Понятие маркетинговой среды предприятия

     1) Репутация компании;

     2) Качество продукта;

     3) Качество обслуживания;

     4) Доля рынка;

     5) Цена;

     6) Логистика;

     7) Эффективность продвижения;

     8) Качество работы торговых агентов;

     9) Географический охват;

     10) Внедрение нововведений;

     11) Издержки;

     12) Финансовая устойчивость;

     13) Работники;

     14) Техническое оснащение;

     15) Способность укладываться в срок8и;

     16) Гибкость, быстрая реакция на  события;

     17) Ассортимент;

     18) Опыт;

     19) Ресурсы;

     20) Знание покупателей.

     Структура SWOT-анализа представлена на таблице 3.

Таблица 3

Структура SWOT-анализа.

Внутренние 
 
 
 

     Внешние 
 
 

     Возможности и угрозы  это все элементы внешней среды, которые никак не зависят о компании. При их анализе важно понимать, что данные должны быть четкими, проверенными. Иначе весь анализ может потерять смысл. К внешним возможностям и угрозам относятся:

     1) Экономическая ситуация в стране  и мире;

     2) Демографическая ситуация;

     3) Политическая;

     4) Общественные движения;

     5) Технический прогресс;

     6) Анализ конкурентов;

     7) Законодательство;

     8) Культурные факторы;

     9) Социальные вопросы.

     Анализ  сильных и слабых сторон – это  не дело одного дня. Для того чтобы  собрать все необходимые сведения понадобится время. Важно, чтобы данные были реальными фактами, а не чьими-то догадками [20].

     SWOT-анализ позволяет дать качественную и количественную оценку положения фирмы и выявить сильные и слабые стороны.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

2. Маркетинговые  исследования  на рынке машиностроительной  продукции  (на примере УК ЗАО  БМЗ).

     2. 1 Характеристика предприятия и его продукции.

     Датой основания Брянского завода принято  считать 20 июля 1873 года, когда было подписано  высочайшее разрешение на учреждение «Акционерного общества Брянского  рельсопрокатного, железоделательного и механического завода» и  утвержден «Устав общества».

     Учредителями  общества были П.И.Губонин и В.Ф. Голубев. Позже к ним присоединились В.Н. Тенишев и В.А.Крахт. Купец, управляющий, инженер и заводчик объединили свои капиталы, возможности, знания и опыт.

     Строительство завода началось с возведения чугунолитейной и механической мастерских, затем была выстроена и пущена в работу прокатная мастерская, а через год, 20 июля 1874 года, изготовлены первые рельсы. Для производства рельсовых скреплений была построена специальная мастерская с кузницей, а затем и мастерская для изготовления металлических мостов и оборудования водоснабжения, железных дорог.

     В 1875 году начато производство металлических  конструкций для мостов и других сооружений. Изготовлены металлоконструкции 336-метрового моста через Днепр, 1590-метрового моста через Амударью, Брянского (теперь Киевского) и Варшавского (теперь Белорусского) вокзалов Москвы. Из брянской стали были построены восемь броненосцев, в том числе знаменитый «Потемкин», четыре крейсера и другие суда Черноморского флота.

     В 1876 году были построены шесть сталелитейных  печей, рассчитанных на производство 600 тысяч пудов стали в год, что  дало возможность вместо железных рельсов  выпускать стальные.

     Первое  десятилетие заводской деятельности завершилось участием завода в 1882 году во Всероссийской промышленной выставке в Москве. По ее итогам заводу было разрешено изображать на выпускаемых изделиях государственный герб России.

     Завод все больше превращался из металлургического  в машиностроительный. В 1879 году на Брянском заводе были построены первые вагоны для внутризаводского транспорта, в 1880 году — первые двухосные грузовые вагоны и платформы для продажи. В 1883 году организовано производство новой для России продукции — нефтяных цистерн, причем большегрузные четырехосные цистерны выпускались только на Брянском заводе. В 1913 году на заводе выпускалось до 300 вагонов и платформ в месяц.

     В 1889 году начата подготовка производства паровозов. Успешное выполнение первого  заказа на 24 товарных паровоза позволило  заводу быстро войти в число ведущих предприятий. В 1898 году были изготовлены товарные паровозы с шестью ведущими осями и сочлененной рамой, имевшие силу тяги в полтора раза выше, чем у самых мощных локомотивов того времени. В 1900 году такой паровоз был предметом особого внимания на Всемирной выставке в Париже. А в 1910 году усовершенствованные паровозы этого типа были признаны торжеством инженерной мысли на международном железнодорожном конгрессе в Швейцарии.

     В 1908 году заводскими инженерами создан пассажирский локомотив серии «Б», развивающий скорость 120 км/ч.

     К 1910 году завод построил более 2400 паровозов  и более 36 тысяч вагонов, в том  числе специализированных платформ и нефтяных цистерн.

     После бурных событий 1917 года производство почти  остановилось, но уже зимой 1918 года был начат выпуск сельскохозяйственных машин, освоен ремонт, а затем и производство бронепоездов, изготавливались вагоны и платформы. Восстановление завода продолжалось до 1925 года. В 1929 году освоено производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов по поточно-узловому методу, а через два года – 50-тонных цистерн сварной конструкции.

     В 1937 году завод удвоил выпуск продукции  по сравнению с 1932 годом и увеличил его в 16 раз по сравнению с 1913 годом. На заводе в этот период работало 24211 человек — максимальная численность за всю его историю.

     За  годы Великой Отечественной войны  завод был почти полностью  разрушен. Однако, уже в 1944 году, одновременно с восстановление производства из руин, предприятие начало выпуск коксотушильных вагонов, в 1946 году — паровозов серии «Л», в 1949 — изотермических вагонов со льдосоляным охлаждением. В 1950 году завод достиг довоенного объема производства.

     В 1951 году была построена первая паровая  турбина, а три года спустя организовано производство энергопоездов.

     В 1956 году предприятие стало именоваться  Брянский машиностроительный завод.

     Развитие  железнодорожного транспорта требовало  модернизации подвижного состава, и  в 1958 году завод приступил к выпуску  маневровых тепловозов.

     С 1961 года берет начало новое направление деятельности завода — производство малооборотных двухтактных судовых дизелей по лицензии датской фирмы «Бурмейстер и Вайн» (теперь MAN B & W Diesel A / S ).

     В 1965 году первым в СССР завод освоил производство пятивагонных рефрижераторных секций, выпуск которых продолжался до 1992 года.

     Передовые технологии, высокое качество этих видов продукции позволили БМЗ  выйти на мировой рынок. Куба и  Монголия, Гвинея и Югославия, Польша и Болгария, Сирия и Нигерия  — на железных дорогах этих и других стран трудятся брянские тепловозы. Дизелями с маркой «БМЗ» оснащены суда, построенные на верфях России, Украины, Польши, Болгарии, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Австрии, Испании.

     Начиная с 70-х годов, предприятие организует производство товаров народного потребления, среди которых большую долю занимает выпуск бытовой отопительной техники. В 80-е годы осуществлено строительство завода тепловозных дизелей, так называемого «завода в заводе».

     В 1992 году на базе предприятия образовано открытое акционерное общество «Брянский машиностроительный завод». Социальные изменения этого периода — распад СССР на самостоятельные суверенные государства, структурная перестройка экономики России, разгосударствление промышленных предприятий — отразились на объемах производства. Значительно уменьшился выпуск маневровых тепловозов, прекращено изготовление рефрижераторных секций и передвижных дизельных электростанций.

     В 1996 году реорганизована структура акционерного общества с разделением функций  и ответственности подразделений. Созданы дочерние общества с ограниченной ответственностью, которые в 1999 году реорганизованы в открытые акционерные общества. В материнскую компанию (головное предприятие) вошли общезаводские инженерные службы и отделы, кадровая служба и служба качества, а также управления: снабжения, маркетинга, сбыта и обслуживания продукции, капитального строительства и эксплуатации, специального технического оборудования и средств механизации, комплексной автоматизации производства.

     В июле 1998 года система качества ОАО БМЗ прошла сертификацию, и были получены удостоверяющие сертификаты Российского Морского Регистра судоходства и Регистра систем качества Госстандарта России. В 2000 году ОАО БМЗ в номинации «Эффективные системы управления качеством» присвоено звание лауреата программы — конкурса «100 лучших товаров России».

     В феврале 2006 года система менеджмента  качества ЗАО "УК "БМЗ" прошла сертификацию в Регистре сертификации на Федеральном  железнодорожном транспорте, и был  получен сертификат соответствия в системе сертификации на железнодорожном транспорте.

     В настоящее время ЗАО УК БМЗ  выпускает свыше 40 наименований продукции, из которых 6 впервые освоены в 1997 году, в том числе 2 последние модификации  дизели 13 поколения, газотепловоз, восьмиосная платформа для перевозки рельсов длинной 25 метров, усиленная платформа для цистерн, модульный газовый котел КВМ- 125Гн. Освоено производство судовых малооборотных дизелей “компактной” версии, имеющих улучшенную на 10 % массу при одновременном увеличении мощности на 10 – 12 %. В 1999 году создан тепловоз с передачей переменного тока. Проводятся работы по созданию рефрижераторных подвижных составов нового поколения в европейских габаритах, способных осуществлять перевозки по странам западной и восточной Европы. Осуществляется разработка новых конструкций теплогенераторов, работающих как на природном газе, так  и на жидком топливе.

     Намечено  провести модернизацию различных производственных комплексов, которая позволит повысить технический уровень производства, расширить выпуск изделий, отвечающих требованиям внешнего рынка.

     Благодаря трудовым традициям наших прадедов, дедов, отцов, умение  мастерство нынешних тружеников, продукция предприятия  славилась в разные периоды его  существования не только в нашей стране, но  во всем мире. Недаром на ней красовалась высшая оценка качества- Герб России, а в советские времена – Знак качества.

      Для достижения нового уровня качества продукции  и услуг на заводе внедрена система  качества на базе стандартов серии  ИСО 9001. В июле 1998 года система качества ЗАО БМЗ прошла сертификацию, и были получены удостоверяющие сертификаты Российского Морского Регистра судоходства и Регистра систем качества Госстандарта России. Этот факт, свидетельствующий о сохранении трудовых традиций завода, был отличным подарком  к его 125-летнему юбилею. В настоящее время в акционерном обществе действует 36 сертификатов соответствия продукции требованиям государственных стандартов. В 2000 году ЗАО БМЗ в номинации «Эффективные системы управления качеством» присвоено звание лауреата программы – конкурса «100 лучших товаров России».