Мотивация на железнодорожном транспорте после реформы ж.д. транспорта

     Оглавление 

Введение 

     Российские  железные дороги являются ключевым, а  в некоторых случаях единственным способом перевозки грузов и пассажиров. Системообразующая роль железнодорожного транспорта не только подтверждается объемом выполняемых им перевозок, но и предъявляет к отрасли дополнительные требования. Системный анализ современного состояния железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития показывает, что, несмотря на стабильную работу, для отрасли в настоящее время характерен ряд серьезных проблем. И главная проблема заключается в том, что уровень эффективности железнодорожного транспорта, ассортимент и качество услуг, предоставляемых пользователям, не в полной мере отвечают требованиям складывающейся экономической ситуации. Перед отраслью стоит задача кардинально повысить эффективность работы железнодорожного транспорта на основе внедрения новых технологий и методов управления.

     Являясь естественной монополией, железнодорожный  транспорт в большей степени, чем большинство других отраслей, подвержен государственному регулированию. С одной стороны, это повышает устойчивость в работе, а с другой стороны железнодорожному транспорту не достает гибкости в решении многих вопросов, в том числе в вопросах тарифной политики. В то же время, транспортные расходы должны соответствовать доходам, то есть транспортным тарифам. Ключевыми требованиями для эффективной работы железнодорожного транспорта в условиях экономического роста становятся снижение собственных затрат, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменение спроса и повышение мотивации труда работников отрасли. Предстоящее реформирование железнодорожного транспорта требует устранения узких мест, прорыва к новым технологиям на основе целенаправленной технической политики в отрасли. Решение проблемы повышения эффективности работы железных дорог должно базироваться на  
повышении производительности труда, сокращении удельного расхода топливно-энергетических и материальных ресурсов, развитии скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов, обеспечении безопасности движения. Поскольку наибольший удельный вес в расходах эксплуатации железных дорог занимают затраты на оплату труда, очень важно уделить особое внимание их оптимизации на основе внедрения новых форм организации и управления заработной платой работников.

     Несмотря  на то, что любые изменения в  управлении трудовыми ресурсами  и организации заработной платы  в железнодорожной отрасли незамедлительно сказываются на экономике региона и страны в целом, государством в настоящее время определяются только размеры минимальной заработной платы, все остальные вопросы оплаты труда конкретных работников должны решаться на предприятии. В настоящее время в железнодорожной отрасли происходят значительные структурные преобразования. Пересматривается система управления, выделяются монопольный и конкурентный секторы отрасли.

     Изменения ожидают как систему управления подвижным составом, так и инфраструктуру железнодорожного транспорта.

     В настоящий  момент инфраструктура железных дорог  позволяет при надлежащем техническом  содержании повысить маршрутные скорости движения поездов и довести плечи  обращения локомотивных бригад до 500-650 км. В пассажирском движении повышение маршрутной скорости на обычных линиях до 70-75 км/ч обеспечит высвобождение 52 составов с оборота, которые можно направить на освоение возрастающего объема перевозок.  
Программа реорганизации и развития путевого комплекса базируется на внедрении ресурсосберегающих технологий и техническом перевооружении. Достигнутый в последние годы высокий уровень механизации работ по ремонту железнодорожного пути и насыщение сети самыми современными путевыми машинами не привели к ожидаемому улучшению качества ремонта пути и снижению расходов на его текущее содержание. Создаются недопустимые перегрузки ходовых частей подвижного состава, способные вызвать усталостный излом колес и литых деталей тележек грузовых вагонов. Ограничения скорости по состоянию пути приводят к снижению технической скорости движения поездов и, как следствие, сдерживают удлинение плеч обращения локомотивных бригад, повышение веса грузовых и маршрутных скоростей пассажирских поездов, что требует содержания дополнительного парка локомотивов и вагонов. Это связано, в частности, с низким уровнем мотивации труда работников: отсутствием четкой связи между вознаграждением сотрудников и результатами их труда, а также относительно низким уровнем оплаты труда отдельных категорий работников (особенно работников нижних тарифных разрядов). Наметилась опасная тенденция оттока высококвалифицированных специалистов из отрасли.

     При реформировании системы текущего содержания пути именно на дистанции пути будет  возложен надзор за содержанием пути и устранение тех неисправностей, которые препятствуют безопасному пропуску поездов с установленными скоростями. Низовым подразделением дистанции пути вместо околотка станет эксплуатационный участок, зона обслуживания которого будет достигать 50-100 км, при этом количество низовых подразделений дистанций пути сократилось к концу 2005 года на 48%. При этом увеличение скоростей движения, особенно по линии Транссибирской магистрали, предъявит дополнительные требования к высокому качеству содержания железнодорожного пути. При этом надо учитывать, что повышение эффективности текущего содержания пути, переход его содержания на интенсивные формы и методы потребуют совершенствования организации заработной платой работников путевого комплекса в целом и на текущем содержании пути, в частности, которые приведут к активизации внутренних резервов повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.

1. Концептуальные положения теории мотивации личности  

     На  современном этапе развития экономики  железнодорожный транспорт решает задачу полного и своевременного удовлетворения платежеспособного спроса при высоком качестве перевозок и минимальных транспортных издержках. Принятая в связи с этим концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта одним из приоритетных направлений развития транспортного комплекса называет повышение мотивации труда. Понятие мотивации в данном случае не имеет как нельзя более широкий смысл. В связи с этим является актуальным рассмотреть, как представляют мотивацию труда научные теории мотивации, и оценить перспективы активизации скрытых резервов повышения эффективности работы транспорта с этой точки зрения.

     Научные теории мотивации представляют жизнь  любого человека как непрерывный  поток активности. Этот поток включает не только разного рода действия или сообщения, но и переживания - психическую активность. Цель исследований мотивации - прежде всего в том, чтобы обосновать расчленение этого потока активности на единицы с точки зрения вопроса «Зачем?». Х.Хекхаузен отметил, что психология мотивации изучает только такие формы активности, «которые характеризуются направленностью на достижение некоторой цели, образуя в этом отношении искомое единство. Это активность, при которой осознаны преследуемая цель и возможность контроля над ходом разворачивающихся процессов. Только применительно к подобным единицам активности имеет смысл ставить вопрос «Зачем?» и искать мотивацию».

     Поведение направляется ожиданием, оценкой предполагаемых результатов своих действий и  их более отдаленных последствий, значимость, которую субъект при этом приписывает следствиям, определяется присущими ему ценностями диспозиции, которые чаще всего обозначают словом «мотивы». Понятие «мотив» в данном случае включило такие понятия, как потребность, побуждение, влечение, склонность, стремление и т.д. При всех различиях в оттенках значения этих терминов указывают на динамический момент направленности действия на определенные целевые состояния, которые всегда содержат в себе ценностный момент и которые субъект стремится достичь любыми средствами.

     Логика  психологических ответов на вопрос «Зачем?» в своей основе была проста. Бели рассматривать действия или  их результаты как следствия, то в  простейшем случае их причины можно  отнести либо к личности, либо к  ситуации.

     При внешнем наблюдении, т.е. с первого взгляда, действие объяснялось исходя из личностных диспозиций, то есть наивная теория мотивации представала как теория личности. Что может быть естественнее, чем объяснение различий в поведении индивидуальными диспозициями: свойствами, факторами, привычками, мотивами, короче говоря, личностью субъектов. Таким образом, в научной психологии изначально преобладали теории свойств: действия объяснялись индивидуальными диспозициями действующего субъекта.

     Это должно было породить и породило ответную реакцию. Второй, более пристальный взгляд выявил, что в поисках возможных причин поведения упустили из виду иное влияние - давление со стороны ситуации. Действительно, разве люди изначально делятся на честных и бесчестных? Разве не в определенных ситуациях они становятся таковыми? В исследовании ситуационных причин действия интерес был направлен на приспособление живого существа к меняющимся ситуационным условиям, и здесь уже индивидуальные различия оставались вне сферы внимания.

     Объяснение  поведения с третьего взгляда представило собой синтез двух предыдущих теорий. Конечно, возможны предельные случаи, когда поведение определяется только свойствами личности или только ситуацией: в первом случае это нечто специфически психопатологическое, во втором - нечто крайне автоматизированное, поведение по типу "стимул - реакция". Но, как правило, в промежуточных случаях поведение обусловлено как личностными, так и ситуационными факторами, которые оказывают друг на друга взаимное влияние. Предположение о взаимодействии в данном случае было весьма естественно. Его можно трактовать так, что личностные диспозиции и особенности ситуации не противостоят друг другу как внешнее и внутреннее.

     При таком понимании любое поведение  должно рано или поздно раствориться в непрерывном, двухстороннем процессе взаимодействия, где на личностной стороне взаимодействия существенными причинами поведения оказываются индивидуальные мотивационные факторы, а на стороне ситуации решающей причиной становится то психологическое значение, которое ситуация имеет для индивида.

     Понимание таким образом взаимодействия позволило  расстаться с представлением, согласно которому ситуация всегда предшествует во времени действию и поэтому  является ничем не обусловленным  стимулом, на который реагирует индивид. То есть, можно предположить, что мотив задается таким целевым состоянием отношения "индивид - Среда", которое само по себе (хотя бы в данный момент времени) желательнее им удовлетворительнее наличного состояния. Понимание мотива в рамках отношения "индивид - Среда" и позволило Х.Хекхаузену [121] так наметить основные проблемы психологии мотивации:

     1) содержательная  классификация мотивов, составление  их перечня; 

     2) генезис  мотивов, их зарождение, возникновение,  развитие и изменение в процессе  индивидуального развития;

     3) измерение  мотивов, определение индивидуальных  различий в их проявлении;

     4) актуализация  мотивов, выделение и дифференциация  внутри ситуации специфических  условий актуализации определенного  мотива;

     5) смена  и возобновление мотивации;

     6) мотивация  как общая целенаправленность  действия, то есть как процесс  выбора между различными возможными  действиями, процесс, регулирующий, направляющий действие на достижение  специфических для данного мотива  целевых состояний и поддерживающий  эту направленность;

     7) аналитическая  реконструкция мотивации через  гипотетические промежуточные процессы  саморегуляции, характеризующие  отдельные фазы протекания действия;

     8) действенность  мотивации, многообразие влияний  мотивации на наблюдаемое поведение  и его результаты в зависимости от отдельных функциональных способностей.

     С возникновением научной психологии сложились три  наиболее авторитетные точки зрения на проблемы мотивации.

     Первая  точка зрения, исходившая из существования  между человеком и животными  ряда переходных форм и считавшая, что объяснение поведения животных может иметь общие черты с объяснением человеческого поведения, выявила инстинкты и побуждения, которые приводят в действие человеческое поведение. Мак-Дауголл, рассмотрев в вышедшей в 1908 году работе в качестве главного объяснительного понятия инстинкты, заложил тем самым основы исследования мотивации в духе теории инстинкта (см. об этом. Это направление на сегодняшний день представлено в работах современных этологов (Лоренц, Тинберген ). Этология объясняет соответствие поведения тем или иным особенностям ситуации с помощью нейрофизиологических конструктов и моделей и, таким образом, стоит в стороне от психологии мотивации. Ведущийся в этой области анализ поведения преимущественно затрагивает четыре из восьми основных проблем мотивации: классификацию мотивов, их актуализацию, целенаправленность и конфликт, а также влияние мотивации.

     Вторая  точка зрения исходила из развития вида как результата размножения  и поддержания существования  только тех живых существ, которые могли приспособиться к окружающей среде. Это направление в исследовании мотивации получило название теоретико-ассоциативного и его можно подразделить на две линии - на психологию научения и психологию активации.

     Основателем первой линии является Торндайк, который обозначил взаимосвязь между раздражителями и реакциями через понятие "habit". Habit -это привычка, выполнение которой не контролируется сознательными процессами; причем не имеет значения, была ли привычка первоначально осознанной и лишь автоматизировалась впоследствии, или же с самого начала соответствующие процессы выполнялись без участия сознания. Последователи Торндайка ввели в психологию научения мотивационные компоненты, призванные сообщать поведению энергию, приводить его в действие. Это либо соответствующее потребности влечение (по Халлу (см. об этом [84, 121]), либо другие механизмы, такие, как вызываемые раздражителями частичные целевые реакции и реакции страха (согласно последователям Халла Миллеру и Брауну (см. об этом [84, 121]). В работах представителей психологии научения анализировались преимущественно следующие проблемы мотивации: побуждение мотива, целенаправленность и конфликт, эффекты мотивации и, наконец, генезис мотивов.