Транспортная логистика

. на товарно-транспортных  и товаросопроводительных документах на груз и транспортные средства проставляет соответствующие штампы об осуществлении экологического контроля и расчет суммы сбора, который подлежит уплате. 

В случае выявления  нарушений природоохранного законодательства

России, отсутствия разрешительных документов или когда внешний осмотр указывает на очевидное несоответствие вида и свойств груза содержанию сопроводительных документов, госэкоинспектор: 

. прекращает  дальнейшее его движение; 

. составляет  в присутствия экспедитора, грузоперевозчика или представителя транспортного узла (станции, порта) и старшего смены таможенной службы акт в произвольной форме о выявленном нарушении; 

. в товаротранспортной  накладной проставляет штамп  "Ввоз/Вывоз запрещен"; 

. при невозможности  устранения выявленных нарушений - возвращает груз грузоотправителю. 

В случае устранения выявленных недостатков госэкоинспектор  проводит повторный экологический  контроль, который осуществляется на общих основаниях. При получении  по его результатам положительного вывода госэкоинспектор аннулирует ранее проставленный штамп путем его перечеркивания, которое заверяет собственной подписью с датой, и ставит штамп «Ввоз/Вывоз разрешен». 

Госэкоинспектор завершает проведения экологического контроля объектов, переданных ему  предыдущей сменой, если на них есть документы в полном объеме. 

В случае необходимости  проведения экологического контроля импортных  грузов по месту назначения, госэкоинспектор  в пункте пропуска на государственной  границе проставляет в товаросопроводительных документах штамп «Подлежит экологическому контролю по месту поступления». 

С целью ускорения  прохождения больших партий грузов через государственную границу  России госэкоинспектор, по предварительной  договоренности с грузоотправителем  или грузополучателем, может осуществлять их экологический контроль во время загрузки, непосредственно на территории страны-экспортера. 

Госэкоинспектор несет ответственность согласно действующему законодательству за несвоевременное  выполнение процедур экологического контроля, необоснованное задержание личностей, транспортных средств, грузов и другого имущества, которые перемещаются через государственную границу. 

На железнодорожной  станции время осуществление  экологического контроля и оформление документов не должно превышать общего времени на обработку железнодорожных составов, установленных технологическим процессом ее работы. 

Госэкоинспектора  во время осуществления экологического контроля взаимодействуют с другими  государственными контрольными органами

(пограничными, таможенными, ветеринарными, фитосанитарными, санитарно- карантинными и прочими) согласно «Инструкции о взаимодействии и разделении функций относительно осуществления контроля на государственной границе». 

В границах своей  компетенции госэкоинспектора при  осуществлении экологического контроля в пунктах пропуска решают все вопросы самостоятельно. 

Госэкоинспектора  входят в состав комиссии по приему судов, железнодорожных составов, самолетов, автотранспорта, контейнеров, багажей  и почтовых отправлений, которые  поступают в Россию из других стран. 

Посты экологического контроля в пунктах пропуска через  государственную границу и в  зоне деятельности региональных таможен  обеспечиваются: 

. служебной документацией  и законодательными актами и  нормативно- методическими документами  в области осуществления экологического контроля подконтрольных объектов; 

. информационными  стендами; 

. приборами для  проведения измерений количества  загрязняющих веществ в выхлопных  газах автомобилей, а также  радиационного и первичного токсикологического  контроля. 

В служебное  время госэкоинспектор должен быть одет в форменную одежду, иметь  служебное удостоверение и, в  случае необходимости, средства самообороны. 

Режим работы госэкоинспекторов  на постах экологического контроля устанавливается: 

. для начальника поста экологического контроля - согласно режиму работы отдела экологического контроля на таможенной границе территориального органа Минэкобезопасности; 

. для госэкоинспекторов  в пунктах пропуска через государственную  границу - согласно режиму работы соответствующего пункта пропуска; 

. для госэкоинспекторов  в зоне деятельности региональных  таможен – согласно режиму  работы соответствующих таможен. 

8. Способы оценки  экологического воздействия объектов  транспорта и методы обеспечения  равновесия в природе 

Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы  используют следующие интегральные характеристики: 

. абсолютные  потери окружающей среды, выражаемые  в конкретных единицах измерения  состояния биоценозов (флоры, фауны, людей); 

. компенсационные  возможности экосистем, характеризующие  их восстанавливаемость в естественном  или искусственном режиме, создаваемом  принудительно; 

. опасность нарушения  природного баланса, возникновение  неожиданных потерь и локальных  экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде; 

. уровень экологических  потерь, вызываемых воздействием  объектов транспорта на окружающую  среду; 

Эти характеристики и позволяют определить экологическую безопасность в регионах расположения транспортных объектов. 

Основными направлениями  снижения величины загрязнения окружающей среды являются: рациональный выбор  технологических процессов для  производства готовой продукции  и её транспортирования; использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии. 

Обеспечить равновесие в природе можно с помощью  правовых, социально- экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов. 

Правовые методы регламентируют нормы и порядок природопользования исходя из условия сохранения относительного равновесия в окружающей среде. 

Социальные методы основаны на ответственности всех слоев  общества за состояние охраны окружающей среды. 

Экономические методы предусматривают определенные виды затрат на сохранение равновесия окружающей среды, рациональную плату за ресурсы, возмещение ущерба. 

Организационные методы основаны на научной организации  природопользования и выполнении административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на окружающую среду. 

Технические методы основаны на создании новых технологий и производственного оборудования, уменьшающих вредное воздействие  на природную среду, внедрение эффективных  средств очистки выбросов в атмосферу и сбросов в водоемы. 

Санитарно-гигиенические  методы предусматривают обязательный контроль за состоянием окружающей среды  с целью своевременного принятия мер по предотвращению вредного влияния  загрязнений на людей и природу. 

9. Обеспечение экологической безопасности в работе ИЛЦ. 

Негативные последствия  функционирования транспорта обусловливают  необходимость усиления работы по охране окружающей среды и природопользованию как со стороны государства, так  и общественности в аспекте широкомасштабной политики экологической безопасности. Под экологической безопасностью принято понимать процесс обеспечения защищенности жизненно важных интересов не только отдельного человека, но и всего общества в целом от угроз, создаваемых антропогенным или естественным воздействием на окружающую среду. Ключевыми проблемами обеспечения экологической безопасности на транспорте являются защита от загрязнения атмосферного воздуха, водных объектов, земельных ресурсов и недр, защита от транспортного шума и вибраций, предупреждение экологических последствий. 

Политика экологической  безопасности, проводимая в работе ИЛЦ, ориентирована на осуществление  комплекса природоохранных мер, направленных на повышение экологических  характеристик подвижного состава  и инфраструктуры транспорта. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на четыре группы: организационно-правовые, архитектурно- планировочные, конструкторско-технические, эксплуатационные. 

Организационно-правовые мероприятия включают формирование нового эколого-правового мировоззрения, эффективную реализацию государственной  экологической политики, создание современного экологического законодательства и  нормативно-правовой базы экологической безопасности, а также меры государственного, административного и общественного контроля за выполнением функций по охране природы. Они направлены на разработку и исполнение механизмов экологической политики, природоохранного законодательства на транспорте, экологических стандартов, норм, нормативов и требований к транспортной технике, топливно-смазочным материалам, оборудованию, состоянию транспортных коммуникаций и других. 

Архитектурно-планировочные  мероприятия обеспечивают совершенствование  планирования всех функциональных зон города

(промышленной, предназначенной для жилья, транспортной, санитарно-защитной, зоны отдыха  и др.) с учетом инфраструктуры  транспорта и дорожного движения, разработку решений по рациональному  землепользованию и застройке  территорий, сохранению природных ландшафтов, озеленению и благоустройству. 

Конструкторско-технические  мероприятия позволяют внедрить современные инженерные, санитарно-технические  и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий  на предприятиях и объектах транспорта, технические новшества в конструкции подвижного состава. 

Эксплуатационные  мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств  и направлены на поддержание их состояния  на уровне заданных экологических нормативов за счет технического контроля и высококачественного обслуживания. 

Опираясь в  работе на выше перечисленные мероприятия, Центр располагает в своей  управленческой структуре инженером  по охране окружающей среды, работающим в отделе логистики. В обязанности инженера входит работа, связанная с обеспечением Центра нормативно-правовой базой в сфере охраны окружающей среды, взаимодействие с контролирующими органами по вопросам экологического контроля, помощь руководителю в создании экологической документации. Центром разрабатывается экологический паспорт и утверждается его директором. Сведения, изложенные в паспорте, используются для контроля деятельности Центра вышестоящими экологическими органами. Один экземпляр паспорта хранится в Центре, второй - в региональном комитете по экологии и природопользованию. При изменении технологии, состава оборудования Центра в экологический паспорт вносятся соответствующие коррективы. 

Являясь субъектом  управления транзитными грузопотоками, проходящими по территории Калининградской области, Центром планируется использование в своей работе перспективных информационных технологий (UN/EDIFACT и

InterLogistics), предназначенных  для эффективной его работы. Экологическая  безопасность будет достигаться  за счёт рационализации построения транспортно-логистических схем движения транзитных грузопотоков, предложенных со стороны партнёров-экспедиторов. 

Таким образом, в работу Центра будет первично заложена экологическая составляющая транспортного  процесса, сущностью которой является снижение транспортной нагрузки на окружающую среду при рационализации построения маршрутов движения транспортных средств, а также создание клиентам Центра

«Зелёных» коридоров  для прохождения их грузопотоков в ускоренном режиме через таможенные пункты пропуска, расположенных на территории области, за счёт внедрения технологии электронного логистического сопровождения.