– запрещается штабелировать грузы с разным числом ярусов.

      В целом следует руководствоваться  таким общим правилом: в одной  половине контейнера не должно быть сконцентрировано более 60% массы всего груза.

      Помимо  этого погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы в процессе перегрузки каким-либо подъемно-транспортным оборудованием (например, контейнерным погрузчиком, козловым краном, краном-перегружателем и др.) обеспечивалось устойчивое горизонтальное положение контейнера. В противном случае он может накрениться, и груз, сместившись, нарушит запорное устройство, выдавит двери или торцовые стенки контейнера. Также не допускается грузить в контейнере тяжелые предметы на легкие и запрещается распределение груза с эксцентриситетом. Вышеуказанные замечания не следует забывать при размещении контейнера.

      Груженые  универсальные 20-футовые контейнеры размещают на подвижном составе  без ограничений полным или неполным комплектом на 60-футовых платформах либо посередине (один-два контейнера), либо симметрично по краям (два контейнера). При перевозке по Российским железным дорогам их следует располагать дверями внутрь. Во избежание перемещений вдоль платформы контейнеры закрепляют с помощью двух поперечных брусков, укладываемых вплотную к торцовым бортам, и в распор между контейнерами поперек вагона укладывают брус, к которому прибивают распорные бруски, упирающиеся в фитинги. Общая масса контейнеров, размещаемых на вагоне, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

      Тарные  штучные грузы, сформированные в  штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

      Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

      Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40°.

      Автомобильный транспорт

      ЕВРОФУРА

      Марка автомобиля – Mercedes.

      Габариты:

      Длина 13,5 м

      Ширина 2,45 м

      Высота 2,45м

      Объем кузова 82м³

      Грузоподъемность 20 тонн

      Тип грузового отсека – европлатформа  с тентом.

      Получается  что, в одну машину войдет 800 ящиков весом 25 кг. И так как, грузоподьемность машины 20 т , то  потребуется 8 машин

      Размещение  и крепление грузов на подвижном составе.

      При перевозке различных видов грузов необходимо соблюдать правила погрузки и транспортировки их в целях  обеспечения эффективного использования  автотранспортных средств и сохранности  перевозимых грузов.

      Укладка грузов в кузовах автомобилей (прицепов) должна начинаться от кабины рядами на всю высоту погрузки. По весу груз должен распределяться симметрично относительно продольной оси автомобиля и равномерно по всей площади пола кузова. Неполный ряд размещается последним.

      В целях максимального использования  объема кузова и грузоподъемности автомобилей, предотвращения продольного или  поперечного перемещения в кузове, а также обеспечения сохранности  при перевозке грузы в кузовах  автомобилей и прицепов укладываются плотно. В пустоты между отдельными грузовыми местами вставляются деревянные прокладки, распорки и пр.

      Тарно-упаковочные  грузы в мягкой таре (мешки, кули) при одноярусной укладке размещаются  сшивками (завязками) вверх, при многоярусной укладке—горизонтальными рядами-сшивками (завязками) внутрь.

      Грузы в ящиках или в тюках укладываются в кузовах в один или несколько  ярусов, при этом штабель может  быть прямоугольным или пирамидальным.

      Грузы в ящиках (разных по размеру и  массе) укладываются наиболее тщательно во избежание их смещения в движении, а также возможного давления (продольного, поперечного) тяжелых ящиков на легкие.

      При перевозках на поддонах отдельные грузовые места укладываются на них таким  образом, чтобы можно было проверить  количество без нарушения их положения на поддоне и крепления (за исключением ящичных закрытых поддонов, перевозимых за пломбами грузоотправителя).

 

      3. Выбор базовых  условий поставки  ИНКОТЕРМС и составление  международного контракта

      Условия DDP поставки  - Delivered Duty Paid

      (... named place of destination)

      Поставка с оплатой пошлины

      (... название места назначения)

      Термин "Поставка с оплатой пошлины" или условия DDP поставки означает, что  продавец предоставит прошедший  таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения указанном в условии DDP поставки. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется) (См. Введение п.14) любые сборы для импорта в страну назначения (под словом "сборы" здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов) как это требуется согласно условий DDP поставки.

      В то время как термин EXW возлагает  на продавца минимальные обязанности, условия DDP поставки предполагает максимальные обязанности продавца.

      Данный  термин, условия DDP поставки, не может  применяться, если продавец прямо или  косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии.

      Если  стороны согласились об исключении из обязательств продавца некоторых  из расходов, подрахзумевающихся при  использовании условий DDP поставки, подлежащих оплате при импорте (таких, как налог на добавленную стоимость - НДС), это должно быть четко определено в контракте купли-продажи.

      Данный  термин, условия DDP поставки, может применяться  независимо от вида транспорта.

      Перевозке грузов в международной сообщении, как правило, предшествует составление контракта. Контракт купли-продажи представляет собой документ, свидетельствующий о том, что одна сторона сделки (продавец) обязуется передать указанный в контракте товар в собственность другой стороне (покупателю), которая, в свою очередь, обязуется принять его и уплатить за него установленную цену. В каждом конкретном случае содержание условий контракта зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также содержания международных договоров, соглашений, обычаев страны.

      Очевидно, что по различным видам сделок имеются свои особенности материальных условий. Если это договор купли-продажи, то можно обратить внимание на следующие  моменты.

      Предмет контракта. Необходимо как можно более четко и досконально описать товар, его комплектность, качество, приложить спецификацию.

      Цена  и общая сумма настоящего контракта. Следует указать не только общую  сумму контракта, но и цену отдельного изделия.

      Условия поставки. Как правило, регулируются ИНКОТЕРМС (свод правил, в котором описаны типовые условия поставок). Следует указать, какая редакция ИНКОТЕРМС применяется в договоре.

      Условия приема товара. Это очень серьезный  вопрос. Немало споров возникает в  связи с претензиями покупателя по качеству. Для того, чтобы этого избежать, необходимо четко прописать механизм оценки качества продукции при приеме. Оценивать качество может комиссия экспертов - представителей сторон, также целесообразно порекомендовать экспертные подразделения при ТПП РФ (при условии, что товар принимается в России), или аналогичные структуры за рубежом (если покупателем выступает иностранная компания). Также необходимо помнить, что зачастую, после подписания акта сдачи-приемки, отношения сторон не прекращаются, существуют еще и обязательства по гарантийному обслуживанию.

      Условия оплаты. Следует указать валюту контракта, валюту платежа и валютную оговорку, которая позволит избежать курсовых потерь. Здесь необходимо обратить внимание еще и на требования валютного  законодательства.

      Претензии и штрафные санкции. Необходимо гармонизировать  с применимым к контракту правом. Например, если срок предъявления претензий  прописанный в контракте, противоречит императивным нормам, которые установлены  в соответствующем национальном праве, этот пункт может быть признан частично недействительным.

      Форс-мажор. Как освобождение от ответственности  за нарушение договора – это чрезвычайные и непредотвратимые при данных условиях обстоятельства (стихийные явления, военные действия и т.п.). Таковыми признаются пожар, наводнение, землетрясение, ураган, эпидемия, забастовка, военные действия, запрещение экспорта и импорта товаров и другие, допускаемые в качестве форс-мажорных применимым к контракту правом (если применимое право российское, то для правильной формулировки этого пункта достаточно заглянуть в ГК РФ, статья 401). Таким образом, стороны не могут представить форс-мажорными обстоятельства, которые не являются таковыми по соответствующему праву (к примеру, возбуждение уголовного дела в отношении одной из сторон не освобождает ее от обязательств по контракту).

      Прочие  условия. Согласно российскому законодательству права по договору могут передаваться третьим лицам, но зачастую бывает важна  недопустимость цессии, поэтому в  контракт неплохо было бы внести пункт, согласно которому ни одна из сторон не вправе передавать свои права требования по настоящему контракту третьей стороне без письменного согласия другой стороны. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      4. Договор транспортной  экспедиции

      Форма ТЭО выбирается на основе базисных условий поставки, с учетом сроков доставки и транспортных издержек по каждому варианту. При сравнении вариантов перевозки различными видами транспорта следует учитывать степень их развития в регионе, сезонность работы, экологическое воздействие транспортных, перегрузочных и складских операций на окружающую среду, развитие транспортно-технологических схем, безопасность и надежность технических средств на разных видах транспорта, качество транспортного обслуживания и другие факторы.

      Все транспортно-экспедиционные услуги на железных дорогах классифицируются по трем категориям: месту, времени их выполнения и виду выполняемых работ.

      По  месту выполнения различают услуги, предоставляемые на складе грузоотправителя (экспедитора), на станции отправления, в пути следования, на станции назначения и на складе грузополучателя (экспедитора).

      По  времени выполнения различают услуги, предоставляемые до приема груза  к перевозке, в процессе (после) приема груза к перевозке, в процессе перевозки, до выдачи груза, в процессе выдачи груза, после выдачи груза.