Транспортная издержки и уровень тарифов на перевозку грузов

Все это происходит потому, что небольшие магазины не имеют автоматизированных систем и часто не ведут учет заказов. Товаровед вполне может через некоторое время не помнить точно, какие позиции и в каких количествах заказывал. Или же заказ сделал один сотрудник, а машина приходит в смену другого. Но, так или иначе, часть товара приходится возвращать, а это дополнительные и, к тому же, непродуктивные затраты. Получается, что логистическая цепочка сработала в пустую: операторы создали заказ, на складе его собрали, загрузили, машина отвезла - а потом должна частично забирать назад и снова везти на склад. Это опять сопровождается оформлением документов, затратами на доставку, прием, размещение и прочими транспортными расходами.

Но многие руководители этой проблемы не замечают. Если взять  эти вопросы под контроль, можно значительно сократить объемы возвратов и, соответственно непродуктивных затрат.

Составление маршрутов.

Немалую экономию может принести и взвешенный подход к составлению маршрутов. Многие компании используют так называемый региональный метод: делят город на районы, составляют справочник клиентской базы с привязкой к ним и формируют заказы с учетом того, в каком районе находятся торговые точки. За каждым районом закрепляется автомобиль, который и осуществляет доставку. Зачастую этот метод оправдывает себя. Но если объемы продаж в районе колеблются, машина, обслуживающая его, то недогружена, то вынуждена делать за день 2-3 рейса. Т.е. из-за непропорционального распределения заказов транспорт не всегда используется эффективно.

Программные продукты, которые рассчитывают оптимальные маршруты доставки, примерно в 70% случаев поддерживают разделение на районы. Но границы этих районов могут смещаться в зависимости от числа и объема заказов в каждом из них. 

Формирование  маршрута.

При формировании маршрута основным принципом является обеспечение безопасности транспортировки груза. Поскольку доставка проходит, как правило, по дорогам общего пользования, то составление маршрута будет зависеть от плотности и скоростного режима на трассе, а также особых условий перевозки. Не менее важным для рационального построения маршрута перевозки является правильный выбор специального подвижного состава.

Разработка плана  движения оговаривается специальными документами, регламентирующими, в  частности:

      • основные показатели транспортных средств;

      • особые условия перевозки;

      • состав организаций, участвующих в согласовании маршрута и осуществляющих надзор за выполнением транспортных операций;

      • организационные обязанности сторон и т. д.

Информация по отправке груза поступает от клиента и перевозчика, а данные о транспортной сети представляются соответствующей дорожной организацией. Поскольку общая транспортная сеть не всегда пригодна для провоза, то маршрут формируется с учетом вероятности проезда по тем или иным дорогам. Поэтому на отдельных этапах при формировании маршрута нужно предусматривать альтернативные варианты перевозки.

После расчета  производится поэтапное согласование маршрута (отдельных его участков) с различными организациями. Порой  эта процедура занимает очень много времени. Наградой за терпение должны стать получение разрешения и рекомендаций по особым условиям движения.

Раз и навсегда решить эту задачу - распределить товары по машинам, а машины по районам - невозможно, поскольку заказы магазинов всегда разные. И логисту приходится каждый день проводить перерасчеты, учитывая число клиентов в районах, количество продукции, заказанной каждым из них, и время, в которое нужно доставить товар в определенную точку. Плюс корректировать схемы маршрутов с учетом загруженности дорог и пробок. 

Из всего сказанного легко сделать вывод, что залог  экономии на транспорте - точный расчет.

Необходимо знать, и как лучше доехать до клиента, и когда автомобиль будет у  него. И здесь вроде бы есть проблема - пробки. Но они лишь корректируют среднюю скорость передвижения по городу, поэтому на итоговый маршрут влияют редко. Гораздо более весомый фактор - очереди на разгрузку. Как правило, предусмотреть, сколько времени они отнимут, не может никто. Логист обычно понимает, что у такого-то клиента машина простоит долго, но насколько, даже не прикидывает.  

Задача оптимизации  движения автотранспорта, который используется для доставки продукции, может вполне эффективно решаться службой логистики  вручную. Но - до определенного момента.  Приходит такой момент, когда нужно либо набирать штат логистов больше, чем водителей, либо оставлять вне поля зрения многие факторы, усложняющие расчеты. Или же - что чаще всего и происходит - кое-что учитывать «в общем, на глазок». Поэтому необходимо сохранить и улучшить уже имеющиеся договоры с дистрибьютерами.

Существуют специальные  системы моделирования, в которые  вносятся так называемые мета-расчеты. В них есть таблица критериев - более 30 вариантов. Можно выбрать (отметить коэффициентами) любые из них и  рассчитать варианты маршрутов, оптимальные, например, по времени (самые быстрые), по расстоянию (самые дешевые) и т.п. Система выдает несколько моделей: количество автомобилей, стоимость, среднее время работы, пиковое время. Тут уж все зависит от того, что a данном случае для компании важнее - деньги, качество доставки (целостность товара), риски по времени.

Позволяют такие  системы заглядывать и в будущее - рассчитывать, сколько и каких  автомобилей понадобится компании, если она откроет новый или  закроет пару старых филиалов, начнет осваивать новый регион или изменит схему доставки. Нужно всего лишь «расставить» клиентов (где они, предположительно, будут находиться) и рассчитать объемы продаж. Программа покажет количество машин на определенный день: в понедельник, допустим, чтобы доставить все заказы, понадобится, 3 «ГАЗона», 3 «Газели» и 4 DAF, а во вторник - 7 «Газелей». Такие расчеты дают достаточно информации для принятия взвешенного решения. 

Логистам компании стоит рассмотреть перевозку  по методу кросс-докинга. Согласно ему не обязательно иметь по всей стране склады и распредцентры - можно посылать фуры в крупные города, и на заранее оговоренных площадках перегружать товар из них в небольшие автомобили, которые и развезут заказы на местах. Но при этом крайне важно все точно распланировать, синхронизировать время приезда фуры и машин доставки, порядок погрузки и разгрузки, правильное расположение товаров, в соответствии с тем, в каком порядке они будут выгружаться.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Заключение.

Таким образом проанализировав деятельность предприятия, его основные показатели и затраты на транспортную логистику, мы привели некоторые примеры улучшения его работы и снижения транспортных издержек. С учетом данных примеров предприятие будет осуществлять свою деятельность с высокой стабильностью и на должном уровне, не смотря на влияние таких показателей как сезонность и повышение цен. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

PAGE 1