет  срока доставки контейнерной отправки

      Контейнерная  отправка в нашем случае осуществляется как смешанная перевозка.  

      Таким образом, срок доставки груза составит:

      Т=2+2+2448/200+1=17 суток.

      Из  них 2 суток  на погрузку и перегрузку, 12 суток – груз в пути следования по железной дороге, 2 суток – на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр на пограничной станции.

      Расчет  срока доставки груза  автомобильным транспортом

      Тарифное  расстояние между Екатеринбургом и Таллином составляет 2668 км.

      Время в пути составляет около 53 часа. Тогда:

      Т=1+2+2,5+1=6,5 суток,

      Из  них 1 сутки – в движении, 2 суток  – на начально-конечные операции, 1 сутки – на таможенный досмотр  на пограничном пункте, 1 сутки –  на стоянки. 

      Составим  сводную таблицу.

      Наиболее  выгонным видом транспорта по срокам доставки оказывается автомобильный транспорт, время доставки – минимально.

      6. Исчисление провозных  платежей

      Порядок исчисления провозных платежей на железнодорожном  транспорте

      Провозные платежи, под которыми понимаются плата  за перевозку груза, проезд проводника, дополнительные сборы и другие расходы, возникшие за период от приема груза к перевозке до его выдачи получателю, исчисляются по следующим тарифам, действующим в день заключения договора перевозки:

      1) в сообщении между станциями  железных дорог соседних стран за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок или по прямому тарифу, если этими железными дорогами установлен прямой тариф;

      2) в сообщении через транзитные дороги за перевозку по железным дорогам страны отправления и страны назначения - по тарифам, применяемым железными дорогами этих стран для таких перевозок, а за перевозку по транзитным железным дорогам - по применяемому для данной международной перевозки транзитному тарифу.

      Плата за перевозку груза исчисляется  по кратчайшему расстоянию, определенному  применяемым тарифом, в направлении  через те пограничные станции, которые  указаны в накладной отправителем.

      Если  груз перевозился через другие пограничные станции по более короткому пути, чем указал отправитель в накладной, то плата исчисляется за кратчайшее расстояние. определяемое применяемым тарифом, в направлении через эти пограничные станции.

      Провозные платежи и штрафы за перевозку по дорогам страны отправления и страны назначения исчисляются в местной валюте, а платежи и штрафы за перевозку по транзитным железным дорогам — в валюте транзитного тарифа, применяемого заинтересованными железными дорогами для данной международной перевозки.

      Железной  дороге должны быть возмещены произведенные  ею расходы по перевозкам, не предусмотренные  применяемыми тарифами, как, например, расходы по исправлению погрузки, расходы по перегрузке, связанной  с исправлением погрузки, расходы  по исправлению тары и упаковки, необходимой для сохранности груза, расходы по укрытию груза брезентами и за пользование самими брезентами в том случае, когда такое укрытие не лежит на обязанности железной дороги. Эти расходы должны быть установлены отдельно для каждой отправки и подтверждены соответствующими документами.

      Указанные расходы вписываются железной дорогой  в накладную и взыскиваются с  отправителя, если расходы возникли на железной дороге отправления, или  с получателя, если они возникли на железной дороге назначения. Если эти расходы возникли на транзитной железной дороге, они взыскиваются с отправителя или получателя в зависимости от того, кто из них оплачивает провозные платежи за перевозку по данной транзитной дороге. В случаях, когда провозные платежи за транзитные железные дороги оплачивает отправитель или получатель через плательщика (экспедиторскую организацию, фрахтового агента и др.), имеющего договор с транзитной железной дорогой на оплату провозных платежей, эти расходы взыскиваются с плательщика (экспедиторской организации, фрахтового агента и др.) по внутренним правилам, действующим на транзитных железных дорогах.

      Если  в пути следования окажется необходимым  перегрузить груз из одного в один или более вагонов той же ширины колеи, то провозная плата исчисляется, как за одну отправку по тому вагону, в котором был погружен груз на станции отправления и который был указан первоначально в накладной. Если такая перегрузка в пути следования вызвана причинами, не зависящими от отправителя, то плата за перегрузку груза не взыскивается.

      За  перегрузку грузов в вагон другой ширины колеи или перестановку тележек  вагонов на пограничных станциях дополнительные сборы (включая расходы, связанные с предоставлением  железной дорогой приспособлений и  материалов для крепления перегружаемого груза: стойки, проволока, гвозди, прокладки и т.п.) исчисляются:

      1) если перегрузку грузов или  перестановку вагонов на тележки  другой ширины колеи производит  железная дорога назначения —  в соответствии с внутренним  тарифом, действующим на этой дороге;

      2) в остальных случаях — в  соответствии с применяемым для  данной международной перевозки  транзитным тарифом.

      Ставки  Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного  тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Ставки Тарифной политики не включаются в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.

      Специальные ставки представляют собой аккордные  тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя НДС.

      Оплата  внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как швейцарских франках, так  и в долларах США.

      ТП  РЖД приняты ставки МТТ, к которым  применяется серия коэффициентов, которые устанавливаются в целях  приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортно-импортных перевозок по отечественным железным дорогам. На отечественных железных дорогах более высокая загрузка вагонов и большая дальность перевозок.

      При перевозках грузов повагонными отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями  железных дорог стран-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:

      Т_баз=Т_мтт*k_л*k_п*k_а, где

      Т_мтт – ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 тонн ставка МТТ для весовой категории – 25 тонн, швейцарские франки за одну тонну груза;

      k_л – коэффициент, учитывающий дальность перевозки;

      k_п – поправочный коэффициент при загрузке свыше 25 тонн;

      k_а – коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.

      При перевозках грузов в контейнерах из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка определяется для универсальных грузовых контейнеров 20-футовых:

      Т_баз(20)=Т_мтт(20)*k_л, где

      _Тбаз(20) – базовая ставка ТП для 20-футового контейнера, швейцарские франки за контейнер;

      _Тмтт(20) – ставка МТТ для 20-футового контейнера;

      k_л – коэффициент, учитывающий дальность перевозки.

      К провозной плате добавляются  сборы за дополнительные операции. Эти сборы определяются ставка МТТ, а при их отсутствии – по внешнему тарифу.

      Дополнительные  сборы включают в себя расходы  на уборку вагонов, визирование документов и ведение учетной карточки, плату  за пользование вагонами и контейнерами, слежение за продвижением груза, страхование, перегрузку на пограничной станции, экспедиторские услуги, таможенное оформление и др.