7. Последнее противоречие, выделенное в процессе  исследования, - это  противоречие между  перспективами постоянного увеличения объемов информации, передаваемой на железнодорожном транспорте, и дискретным характером усовершенствования средств связи. Увеличение объемов передачи предопределяется интенсификацией перевозок и присущей современному постиндустриальному этапу трансформации общества информатизацией производственных процессов. Усовершенствование средств связи выражается в повышении передающей возможности аппаратуры связи в виде увеличения количества каналов и скорости передачи информации. Именно поэтому развитие связи в современных условиях может опережать потребности в средствах информационных коммуникаций.

     Следует отметить, что приведенный перечень отображает только основные противоречия, которые определяют возможные направления  усовершенствования хозяйства. Их разрешение путем ликвидации обострений означает лишь временное решение. Абсолютно возможным является накопление с течением времени количественных изменений в хозяйстве связи, которые в конце концов смогут привести к новому качественному скачку в его развитии.  
Общие направления и пути решения разногласий могут быть разнообразными, обусловлено это объективными и субъективными причинами. Тем не менее, необходимость теоретического обобщения закономерностей развития связи на железнодорожном транспорте требует выделения универсальных, то есть обязательных для всех условий и производственных ситуаций базовых основ осуществления всех этапов данного процесса.

4. Мотивация на железнодорожном транспорте после реформы ж.д. транспорта.

    Основными мерами по улучшению системы мотивации являются: повышение отраслевой минимальной заработной платы; создание механизма вознаграждения сотрудников в строгой зависимости от реальных результатов их труда; усиление мотивации персонала в повышении эффективности за счет увеличения доли сэкономленных ресурсов, оставляемых в распоряжении руководителей производств; дифференциация уровня тарифных ставок и окладов для работников железных дорог разных категорий; осуществление перехода от отраслевой единой тарифной сетки к отдельным системам оплаты труда для руководителей, специалистов, служащих и рабочих; совершенствование системы аттестации руководителей и специалистов отрасли, повышающей объективность и точность результатов аттестации; уточнение показателей оценки деятельности отраслевых рабочих мест, подразделений и предприятий, для которых имеющиеся показатели недостаточно полно отражают стоящие перед ними задачи и реализуемые функции; формирование Совета по социальной политике на железнодорожном транспорте для координации социальной политики и, в частности, всех элементов системы мотивации (оплата труда, предоставление социальных льгот и т.п.). Сокращение числа занятых Реорганизация системы федерального железнодорожного транспорта будет сопровождаться сокращением численности работников, превышающем предел естественной текучести кадров и выхода сотрудников на пенсию. Для обеспечения социальной стабильности на железнодорожном транспорте должна разрабатываться и реализовываться отраслевая подпрограмма Федеральной программы занятости. Данная подпрограмма будет включать в себя, в частности, следующие меры: упреждающую переподготовку высвобождаемых работников, обучение новым или смежным профессиям; перемещение на другие отраслевые рабочие места, а также на внешние для отрасли рабочие места; стимулирование досрочного выхода на пенсию; поощрение добровольного увольнения (в том числе, с зачислением высвобождаемых специалистов и работников ведущих профессий в кадровый резерв с частичной выплатой пособий); выплату сокращаемым работникам выходных пособий; сохранение в течение определенного времени за сокращаемыми работниками и членами их семей социальных льгот; предоставление высвобождаемым работникам возможности переобучения в образовательных учреждениях системы переподготовки кадров. Мероприятия по содействию занятости высвобождаемых работников будут реализованы, в первую очередь, ОАО "РЖД" во взаимодействии с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и территориальными органами Минтруда России. Снижение расходов на социальную сферу Для снижения бремени отраслевых расходов на социальную сферу предполагается осуществить следующие меры: продолжить вывод объектов социальной сферы за пределы железнодорожного транспорта в случае финансово-экономической целесообразности такого вывода; сформировать централизованную структуру управления объектами социальной сферы, остающихся на балансе отрасли, для повышения уровня доходности от эксплуатации этих объектов и сокращения затрат на их содержание за счет концентрации этих объектов в рамках данной структуры. Повысить окупаемость объектов социальной сферы, в том числе, на основе разворачивания дополнительных платных услуг, предоставляемых сторонним организациям и физическим лицам; перейти от финансирования отдельных объектов социальной сферы к финансированию отраслевого социального заказа для стимулирования собственной коммерческой деятельности этих объектов; создать условия для повышения доли средств самих работников в финансировании расходов на содержание объектов социальной сферы. Вывод объектов социальной сферы В процессе реформирования системы железнодорожного транспорта будет продолжен вывод из нее объектов социальной сферы. При этом определенная часть объектов будет сохранена внутри системы. Для определения перечня таких объектов применяются следующие критерии: объект находится в районе, где предприятия железнодорожного транспорта являются градообразующими; объект непосредственно обеспечивает работу железнодорожного транспорта; вывод объекта привел бы к увеличению затрат на оплату социальных услуг. Вывод объектов социальной сферы проводится с учетом мнения соответствующего выборного профсоюзного органа. Образовательные учреждения Высшие и средние специальные учреждения сохраняют статус государственных учреждений образования и бюджетный источник финансирования и будут подчинться непосредственно МПС России. В ОАО "РЖД" предполагается создать фонд финансовой поддержки вузов и техникумов (колледжей), аналогичный существующему сегодня в МПС России, для укрепления и развития их материально-технической и учебно-лабораторной базы и поддержки учреждений ОАО "РЖД" по переподготовке кадров. Объекты жилищно-коммунального хозяйства Будет продолжен вывод из состава предприятий железнодорожного транспорта жилья и объектов жилищно-коммунального хозяйства. К 2004 году в системе ОАО "РЖД" сформируется остаток жилья в размере 17 млн.кв.м., который является неснижаемым (жилье, находящееся в полосах отвода железных дорог или в местах, где предприятия железных дорог являются градообразующими). Данный остаток жилья будет регулярно пересматриваться с точки зрения возможности его вывода из системы ОАО "РЖД". Объекты здравоохранения, рабочего снабжения, культуры и спорта Предусматривается сохранение в системе железнодорожного транспорта учреждений здравоохранения, связанных с медицинским обеспечением безопасности процесса перевозок, оказанием квалифицированной специализированной медицинской помощи работникам железнодорожного транспорта, членам их семей, пенсионерам железнодорожного транспорта, определением профессиональной пригодности и предупреждением профессиональных заболеваний и производственного травматизма работников железнодорожного транспорта. Одновременно предусматривается планомерное сокращение учреждений здравоохранения в соответствии с сокращением количества работников ОАО "РЖД". Предусматривается сохранение общедоступной сети предприятий торговли и общественного питания при условии безубыточности ее деятельности. Социальная политика на железнодорожном транспорте России будет строиться на принципах партнерства с отраслевыми профсоюзами железнодорожников и транспортных строителей. В частности, в ОАО "РЖД" условия труда, заработной платы и другие социальные вопросы будут устанавливаться Отраслевым тарифным соглашением.

     Заключение 

    В ОАО  «РЖД» работают 1 млн 300 тыс. сотрудников.

    Среди базовых  отраслей по уровню заработной платы, по данным Росстата за 7 месяцев 2006 года, ОАО " РЖД " занимало седьмое место.  Заработная  плата железнодорожников была выше, чем в промышленности, в 63 регионах Российской Федерации и уступала этому показателю в 13 регионах, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Ленинградской и Тюменской областях, в республиках Татарстан и Коми.

    В 2007 году в компании кардинально изменилась организация оплаты труда. По данным департамента планирования и бюджетирования ОАО «РЖД», при введении корпоративной системы оплаты труда фонд заработной платы всем филиалам был увеличен на 10%, что в целом по компании составило около 14 млрд руб. В конце года ещё 3 млрд руб. было направлено на дополнительное поощрение работников, внёсших наибольший вклад в результативность работы компании.

    Темпы роста  заработной платы в 2007 году, по данным Росстата: в целом по стране - на 26%, в промышленности - на 24%, в ОАО «РЖД» - на 20%.

    Средняя зарплата в России во всех сферах деятельности за 11 месяцев 2007 года составила 14 тыс. руб., в промышленности - 15,2 тыс. руб., в ОАО «РЖД» - 17,3 тыс. руб.

    При этом зарплата по производственным группам железнодорожной компании по итогам 2007 года составила (в среднем по сети):

    - у машинистов  локомотивов - 28,2 тыс. руб. (в декабре  с учётом надбавок - 33,7 тыс. руб.);

    - электромехаников  СЦБ - 19,1 тыс. руб. 

    (в декабре  - 23,3 тыс. руб.);

    - у рабочих  на текущем содержании пути - 15,5 тыс. руб. (19,4 тыс. руб.);

    - у электромонтёров  контактной сети - 14,4 тыс. руб. (17,7 тыс. руб.);

    - на ремонте  грузовых вагонов - 15,8 тыс. руб. (19,1 тыс. руб.).

    Денежный  доход работников компании кроме  заработной платы составляют льготы, гарантированные Коллективным договором (сверх льгот, предусмотренных российским законодательством). В структуре денежного дохода работника ОАО " РЖД " эти льготы составляют около 9%. Социальный пакет на 2008 год оценивается в 30 тыс. руб. в год на каждого сотрудника. Данные выплаты устанавливаются работнику персонально, то есть являются индивидуальным социальным пакетом работника, который включает в себя: добровольное медицинское страхование, оздоровление, бесплатный проезд на железнодорожном транспорте, негосударственное пенсионное обеспечение, дополнительные выплаты на детей, дополнительные выплаты при увольнении в связи с уходом на пенсию и множество других мер социальной поддержки работников.

    Система здравоохранения в железнодорожной  отрасли включает в себя 270 негосударственных  учреждений здравоохранения, расположенных  в 69 субъектах РФ.

    Социальный  пакет неработающего пенсионера состоит из: ежемесячной материальной помощи через благотворительный фонд "Почет"; обеспечения бытовым топливом; медицинской помощи и санаторно-курортного лечения, изготовления и ремонта зубных протезов; права бесплатного проезда по годовому билету в пригородном сообщении и в поездах дальнего следования.

     Список литературы 

1. http://www.rian.ru/spravka/20080428/106067931.html
2. http://doc.rzd.ru/
3. Совершенствование управления персоналом на предприятии на примере Ижевской дистанции сигнализации и связи Ижевского отделения ГЖД – филиала ОАО «РЖД»,диплом.
4. http://www.oktmag.spb.ru/