Транспортная логистика

Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад  России. В определенной мере можно говорить о том, что данные узлы в значительной степени соответствуют семи федеральным округам. 

Мультимодальные транспортные узлы федерального значения формируются в центрах действительно  крупнейших экономических районов  Российской

Федерации. Данный центр должен обладать развитой транспортной инфраструктурой, на его территории должны быть достаточно развиты и эффективно функционировать несколько видов транспорта и существовать объективные условия для их дальнейшей модернизации и обеспечения комплексной, взаимоувязанной работы всех имеющихся видов транспорта.

Необходимо, чтобы  данный узел был способен в оперативном  режиме осуществлять доставку грузов, в пределах зоны своего влияния, в  прямом, интермодальном и мультимодальном  сообщениях. Кроме того, такой центр, для того, чтобы являться мультимодальным транспортным узлом федерального значения, должен иметь достаточно развитый складской и терминальный комплекс, способный принять и переработать грузы не только для того региона

(субъекта федерации), в котором он расположен, но и для всего экономического района, федерального округа. Должна быть развита сеть страховых компаний и банков, способных оказать необходимые услуги во всей зоне влияния данного узла как грузоотправителям и грузополучателям, так и транспортным, складским компаниям. Это страхование грузов и пассажиров, ведение дел в случае наступления страховых выплат, предоставление займов и кредитов на модернизацию транспортной и складской инфраструктуры.

Необходимо, чтобы  в данном центре имелись достаточно крупные компании- операторы перевозок, способные в дальнейшем взять на себя функции единого оператора мультимодальных транспортных перевозок в пределах зоны влияния федерального мультимодального транспортного узла, а возможно и России.

Важным условием выступает также наличие учебных учреждений, способных осуществлять подготовку квалифицированных кадров для организации мультимодальных перевозок и работы мультимодального транспортного узла. 

Мультимодальный транспортный узел федерального значения должен иметь через международные транспортные коридоры выходы за границы Российской

Федерации и  являться центром по переработке  и транспортировке международных, в том числе транзитных грузов. Данные узлы должны иметь устойчивые связи с зарубежными мультимодальными транспортными узлами.

Мультимодальные транспортные узлы федерального значения в силу этого будут выступать  и как международные мультимодальные  транспортные узлы, так как на них  будет замкнут международный  грузопоток, поступающий из-за рубежа для всего экономического района (федерального округа) и аккумулироваться, а в дальнейшем отправляться за рубеж грузы, предназначенные на экспорт с территории, которую данный мультимодальный транспортный узел охватывает.

Кроме того, они  будут являться узловыми точками, позволяющими собирать информацию, отслеживать и контролировать прохождение международных транзитных грузов, в том числе и контейнеров, обеспечивать весь комплекс услуг для данных грузов, пока они пребывают в зоне влияния данного мультимодального транспортного узла федерального значения. 

В настоящее  время на территории Российской Федерации  сформировались и продолжают развиваться  несколько мультимодальных транспортных узлов федерального уровня. Это Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-

Дону, Нижний Новгород (Самара), Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток. 

Таким образом, на территории Российской Федерации  выстраивается стройная система  мультимодальных транспортных узлов  федерального и международного значения, связанных как друг с другом, так и с региональными мультимодальными транспортными узлами. Такая система мультимодальных транспортных узлов позволяет осуществлять быструю и качественную доставку грузов по всей территории России, в том числе по технологии «от двери до двери», и обеспечивать прохождение транзитных грузов, в том числе контейнеров, в необходимые сроки и в соответствии с мировыми требованиями по качеству доставки и сохранности грузов. 

В качестве примера  необходимости развития мультимодальных  транспортных узлов можно привести следующие факты. В последние годы Россией предпринимается ряд мер по развитию российских портов на Балтике, переориентации части грузов из портов Латвии, Литвы и Эстонии на Санкт-

Петербургский и Калининградский портовые комплексы. Это задача является очень важной для страны и носит не только транспортное, но геополитическое значение. В 2001 - 2002 году удалось добиться значительных успехов в этом направлении, в том числе благодаря первому этапу унификации железнодорожных тарифов. Рост грузоперевозок в Санкт-Петербургском и Калининградском транспортных узлах существенно вырос. Однако отсутствие четкой координации между портовиками и железнодорожниками, неразвитость транспортной инфраструктуры привели к тому, что в Санкт-Петербурге вагоны с грузами простаивали по несколько недель в ожидании разгрузки. Составы, следующие в порт, приходилось останавливать даже на соседних дорогах. В Санкт-

Петербурге из-за недостаточной скоординированности  работы портовиков и железнодорожников  сложилась ситуация, когда работа Санкт-Петербургского транспортного узла могла быть парализована. Аналогичная ситуация сложилась и в Калининграде. В начале 2002 года порядка 35 составов, следующих в порты

Калининградской области, пришлось останавливать на подходах, в Литве. А в тех же странах Балтии делают ставку на логистические методы, что позволяет ускорить оформление и продвижение грузов, а это в свою очередь повышает эффективность работы и конкурентоспособность портов данных стран. Так, например, оформление контейнеров, включая таможенную проверку, в портах стран Балтии в среднем занимает 50—70 минут, в то время как в Калининграде порядка 40—45 часов. 

Для недопущения  в будущем подобных ситуаций необходим  системный подход, в том числе  нужно отслеживать весь путь грузопотока. 

2. Калининградская область 

Калининградская область - самый западный регион Российской

Федерации. Территория области - 5,1 тыс. км2, по данным Всероссийской  переписи, численность населения  Калининградской области составила 955 тысяч человек, 78% из них горожане, 22% живут в сельской местности, население областного центра – Калининграда - 430 тысяч жителей, что составляет 40% всего населения области. Как известно, Калининградская область является западным форпостом Российской Федерации, расположенным в центре Европы на юго-восточном побережье Балтийского моря. После распада Советского Союза

Калининградская область оказалась оторванной от основной территории

Российской Федерации. Несмотря на сложившиеся геополитические  реалии, область обладает всеми правами  полноправного субъекта Российской Федерации. 

В настоящее  время Калининградская область  выполняет функции сопредельной территории между основной частью России и странами Западной

Европы. 

Экономико-географическое положение Калининградской области  имеет определенные преимущества, которые можно сформулировать следующими положениями: 

. близостью к  рынкам стран Западной и Восточной  Европы; 

. близостью к  трансъевропейским транспортным  коридорам и другим европейским  коммуникациям; 

. наличием на  территории области незамерзающего портового комплекса 

(единственного  российского на Балтике); 

. развитой сетью  железных дорог как широкой  (российской), так и западноевропейской  колеи и наличием соответствующих  железнодорожных станций перегрузки. 

. историческими  и иными факторами, способствующими развитию туризма. 

Область располагает  существенными природными ресурсами. На ее территории находится единственное в мире промышленное месторождение  янтаря, где сосредоточено более 90 % его мировых запасов, имеются  перспективные запасы высококачественной нефти, бурого угля, имеется масса совместных предприятий, выпускающих большой поток товаров предназначенных для экспорта. 

В структуре  промышленности доминирующее положение  занимают топливная промышленность - 28,3 %, пищевая промышленность - 23,3 % (в основном представленная рыбной промышленностью), машиностроение и металлообработка -

19,1 %, деревообрабатывающая  и целлюлозно-бумажная промышленность- 13 %, электроэнергетика- 10,2 %. 

Транспортный  комплекс является одной из перспективных  отраслей экономики области. Использование территории области в транспортных целях выгодно как для Российской Федерации, так и для третьих стран. Однако спад в экономике и неблагоприятные для области тарифные и таможенные условия при транзите пассажиров и грузов, прежде всего, через Литву предопределили резкое снижение, главным образом, объемов перевозки грузов всеми видами транспорта. Благодаря принятым мерам, с 2000 года начался рост объемов транспортировки грузов, и наметилось их увеличение на среднесрочную перспективу. Этому способствуют позитивные политические и внешнеэкономические сдвиги в части сотрудничества России и других государств СНГ со странами ЕС через Калининградские порты и порт Клайпеда, а также реализация проектов по созданию международных автомагистралей. 

Без наличия  полноценного транспортного сообщения  области как с основной территорий России, так и со странами Европы невозможно использовать выгоды экономико-географического  положения региона. Для этою необходимо: 

. формирование  гармонично-увязанной (логистической) транспортной системы региона, основой которой является региональный транспортный многофункциональный узел, способный выполнять все транспортные задачи; 

. решение проблемы  приемлемого уровня тарифов при  транзитных перевозках в (из) Калининградскую область в связи с переходом Литвы на нормы и правила Европейского союза; 

. обеспечение  величины суммарного железнодорожного  тарифа за провоз грузов из  России в Калининград и обратно  на уровне аналогичного тарифа  по территории России; 

. выделение средств на компенсацию дополнительных расходов, связанных с транзитом грузов и пассажиров в (из) Калининградскую область через территорию других государств; 

. осуществление  строительства намеченных участков  автодорог на территории Калининградской  области, которые будут являться составной частью европейских транспортных коридоров. 

На данном этапе  сотрудничества актуальны проблема реализации международного транспортного  проекта 2К (Калининград - Клайпеда) - МТП

«2К». В идее проекта  заложена кооперация двух соседствующих балтийских портов в целях привлечения транзитных грузопотоков, следующих через

Калининград и  Клайпеду. При поддержке и участии  государственных органов исполнительной власти, министерств, ведомств, государственных  и коммерческих организаций и предприятий транспортного комплекса, грузовладельцев Россия и Литва могут создать надежный транспортный коридор, признавая при этом порты Клайпеда и Калининград равноценными воротами в мир. В этом контексте большое значение приобретает сотрудничество с

Республикой Беларусь, имеющей общую границу с Литвой, по территории которой проходит 2-й  Международный (Критский) транспортный коридор. 

Транзит позволяет  эффективно использовать резервы национальных транспортных систем, стимулирует их расширенное воспроизводство. Вследствие этого, в свою очередь развивается транспортное машиностроение, активизируется строительство дорог, пунктов перевалки грузов, сопутствующих им объектов, создаются новые рабочие места. 

3. Калининградский  транспортный узел 

Переход к рыночной экономике и последовавшее акционирование предприятий на морском, речном, автомобильном и авиационном транспорте привело к изменению характера экономических отношений при взаимодействии видов транспорта в транспортных узлах (ТУ). К примеру, если раньше морские, речные порты подчинялись пароходствам, при перегрузке грузов в смешанных и прямых смешанных сообщениях отстаивали интересы морского (речного) транспорта, как отрасли, а также пароходства, в частности, то теперь порты полностью независимы от пароходств (судоходных компаний) и в своей деятельности, в основном, руководствуются собственными более узкими экономическими интересами.