Транспортная логистика

Программа информатизации предусматривает кардинально новый  подход к решению задачи повышения  эффективности работы железных дорог. Все это позволяет управлять  подвижным составом на больших полигонах сети с существенным увеличением участковой скорости и снижением сроков доставки грузов. 

Автоматизация перевозочного процесса является одним  из приоритетных направлений развития железных дорог России. МПС создает  единую магистральную волоконно-оптическую сеть связи протяженностью свыше 48000 километров, которая становится базовым элементом для внедрения всех отраслевых программ в области информатизации и связи. Сеть строится на основе самых передовых технологий TCP/IP, SDH, DWDM и позволяет создать единое информационное пространство между Россией, Польшей, Белоруссией,

Эстонией, Финляндией, Китаем, Кореей и Японией. 

С 2000 года как  в грузовых, так и в пассажирских перевозках наблюдается интенсивный  рост объемов. Это результат напряженной трехлетней работы. Значительно снижена транспортная составляющая и в конечной цене продукта. 

Программа реформирования железнодорожного транспорта подразумевает  повышение эффективности за счет развития конкуренции и привлечения  инвестиций. Если раньше основная задача железных дорог формулировалась как

"Перевозки", то теперь это "Транспортное  обслуживание". 

Одним из основных факторов коммерческой эффективности  и устойчивого положения железнодорожного транспорта на рынке является уровень  организации обслуживания потребителей услуг. Учитывая этот факт, министерство путей сообщения при реформировании отрасли уделяет пристальное внимание системе фирменного транс-портного обслуживания (СФТО), так как основной целью ее создания является увеличение доходов от грузовых перевозок за счет комплексного и качественного обслуживания, гарантированности исполнения заказов клиентов и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Исполнение принятых заявок на перевозки грузов, обеспечение доступа к инфраструктуре железных дорог всем потребителям услуг невозможно без использования и применения современных достижений в области информационных технологий, средств связи и вычислительной техники.

Несколько лет  назад министерством путей сообщения  было принято решение о создании "Автоматизированной комплексной системы ФТО" ("АКС ФТО"), являющейся информационно-управляющей системой принятия решений по взаимодействию с клиентами при организации грузовых перевозок. Уже сегодня видны результаты создания единого комплекса программных продуктов. Более

600 линейных агентств  и станций железных дорог используют "АРМ-агента ФТО".

Полностью автоматизирован  процесс поступления, проверки, обработки  и согласования заявок экспедиторских организаций на оплату перевозок  грузов.

В автоматическом режиме телеграммы, согласованные с руководством МПС, в течение нескольких минут в электронном виде поступают в дорожные центры

ФТО, в региональные агентства и непосредственно  на станции отправления и назначения груза. 

Дальнейшая автоматизация  взаимоотношений клиентов с железнодорожным транспортом и специализированное программное обеспечение непосредственно на рабочих местах предприятий-грузовладельцев позволят постепенно сокращать линейный персонал, занимающийся оформлением и обработкой документов. 

В настоящее  время сформулированы цели информационной системы отрасли

- конкретные  и актуальные для ОАО «РЖД»  в целом. Одним из ключевых  вопросов создания единого информационного  пространства является образование  взаимоувязанной сети связи федерального  железнодорожного транспорта. 

Магистральная цифровая сеть создается на основе передовых технологий с использованием самонесущего волоконно-оптического  кабеля и оборудования ведущих мировых  производителей. 

Завершение в 2001 году основных работ по строительству единой магистральной цифровой сети связи дало возможность развить на Главном ходу железных дорог России полный комплекс новых информационных технологий.

Следующая ступень  долгосрочных планов - создание на всей территории России единого инфотелекоммуникационного пространства, увязанного со смежными министерствами и ведомствами. 

Российские железные дороги сегодня имеют одну из самых  высокоразвитых информационно-технологических  систем - сеть мощных и прекрасно  оборудованных вычислительных центров, включая головной вычислительный центр в Москве, эффективные средства передачи данных, охватывающие всю сеть железных дорог, квалифицированный и хорошо организованный персонал. 

В то же время  задача информационного обеспечения  структурной реформы потребовала  применения новейших технологий. В частности, для поддержки процессов инвентаризации имущества (а это более миллиарда объектов учета, рассредоточенных от Сахалина до Калининграда и закрепленных более чем за

5000 организаций-балансодержателей)  и документального оформления всех действий по передаче имущества отрасли создана уникальная отраслевая система «Регистр». С ее помощью в короткие сроки был описан весь имущественный комплекс МПС России, подготовлены передаточные акты по всем организациям отрасли, решен вопрос сохранности государственного имущества в ходе реформирования отрасли. Представленная в правительство отчетная информация позволила согласовать и утвердить перечни имущества и обязательств, предназначенных для передачи в ОАО «РЖД». В настоящее время информация, содержащаяся в системе «Регистр», используется для проведения технической инвентаризации объектов недвижимости. 

3. Автомобильный  транспорт 

Предоставленные режимом свободной экономической  зоны льготные условия были достаточно эффективно использованы для развития международных автомобильных перевозок. Автотранспортными предприятиями, зарегистрированными на территории Калининградской области, начиная с сентября 1996 года, приобретено более 1400 автопоездов импортного производства. Насыщение области современным автомобильным подвижным составом большой грузоподъемности позволило превратить международные автомобильные перевозки в одно из приоритетных направлений экономической деятельности. Благодаря этому произошли благоприятные изменения в балансе автомобильных перевозок между РФ и странами Балтийского региона. Доля российских перевозчиков на латвийском направлении увеличилась с 6,3% в 1998 году до 26,4% в 2000 году, на литовском направлении — с 11,9% до 22,6%, на эстонском направлении — с 17,2% до 29,1%, в перевозках на Польшу — с 18,8% до 30,4% соответственно. В настоящее время в Калининградской области доля автомобильного транспорта при перевозках внешнеторговых грузов составляет

18% против 5% в  среднем по России, а доля перевозчиков  области на рынке международных перевозок российских грузов составляет 58% против 40% в среднем по России. 

4. Объемы перевозки  грузов по видам транспорта  на среднесрочную перспективу  в Калининградском транспортном  узле 

1. Железнодорожный  транспорт 

Объемы перевозок  грузов в Калининградскую область из других регионов

России и стран  СНГ в 2005 г. могут составить 2,5 млн.т, а в 2010 г. возрастут до 3,0 млн.т. Вывоз  грузов из области в указанные  регионы может составить, соответственно, 0,6 и 1,0 млн.т. Основная часть грузов, как и в настоящее время, будет следовать через пограничный переход Нестеров -

Кибартай (Литва). 

Перевозки грузов между Калининградской областью, Польшей и другими странами Европы также будут иметь тенденцию  роста. В 2005 г. они возрастут до 1,0 млн.т и в 2010 г. до 1,5 млн.т в экспортном направлении и, соответственно, до 0,2 млн.т и 0,5 млн.т. - в импортном. Более 90% указанных объемов перевозок будут следовать через пограничный переход

Мамоново - Гранево. 

Однако наибольшие объемы перевозок грузов будут осуществляться в смешанном железнодорожно-водном сообщении через существующие порты, новый порт Балтийск и проектируемую железнодорожно-паромную переправу. Эти перевозки, с учетом экспортно-импортных грузов и грузов международного транзита, могут составить 4,0 млн.т. в 2005 г. и 7,0 млн.т. в 2010 г. в западном направлении (преимущественно экспорт) и, соответственно, 0,5 и 1,0 в восточном (импорт). 

Общие перспективные  объемы перевозок грузов, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта, характеризуются данными, приведенными в таблице 1.1 (млн.т): 

Таблица 1.1 - Общие  перспективные объемы перевозок  грузов, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта.

|Виды перевозок  |Всего |В том числе: |

| | |Западное |Восточное  |

| | |направление  |направление |

|Провайдеры  по |Логистика "размещения" |Danzas , TNT , UPS, |

|транспортировке (на |(dedicated logistics) |FedEx, DHL |

|основе |.Транспортировка, | |

|компаний-перевозчиков),|централизованные | |

|владеющие реальными  |перевозки, | |

|активами |обслуживание, | |

| |маршрутизация  | |

|Провайдеры  оптимизации |Интегрированная |Ryder, UPS Worldwide, |

|транспортных  услуг, не |логистика. |Menlo, FedEx, Varova OY|

|имеющие реальных |Сервисно-ориентированна| |

|активов |я  логистика, | |

| |сфокусированная  на | |

| |технологии  и | |

| |инжиниринге  | |

|Провайдеры |Интегрированная  и |Fiege Group, Menlo, FM |

|складирования, |логистика "размещения".|Logistic |

|формирующие  добавленную|Технологии, | |

|стоимость |складирование  и | |

| |транспортировка  | |

|Международные  |Интегрированная |AEI, Circle, MSAS , |

|экспедиторы, |логистика  с |Kintetsu |

|осуществляющие |возможностями | |

|аутсорсинг |международного | |

|логистических  функций |экспедирования. | |

|(не имеющие  реальных | | |

|активов) | | |

|Провайдеры  программного|Пакеты логистических  |Manugistics, 12/ |

|обеспечения  |программ |Intertrans, McHugh, |

| | |Logility, Extricity, |

| | |Manhattan | 

Эти компании, в  свою очередь, можно разделить на две основные категории: компании с  реальными физическими активами (asset based) и компании, использующие в  своей деятельности аутсорсинг (non-asset based). 

Компании, владеющие реальными активами, имеют в собственности или приобретают по лизингу транспортные средства, складские помещения и пр. 

Компании, пользующиеся услугами аутсорсинга, заключают соглашения с другими компаниями, предоставляющими все или часть услуг в сфере физического распределения. 

Компании, оказывающие  информационные услуги, представляют собой разновидность "компаний без  физических активов", которые действуют  как посредники при оптимизации  логистических систем предприятий  и взаимодействуют с другими "владеющими активами" компаниями на контрактной основе. 

Согласно исследованиям Armstrong & Associates в 1999 г. более трети  доходов приходилось на логистических  провайдеров, занятых в сфере  предоставления услуг добавленной  стои мости в области складирования, и на компании по оптимизации транспортировки (информационные центры), не имеющие собственных активов. 

Отношения между  данными категориями логистических  фирм можно представить в виде схемы функционального деления  типов логистических посредников. 

Преимущества  логистического аутсорсинга. 

Целесообразность  применения логистического аутсорсинга  обуславливается, помимо перечисленных  ранее общих преимуществ: 

. улучшением  сервиса; 

. повышением  гибкости и достижением эффекта  синергии (улучшаются взаимоотношения и сотрудничество между транспортными компаниями, работающими в регионе, повышается эффективность их работы и улучшение инфраструктуры перевозок в целом);