Транспортная логистика

В то же время  в транспортных узлах все еще  действуют устаревшие инструкции и  положения. Узловые соглашения и  прочее, которые уже не отражают в полной мере реалии сегодняшнего дня, и тем более те перспективные задачи, которые поставлены по интеграции России в систему международных евроазиатских коридоров и последовательному вступлению России в ВТО. Затронутые вопросы особенно остро стоят перед Калининградской областью. 

Кроме того, составные  части международных транспортных коридоров

(МТК) № 1 и  9, проходящие через территорию  Калининградской области, должны  быть, в первую очередь, поэтапно  приведены в состояние, отвечающее  требованиям международных конвенций и стандартов и обеспечить ускоренное прохождение грузов через этот региональный транспортный узел (РТУ), что требует существенной корректировки всей сложившейся системы взаимодействия и координации видов транспорта в нем. 

В силу этого, согласно Протоколу совещания у Председателя

Правительства Российской Федерации (г. Калининград) от 5 марта 2002 г. № МК-

П11-13 пр. Минтрансом России и МПС России разработана  Концепция комплексного развития Калининградского РТУ, включающая водный (морской, речной), автомобильный, железнодорожный и воздушный транспорт. 

Как и ранее  Калининградский портовый комплекс представляет собой морские ворота страны. Расстояние по суше, в частности  до Варшавы — 400 км,

Берлина — 600 км, Стокгольма — 650 км, Копенгагена — 680 км. Через региональный Калининградский транспортный узел проходят ответвления двух трансъевропейских транспортных коридоров: I МТК «Виа-Балтика»: Хельсинки -

Таллинн - Рига - Каунас - Варшава; ответвление «Виа Ганзеатика»: Рига -

Калининград - Гданьск и IX МТК: Одесса - Киев - Минск - Вильнюс - Каунас -

Клайпеда/Калининград. 

В сложившейся  ситуации в транспортно-технологическом  аспекте

Калининградская область по ряду параметров, интегрируется  в европейскую транспортную систему. 

Целью разработки данной региональной Концепции является, прежде всего, установление приоритетов разработки и внедрения прогрессивных логистических транспортно-технологических систем приема (передачи) и перемещения грузов и пассажиров в пределах Калининградской области на основе рациональной системы координации видов транспорта и всех остальных участников транспортного процесса. 

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи: 

. исследовать  условия и формы взаимодействия  различных видов транспорта и субъектов транспортного рынка в РТУ при перевозках, преимущественно, грузов в смешанных и прямых смешанных сообщениях, а также координации их деятельности; 

. выполнить соответствующий  анализ организаций, взаимодействующих  в составе РТУ, разработать предложения по эффективному использованию существующих составных элементов РТУ, а также по перспективам его развития; 

. проанализировать  грузовые потоки в транспортном  узле; 

. разработать  научно-методические основы совершенствования  работы РТУ в современных условиях и на среднесрочную перспективу (порядка 10 лет); 

. разработать  практические рекомендации по  формам и методам взаимодействия  различных видов транспорта в  РТУ. 

1. Портовый комплекс  Калининграда 

Инфраструктура  Калининградского портового комплекса включает в себя три порта (торговый, рыбный и речной). 

Морской торговый порт Калининград является ядром  портового комплекса

Калининградской области. Это самый западный из российских портов и второй по величине российский порт на Балтике, обеспечивает связи России с

Западной Европой, Африкой и Южной Америкой. Навигация  в порту круглогодичная. Порт оказывает  услуги по перевалке и хранению грузов, осуществляет транспортно-экспедиторские и другие операции с грузами, принимает  и обслуживает пассажиров, а также выполняет все работы, связанные с нахождением судов в порту. Порт Калининград является единственным незамерзающим портом России на Балтике. Расположен в юго-восточной части

Балтийского моря в устье реки Преголя. С морем  порт соединяется морским каналом длиной 43 км и гарантированной глубиной от 9 до 10,5 м. Удобное географическое положение, наиболее близкое расстояние от больших европейских портов определило Калининград как важнейший транзитный центр для перевалки грузов. Калининградский морской канал дает выход к морю двенадцати стивидорным компаниям, которые могут обеспечить перегрузку около

20 млн. т различных  грузов в год. Имеются специализированные  терминалы для перегрузки контейнеров,  жидких и навалочных удобрений,  нефтепродуктов, мороженых продуктов с морозильниками на 20 тыс. т единовременного хранения, зерновых грузов с элеватором на 46 тыс. тонн. 

Многолетний опыт работы позволил порту создать лучшую технологию перевалки целлюлозы, бумаги, рефрижераторных грузов, металлолома, леса и удобрений. 

Стивидорные компании обладают хорошей логистикой доставки груза «от двери до двери». Высокопрофессиональные экспедиторы обеспечивают продвижение  груза в любую точку мира. Этому  способствует хорошо развитая сеть автомобильных  и железных дорог, постоянно растущее количество современных пограничных переходов, что дает возможность сократить потери времени при пересечении границы. 

В порту создан комплекс сервисных услуг, необходимых  судну. Через агента судовладелец может  получить топливо, воду, любое снабжение, произвести ремонт, снять отходы и получить другие услуги. 

Федеральный закон  «Об особой экономической зоне в  Калининградской области» предоставляет  порту хорошие возможности для  устойчивого развития. 

Федеральными  целевыми программами предусматривается: 

. строительство  железнодорожно-автомобильной паромной  переправы Усть- 

Луга – Балтийск - порты Европы; 

. строительство  глубоководного порта в Балтийске; 

. окончание строительства  контейнерного терминала в Морском  торговом порту; 

В ближайшие 2-3 года в рамках существующих границ порта необходимо: 

. закончить строительство  контейнерного терминала (с окончанием  проекта под эти цели будут  использованы 120 тыс. кв. метров или  30% площадей порта, используемых  для стивидорных работ) и оснастить  его современным перегрузочным оборудованием; 

. закончить техническую  подготовку территории для накапливания  ролл- трейлеров и трейлеров с  целью максимального сокращения  времени обработки паромных грузов; с ростом объемов перевалки  контейнерных и грузов RO-RO выделить паромный терминал в отдельный комплекс с окончанием строительства нового причала; 

. использовать  тыловую территорию порта, имеющую  железнодорожные подъезды, дороги  и всю инженерную инфраструктуру, для доработки грузов; 

Калининградский морской рыбный порт является государственным предприятием. Для расширения номенклатуры обрабатываемых грузов в порту в

1993 - 1996 годах  был построен комплекс для  перегрузки жидких грузов, введены  две линии по затариванию сыпучих  грузов в биг-бэги весом по 0,5 и 1 т, линия для перегрузки сыпучих грузов по схеме вагон - судно, причал для работы с паромами, произведена реконструкция парка резервуаров для нефтепродуктов. В 1997 году был построен терминал для работы с судами типа

RO-RO, 2 крупных  складских терминала для перевалки удобрений насыпью и для хранения генеральных грузов. Все это позволяет уже в настоящее время обрабатывать ежегодно 2,5 - 3,0 млн. тонн. На среднесрочную перспективу развития порта предусмотрено: строительство нового холодильника на 10 тыс. тонн единовременного хранения; строительство терминала для обработки 40' контейнеров; строительство элеватора. 

Калининградский речной порт имеет два грузовых района на морском канале в Калининграде и в Светлом. Порт работает круглогодично.

Номенклатуру  перерабатываемых в порту грузов составляют уголь, кокс, металлолом, минерально-строительные материалы, перевозка которых осуществляется главным образом в Польшу по внутренним водным путям.

Потенциальные возможности по перегрузке массовых навалочных и грузов открытого хранения составляют более 4 млн. тонн. 

Элеватор - самостоятельное  подразделение Калининградского портового  комплекса, состоит из трех корпусов. Общая вместимость - 46 тыс. тонн зерна. В сутки элеватор выгружает 50 вагонов-зерновозов, при погрузке теплоходов суточная производительность составляет 3000 тонн зерна. В настоящее время элеватор имеет достаточные возможности осуществлять работу, как в экспортном варианте работы, так и в импортном. 

ЗАО «Балтийская  нефтеперевалочная компания» —  предприятие, обеспечивающее в основном экспорт нефтепродуктов. Нефтеперевалочный комплекс расположен в Балтийске на входе в Калининградский морской канал.

Причальные сооружения позволяют одновременно обслуживать  два танкера с осадкой до 8,5 метров и длиной до 200 метров. Существующая расчетная годовая мощность перекачки - 1.5 млн. куб. метров, планируется увеличение мощности до 3,0 млн. куб. м. 

Перспективы развития портового комплекса 

Разработано технико-экономическое  обоснование капиталовложений в  создание железнодорожно-автомобильно-паромной транспортно-технологической системы на линии Усть-Луга - Балтийск - порты Германии предусматривает реализацию проекта в два этапа. На первом этапе - создание автомобильно- пассажирской паромной переправы на базе неиспользуемого имущества, территории и акватории бассейна № 3 Балтийской военно-морской базы. На втором этапе - создание железнодорожно-автомобильного паромного сообщения и строительство специализированного паромного терминала в четвертом бассейне

(г. Балтийск). 

К 2010 г. надлежит увеличить объем перевалки грузов через морской торговый порт Калининград (с учетом района Балтийска) на 7 - 7,5 млн. тонн.

Исходя из этого, предусмотрено развитие железнодорожных  подходов как к существующему  району порта, так и новому грузовому  району, а также к паромной переправе. 

В рассматриваемой  железнодорожно-автомобильной паромной системе экономически целесообразно  направить часть контейнеропотока ТСКС

(Транссибирский  контейнерный сервис) через Усть-Лугу  и Санкт-Петербург. 

2. Железнодорожный  транспорт 

Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком  страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в  тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов.

Было создано  новое оборудование для более  эффективной грузообработки отдельных  категорий товаров, платформы для  перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в  пути, такие, как переадресование  уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки. 

В силу выгодного  географического положения страны и сложившейся транспортной инфраструктуры российский транспортный комплекс имеет  большой потенциал в обеспечении  тех интеграционных процессов, которые происходят сегодня в Европе и Азии, а также в развитии транспортно-экономических связей между странами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, Индийского океана и Персидского залива. 

Железные дороги России - это хорошо развитая транспортная система с общей протяженностью магистралей 86 тысяч километров, причем почти половина железнодорожной сети работает на электрической тяге. 

Свыше 60-ти тысяч  километров российских железных дорог  оборудованы автоблокировкой и  диспетчерской централизацией. На стальных магистралях расположено 85 опорных сортировочных станций с перерабатывающей способностью от трех до шести тысяч вагонов в сутки. Длина их приемо- отправочных путей допускает формирование составов из 57-ми и 71 условного вагона, а в некоторых направлениях обеспечивается пропуск соединенных поездов.