Социально-экономический маркетинг (в т.ч. этический маркетинг)

_{технического  состояния самолетов  и квалификации пилотов, как это не покажется}

_{странным, не должно быть никаких  сомнений!}

     _{Со своим многотысячным коллективом и 120 самолетами Аэрофлот поддерживает}

_{воздушные сообщения с более  чем 100 городами за границей. Авиакомпания является}

_{одним из немногих российских предприятий, которое напрямую противостоит}

_{международной конкуренции. Всем известно, что продукция  большинства российских}

_{предприятий находит сбыт только в своей собственной  стране, Аэрофлот же продает}

_{около половины пассажирских перевозок за рубеж. Само собой разумеется, качество}

_{предоставляемых услуг должно быть настолько высоким, чтобы соответствовать}

_{уровню  международной конкуренции. С учетом растущего  предложения на}

_{авиаперевозки и обостряющейся  в этой связи борьбой  за каждого пассажира,}

_{необходимо  еще более активно  соперничать с  целым набором  услуг других}

_{конкурентов. Возьмем, например, воздушное  сообщение между  Россией и Германией  —}

_{крупнейшее  по объему из всех сообщений  между Россией  и другими государствами.}

_{Только  в летнем расписании 1994 года Аэрофлот на своих 60 рейсах в неделю}

_{предоставил 600 000 кресел в обоих  направлениях. Примерно такие же емкости}

_{предоставляют немецкие и американские авиаперевозчики. Успех  при этом может}

_{иметь только то авиапредприятие, которое предоставит клиентам продукт}

_{соответствующего  качества и стоимости.}

     _{Авиакомпания ”Аэрофлот —  Российские Международные Авиалинии” сегодня}

_{располагает 159 представительствами  за рубежом, в том  числе шестью}

_{региональными. На долю всех загранпредставительств приходится 57%}

_{валютной  выручки Аэрофлота. Об эффективности  работы представительств говорят,}

_{например, такие цифры: по итогам 1993 года они принесли в копилку Аэрофлота} 

_{555 миллионов долларов США, что на 64 миллиона больше, чем за предыдущий}

_{год. Наибольшие поступления  дали следующие регионы: 47% — Европа, 15% —}

_{Америка, 15% — Юго-Восточная  Азия. По 5% — Африка, Ближний и Средний  Восток. От}

_{всех  видов деятельности авиакомпании получено 833 млн. долларов, что  на 22%}

_{(150млн.) больше, чем в 1992 году. Из этой суммы  82 миллиона долларов  получено}

_{за  счет увеличения объемов  продаж перевозок  загранпредставительствами. Почти 30}

_{млн. долларов приходится на долю Германии, 21 млн. — США, 11 млн. — Япония, 11}

_{млн. — Южная Корея, 5 млн. — Китай, 4,6 млн. — Австралия.}

     _{Еще несколько весьма показательных цифр: за 1993 год самолеты Аэрофлота}

_{перевезли — 1 182 400 человек (Европа), 387 300 (Юго-Восточная  Азия), 275 800}

_{(Ближний  и Средний Восток), 226 300 (Америка), 98 300 (Африка), 86 400}

_{(Япония). Рост составил 16%.}

     _{Увеличились по сравнению с предыдущим годом на 30% и грузовые перевозки.}

_{Успешно были реализованы  чартерные грузовые перевозки, которые  осуществлялись}

_{не  только на собственных  самолетах Аэрофлота, но и на арендованных машинах}

_{военных ведомств, прежде всего  ИЛ — 76, АН — !24, АН — 12.}

     _{Несмотря на то, что часть регулярных авиалиний является убыточной, Аэрофлот}

_{не  спешит их закрывать, понимая, что эта  мера нарушила бы сложившийся  баланс}

_{расстановки сил в некоторых  регионах, привела  бы к передаче Аэрофлотом на рейсы}

_{других  авиакомпаний своих  пассажиров; к тому же многие невыгодные рейсы}

_{стыкуются с прибыльными.}

     _{4 года назад ряд представительств — в Германии, Великобритании, странах}

_{Бенилюкса, Скандинавии, Италии, Франции, Чили, Японии, а с 1993 года и Кореи}

_{получили  возможность самостоятельно планировать и  регулировать экономические}

_{показатели. Такая финансовая самостоятельность  себя оправдывает.}

     _{Если еще совсем недавно Аэрофлот был монополистом в международных}

_{авиаперевозках, то сегодня он превратился в одну из многих российских}

_{авиакомпаний, правда, самую крупную и официально назначенную национальным}

_{авиаперевозчиком  России. Не секрет то, что Аэрофлоту  приходится отстаивать свой}

_{суверенитет и престиж флаг- перевозчика не только и не столько на международном}

_{рынке, но и — что ничуть не легче — доказывать на уровне правительства России}

_{свое  право на существование  как единого авиапредприятия. Хотя и показывает}

_{мировая практика, что в  нынешних условиях успешно  конкурировать на}

_{международной арене авиаперевозок  может лишь крупная, мощная авиакомпания.}

     _{На последнем совещании загранпредставителей было отмечено, что несмотря на}

_{негативные  экономические условия  и затянувшийся процесс  акционирования}

_{Аэрофлота, загранпредставительства  своей работой  в значительной степени}

_{обеспечивают  жизнедеятельность  одной из по прежнему ведущих авиакомпаний России}

_{и мира — “Аэрофлот  — Российские Международные  Авиалинии”.}

    

    

     _{Организационная структура управления авиакомпанией.}

     _{Прежде, чем ознакомиться с организацией маркетинга, следует кратко}

_{ознакомиться  со структурой управления авиакомпанией.}

     _{Организационная структура компании состоит из следующих отделов:}

     _{1.     Рабочий комитет (администрация);}

     _{2.     Pевизионный отдел;}

     _{3.     Секретариат проектов;}

     _{4.     Исполнительный административный Совет;}

     _{5.      Административный комитет;}

     _{6.     Управление безопасности полетов;}

     _{7.     Комитет безопасности полетов;}

     _{8.     Секретариат комитета безопасности полетов;}

     _{9.     Отдел информации;}

     _{10.   Отдел по общим вопросам, аэропорт Шереметьево;}

     _{11.   Отдел эксплуатации зданий и сооружений;}

     _{12.   Отдел обеспечения горюче- смазочными материалами;}

     _{13.   Отдел снабжения;}

     _{14.   Отдел бухгалтерии;}

     _{15.   Финансовый отдел;}

     _{16.   Расчетный отдел;}

     _{17.   Отдел медицинского обслуживания;}

     _{18.   Производственный отдел;}

     _{19.   Отдел развития людских ресурсов;}

     _{20.   Отдел кадров;}

     _{21.   Отдел международных связей;}

     _{22.   Общий отдел;}

     _{23.   Юридический отдел;}

     _{24.   Отдел отношений с общественностью;}

     _{25.   Отдел информации;}

     _{26.   Управление планирования авиакомпании;}

     _{27.   Управление по связи с клиентурой;}

     _{28.   Административное управление (исполнительный оффис);}

     _{29.   Научно-техническое управление;}

     _{30.   Управление воздушным движением (УВД);}

     _{31.   Отдел научных исследований   и    развития;}

     _{32.   Научно-технический отдел;}

     _{33.   Управление безопасности;}

     _{34.   Контрольная группа;}

     _{35.   Отдел развития и управления коммерческой деятельностью;}

     _{36.   Отдел грузовых и почтовых перевозок;}

     _{37.   Региональные группы: Европа, Америка, Юго-Восточная Азия,}

_{Африка, Ближний Восток, Средний  Восток.;}

     _{38.   Отдел внутренних пассажирских перевозок;}

     _{39.   Служба бортпроводников;}

     _{40.   Группа эксплуатации аэропортов;}

     _{41.   Группа внутреннего маркетинга;}

     _{42.   Отделения международных пассажирских перевозок;}

     _{43.   Региональные управления: Европа, Америка, Юго-Восточная}

_{Азия, Африка, Ближний Восток, Средний Восток;}

     _{44.   Служба бортпроводников;}

     _{45.   Отдел по обслуживанию аэропортов;}

     _{46.   Подразделение международного пассажирского маркетинга;}

     _{47.   Административное управление;}

     _{48.   Управление по обслуживанию пассажиров;.}

     _{49.   Управление (отдел) рекламы;}

     _{50.    Управление по обучению обслуживания пассажиров.}

     _{Организационная структура управления международным пассажирским маркетингом.}

    

     _{Организационная структура управления международным пассажирским}

_{маркетингом в авиакомпании “Аэрофлот  — Российские Международные  Авиалинии”}

_{состоит из следующих отделов  и подразделений:}

     _{1. Группа планирования;}

     _{2. Группа обслуживания автоматических систем бронирования (АСБ);}

     _{3. Группа по изучению развития рынка;}

     _{4. Группа по изучению тарифов;}

     _{5. Группа по обслуживанию пассажиров на борту;}

     _{6. Группа маршрутов в Европу;}

     _{7. Группа маршрутов в Америку;}

     _{8. Группа маршрутов в Юго-Восточную Азию;}

     _{9. Группа маршрутов в Африку;}

     _{10. Группа маршрутов на Ближний Восток;}

     _{11. Группа маршрутов на Средний Восток;}

     _{12. Группа транспортного обслуживания;}

     _{13. Группа страхования и заключения договоров;}

     _{14. Группа развития системы;}

     _{15. Группа  информационных услуг;}

     _{16. Загранпредставительства и агентства;}

     _{17. Административная группа;}

     _{18. Группа планирования;}

     _{19. Группы резервирования по направлениям бронирования.}

     _{Переход авиакомпаний России к рыночной концепции управления — маркетингу}

_{вызвал  необходимость коренного  изменения или  совершенствования  организационных}