Транспортная логистика

Морской транспорт  является одним из источников хронического загрязнения морской среды и  повышенной угрозы разливов нефти, которые  могут нанести непоправимый вред легко уязвимой природе. 

Экологическая опасность морского транспорта складывается из двух составляющих - эксплуатационной и аварийной. Очень трудно сказать, какие из них наиболее опасны для окружающей среды. Загрязнения, возникающие в процессе эксплуатации судов, портов и судоремонтных предприятий, образуются и сбрасываются постоянно, хотя и в относительно небольших количествах. При аварийных разливах происходят залповые сбросы большого количества загрязнителей, но они ограничены районом аварии и прилегающими территориями. При аварийном сбросе наблюдается массовая гибель обитателей моря, а при эксплуатационных загрязнениях происходит хроническое отравление всего моря. 

Все суда, построенные  после вступления в силу международной

Конвенции МАРПОЛ 73/78 должны удовлетворять ее требованиям  в части охраны окружающей среды; суда, построенные до этой даты, должны быть подвергнуты модернизации с целью приведения их в соответствие с положениями Конвенции

МАРПОЛ 73/78 и  национальных правил по охране окружающей среды. К основным эксплуатационным судовым загрязнителям могут быть отнесены нефтесодержащие и сточные воды, мусор и выбросы в атмосферу. 

Транспортные  суда, совершающие международные  рейсы, оборудованы емкостями для  сбора загрязненных вод и контейнерами для сбора мусора и/или установками  для очистки воды от нефти, для обработки сточных вод и инсинераторами для сжигания мусора. Количество судовых отходов зависит от дедвейта и типа судна, его возраста, качества обслуживания и количества членов экипажа. 

Количество отходов  сепарации нефтяных топлив зависит  от типа используемого топлива и ориентировочно может быть оценено как 1,5-2,0 процента ежедневного расхода топлива при работе на тяжелом топливе и около

0,5 процента при  работе на средневязком топливе.  При этом остатки в топливных  танках могут достигать 7 процентов  от количества находящегося в нем тяжелого топлива. Количество льяльных вод, образующихся на транспортном судне, зависит от мощности двигателя, его технического состояния, возраста судна и квалификации персонала и оценивается 1-10 кубических метра в день, а для судов каботажного плавания - 0,1-3 кубических метра в день. На танкерах для перевозки сырой нефти, не имеющих танков изолированного балласта, может образовываться до 25 процента дедвейта грязного балласта за рейс. 

Количество сточных  вод оценивается равным 100 литра/человека в день, бытового мусора - 1,5-3,5 килограмма/человека в день, эксплуатационного мусора (отложения с двигателей, старая краска, ветошь и т.д.) - 10-15 килограмма/день. Мусор, возникающий при обработке груза, оценивается для судов с генеральными грузами - 1 тонна на 200 тонн груза, для контейнеровозов 1 тонна на 25000 тонн груза и навалочников - 1 тонна на

10000 тонн груза. 

Если на борту  судна имеются инсинераторы, то часть  нефтеостатков и мусора, в том  числе и пищевые отходы, сжигаются на борту судна, а негорючие отходы и шламы, накопившиеся после обработки сточных вод, сдаются на береговые приемные сооружения в портах. 

Источниками загрязнения  атмосферы с судов являются выбросы  из энергетических установок окислов  серы и азота, углерода, озоноразрушающих веществ. Эти выбросы будут нормироваться после вступления в силу нового

Приложения VI к  МАРПОЛ 73/78, принятого ИМО в 1997 год. Учитывая, что в

России выпускается  топливо с содержанием серы, не превышающим 3,5 процента, а на транспортных судах в основном эксплуатируется мало и среднеоборотные дизеля, выбросы серы с условного судна можно оценить равным 1-1,5 тонн/сутки, а окисла азота - 2-5 тонн/сутки. 

Наставление содержит стандарты качества воды, требуемые  МАРПОЛ 73/78 и правилами по охране прибрежных вод морей от загрязнения. Оно включает организационные и технические мероприятия, которые должны быть проведены на судне с тем, чтобы выполнить установленные требования по сбросам. 

Предотвращение  загрязнения моря невозможно обеспечить, несмотря на принимаемые меры только за счет внедрения на судах различных природоохранных технологий и техники. Экологически чистое, полностью безопасное судно будет слишком дорогим, как при строительстве, так и при эксплуатации, поэтому часть судовых отходов будет всегда заканчивать свою жизнь на берегу, и судну будут требоваться услуги портовых приемных сооружений, которые часто являются составной частью городских сооружении по переработке отходов. 

5. Железнодорожный  транспорт и экологическая безопасность 

Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду.

Уровень воздействия  может лежать в допустимых равновесных  и кризисных границах. 

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу  обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др. 

Строительство и функционирование железных дорог  связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из-за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов. 

Факторы воздействия  объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам: 

. механические (твердые отходы, механическое воздействие  на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин); 

. физические (тепловые  излучения, электрические поля, электромагнитные  поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.); 

. химические  вещества и соединения (кислоты,  щелочи, соли металлов, альдегиды,  ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные; биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы). 

6. Автомобильный  транспорт и экологическая безопасность 

Автомобильный транспорт - важнейший элемент хозяйственной  инфраструктуры округа. 29 % грузов в  Мире перевозится автомобильным  транспортом. 

Эксплуатация  автомобильного транспорта сопровождается загрязнением окружающей среды. Негативное влияние на состояние окружающей природной среды оказывают автомобильные дороги: изменяется гидрологический режим территорий, нарушается почвенный и растительный покров, целостность экосистемы. Увеличение объема транзитных перевозок сказывается на экологической обстановке. Нужны целенаправленные природоохранительные меры по защите окружающей среды. 

В случае повышения  предельных весовых параметров автотранспортных средств, осуществляющих международные  перевозки грузов по территории

Калининградской области, должны быть предусмотрены компенсационные меры

(средства), направленные  на ремонт и восстановление  дорог. 

При организации  транзитных перевозок с использованием инфраструктуры международных транспортных коридоров, проходящих своими ответвлениями по территории Калининградской области, необходимо осуществлять следующие мероприятия. 

Экологически  ориентированное планирование развития транспортных инфраструктур: 

. учет на этапе  планирования развития инфраструктуры  положений, нормативов, требований и конкретных решений, сформулированных в национальных планах (программах) в области развития транспорта включая стратегические оценки воздействия на окружающую среду; 

. внедрение процедуры  оценки воздействия на окружающую  среду, которая является обязательной на национальном и межгосударственном уровнях при планировании работы транспорта. 

Внедрение единой системы стандартов безопасности и  экологических стандартов, отвечающих международным требованиям: 

. установление  нормативов допустимых предельных  уровней выбросов и шума; 

. установление  стандартов качества топлива; 

. принятие других  технических стандартов (стандартов  безопасности и др.). 

Планирование  экологически безопасных грузовых транспортных систем: 

. приоритетное  развитие экологически безопасных видов грузового транспорта (железнодорожного, водного и комбинированного) с наилучшей возможной координацией между ними, при одновременном особом внимании к развитию интермодальных связей; 

. оптимизация  структуры транспортного парка  по типу используемых двигателей, использование экологически чистых видов топлива, оптимизация грузопотоков, оптимизация использования провозных возможностей. 

Для повышения  эффективности административных механизмов управления, направленных на ограничение  воздействия транспорта на состояние окружающей среды, целесообразно внедрить: 

. нормирование  показателей экологической безопасности  транспортных средств при их  производстве и эксплуатации; 

. нормирование  показателей экологической безопасности  топливно- смазочных материалов  и специальных жидкостей; 

. сертификацию  выпускаемой транспортной техники,  топливно-смазочных материалов и  услуг на их соответствие требованиям  современных международных стандартов; 

. учет экологических  факторов при выдаче лицензий  на коммерческую деятельность на транспорте; 

. обязательный  периодический контроль технического  состояния автотранспортных средств; 

. системы регионального  квотирования воздействия транспорта; 

7. Экологический  контроль 

Госэкоинспектор, заступающий на дежурство, должен: 

. получить под личную подпись у начальника поста штампы; 

. принять от  госэкоинспектора, которого сменяет,  отчетные 

. журналы, имущество,  нормативно-методическую документацию  и т.п., согласно описанию; 

. проверить правильность  и полноту записей в журналах  и другой документации; 

. оформить результаты  приема смены в журнале дежурств. 

Госэкоинспектор в процессе дежурства осуществляет: 

. внешний осмотр  подконтрольных объектов; 

. радиационный  контроль транспортных средств  и грузов; 

. выявление безопасности  или опасности груза; 

. инструментальный  контроль токсичности и дымности  отработанных газов двигателей  транспортных средств (в случае  необходимости); 

. регистрацию  в соответствующем журнале подконтрольных  объектов и результатов экологического  контроля; 

. в установленном таможенными органами порядке - отбор образцов с составлением акта для проведения лабораторных анализов на соответствие состава груза имеющей документации (в случае необходимости – при осуществлении экологического контроля в зоне деятельности региональных таможен); 

. экспресс-анализ  веществ для их идентификации  и установления степени токсичности  (в случае необходимости); 

. составляет  акты проверок и протоколы  о нарушении законодательства  в области охраны окружающей  природной среды и радиационной безопасности; 

. рассматривает  дела и выносит постановления  об административных правонарушениях  в области охраны окружающей  природной среды и радиационной  безопасности в соответствии  с законодательством;