Транспортная издержки и уровень тарифов на перевозку грузов

     Поступление акцизов от производителей спиртосодержащей и ликероводочной продукции в бюджеты всех уровней  в 2008 г. составило 83,03 млрд. руб. (темп роста 98,5% или на  1,3 млрд. руб. меньше, чем в 2007 г.). Доля ОАО «Московский завод «Кристалл» в общем объеме - 6,74% (2007 г. – 6,53%). Сумма, поступивших  акцизов от ОАО «Московский завод «Кристалл» в 2008 г. составила 5,595 млрд. руб. (темп роста 101,6% или на 88 млн. руб. больше, чем в 2007 г.). Такое незначительное увеличение поступлений акцизов связано, как уже было отмечено выше, в силу субъективных причин, со снижением объемов производства и продаж (снижение объемов продаж составило 722,9 тыс. дал от уровня 2007 г.). Поступление акцизов от производителей спиртосодержащей и ликероводочной продукции и доля завода «Кристалл» в общем объеме представлено ниже в таблице. 

Сумма акцизов, поступивших в бюджет (млн. руб.)Темп роста к предыдущему  году (%)Сумма акциза от ОАО «МЗ  «Кристалл» (млн. руб.)Темп роста ОАО  «МЗ «Кристалл» к предыдущему  году (%)Доля ОАО «МЗ «Кристалл» в  общем объеме (%)2001 г.Нет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных2002 г.Нет данныхНет данных2 610Нет данныхНет данных2003 г.54 098Нет данных2 375914,392004 г.57 831106,91 79775,73,112005 г.66 727115,381 813100,92,722006 г.70 637105,863 483192,114,932007 г.84 300119,345 507158,116,532008 г.83 03598,55 595*101,606,74 
 
 

          Анализ функционирования системы  управления компании.

     Компания  имеет линейно-функциональную схему  управления, что говорит о равномерном  распределении обязанностей среди отделов, и делегировании полномочий от вышестоящих к нижестоящим работникам.

В связи  с постоянным увеличением штата, в компании возникла необходимость  в создании автоматизированной системы  оценки персонала, которая позволила  бы периодически проводить аттестации сотрудников, прежде всего топ-менеджмента, получать необходимую сводную аналитическую информацию по результатам аттестации для принятия управленческих решений.

В качестве партнера по внедрению выступила компания "1С:Бухучет и Торговля" (БИТ), имеющая многолетний опыт успешных внедрений в крупных холдинговых структурах.

Проект, включая  разработку, наладку системы и  обучение пользователей, был выполнен всего за 2,5 месяца. В результате была автоматизирована работа службы персонала компании. В автоматизированной системе реализованы необходимые инструменты оценки персонала, обеспечена возможность удаленной работы с анкетами при проведении тестирования, автоматизирован сбор и анализ результатов аттестации, а также реализована возможность выставления итоговых оценок по результатам аттестации. Однако существуют определённые проблемы на рынке логистики в России - дефицит кадров этого направления. Особенно остро нехватка заметна по специальностям, которые необходимы для оптимизации работы логистики в компании (плановики, аналитики, менеджеры по развитию). В дальнейшем компании необходимо разработать специальное подразделение по подгатовки специалистов логистов, чтобы оптимизировать работу данной области. 
 

Проведя анализы  работы предприятия, сделаем выводы, что компания имеет большой потанциал,но теряет прибыль. В первую очередь это связанно с нестабильной экономической ситуацией в стране, неравномерном спросе на алкоголь и не выгодных условиях с партнерами (торговыми представителями и дистрибьютерами). Необходимо провести реорганизацию и модернизацию некоторых процессов на предприятие, что бы избежать излишних затрат и не потерять конкурентных преимуществ на рынке данной продукции. В следующих разделах данной курсовой работы будут предложены примеры улучшения состояния компании и ее транспортной логистики. 
 
 
 
 
 
 
 

      Логистика компании.

Россия - одна из крупнейших стран мира, с различным  уровнем развития регионов и неравномерной  географией размещения основных производств. Различия, например, Центрального и Дальневосточного федеральных округов по всем основным демографическим и экономическим показателям гораздо более заметны, чем для стран ЕС. Поэтому важно налаживать хорошее сообщение между регионами, то есть развивать логистичекую сферу компании  и фиксировать транспортные издержки.

        Для того чтобы обеспечить  присутствие продукции во всех  регионах страны, компанией была  создана разветвленная дистрибуционная  сеть, основа которой -- пять складов,  расположенных в разных городах  России, имеющих собственные терминалы.

Ранее упоминалось, что собственного транспорта для  перевозки готовой продукции  у компании нет. В течение первых лет работы компания заключила договоры со специалистами в транспортно-экспедиторских компаниях, которые целиком взяли  на себя организацию и проведение перевозки, включая разработку специальных креплений, страхование груза и его охрану. Само собой, аутсорсинг экспедиторских, логистических услуг требует некоторых, возможно, существенных затрат, но при этом позволяет сэкономить время и избавляет от необходимости обивать пороги множества инстанций. Тем не менее в компании работают специалисты этого уровня, что бы контролировать и усовершенствовать транспортую логистику и затраты на перевозку продукции. 
 

                      Выбор вида транспорта и установление тарифа.

Автомобильный транспорт.

       Значительная часть продукции  компании перевозится автомобильным  транспортом. 

Одно из основных преимуществ автомобильного транспорта - высокая маневренность. С помощью  автомобильного транспорта грузовая перевозка может быть осуществлена "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки грузов малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами грузовых перевозок, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. При любых видах переездов этот тип грузовой перевозки вовсе незаменим. Повышение эффективности автомобильных грузовых перевозок связано с техническим усовершенствованием автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением новых технологий, совершенствованием процесса организации грузовой перевозки.

На автомобильном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют следующие  виды тарифов:

- сдельные тарифы на перевозку грузов;

- тарифы на  перевозку грузов на условиях  платных автотонно-часов;

- тарифы за  повременное пользование грузовыми  автомобилями;

- тарифы из  покилометрового расчета;

- тарифы за  перегон подвижного состава;

- договорные  тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

- расстояние  перевозки;

- масса груза;

- объемный вес  груза, характеризующий возможность  автомобиля. По этому показателю  все перевозимые автомобильным  транспортом грузы подразделяют  на четыре класса;

- грузоподъемность  автомобиля;

- общий пробег;

- время использования  автомобиля;

- тип автомобиля;

- район, в  котором осуществляется перевозка,  а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов  на перевозку грузов автомобильным  транспортом учитывает не всю  совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях  на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

  Где есть  преимущества, там же есть и  недостатки. Основным недостатком  автомобильного транспорта является  сравнительно высокая себестоимость  грузовых перевозок, плата за  которые обычно варьируется в  зависимости от максимальной  грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида грузовых перевозок относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность.

Задача логиста - определить, когда, сколько и каких  по грузоподъемности и объему автомобилей необходимо привлекать. У компании нет собственного транспорта, ведь зачастую получается, что на некоторых маршрутах выгоднее использовать наемные машины, чем свои. Причин этому много. Например, разница в тарифах. У одного он дневной, у второго - почасовой, у третьего зависит от километража.

Чаще всего  диспетчеры распределяют маршруты интуитивно. Опытные специалисты знают, что  на междугородные маршруты лучше  посылать автомобиль с постоянным тарифом, независимо от пробега, а по городу с его пробками, или в супермаркеты, где неизвестно, сколько придется стоять в очереди на разгрузку, - того, у кого по километровый тариф, поскольку он может за целый день проехать небольшое расстояние.

 В Компании  нагрузка свыше 300-500 точек доставки  в день, работают 3-4 диспетчера, и к ним предъявляются большие требования. Они должны  хорошо ориентироваться в возможностях и тарифах наемных перевозчиков и отлично знать город.

Даже если все  сотрудники исключительно квалифицированны и добросовестны, учесть все правила и условия очень сложно. Если говорить о сроках доставки, то обычно за время прибытия к торговой точке отвечает водитель. Торговый представитель, как правило, предупреждает его, что в таком-то месте нужно быть в такой-то час, но при этом не всегда учитывает пожелания других менеджеров.

 Поэтому работа  диспетчеров еще более осложняется.  И только специализированное  ПО помогает снять эту проблему, поскольку позволяет формировать  маршруты с учетом приоритетности  времени доставки.

Еще одна статья возможной экономии - организовывать погрузку и доставку таким образом, чтобы использовать автомобили круглосуточно и за счет этого уменьшить потребность в них. Ведь некоторым клиентам (например, в супермаркеты, работающие 24 часа в сутки) можно завозить товары ночью, когда нет пробок и очередей. 
 
 

Железнодорожный транспорт.

Железнодорожный транспорт служит одним из основных средств перевозки готовой продукции  компании на средние и дальние  расстояния.

Одним из недостатков  железнодорожных перевозок можно  считать их жесткую привязанность к конкретному маршруту, по которому проложены железнодорожные магистрали.

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные  тарифы.

Московский ликёроводочный завод “Крисстал” пользуется услугами компании ВИралогистик, которая перевозит продукцию в различные округа страны. В связи со спецификой груза установлен исключительный тариф на перевозку по железной дороге.

Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы.

Для перевозки  алкоголя необходимы специальные вагоны, оснащенные термоизоляцией, которая позволяет поддерживать внутри них температуру на уровне 5-12%. Необходимо учесть пломбирование груза и его страховку.  Тариф таких вагонов увеличивается на 20%.

Не смотря на специфику груза компания вправе получать неплохие скидки, засчет большого объема груза и частоты поставок. 

   Контейнерные  перевозки.

Для усовершенствования транспортой логистики компании необходимо закупить специальные контейнеры, для осуществления контейнерных перевозок.

Этот вид транспортировки  очень удобен, поскольку позволяет доставлять грузы с минимальными затратами практически в любую точку не только нашей страны, но и земного шара. Тем более алкогольная продукция - специфический вид груза, к перевозке которого предъявляются довольно жёсткие требования. Контейнерные перевозки обеспечат сохранность груза,предотвратят риск хищения, особенно при перегрузе продукции.   

За правильность упаковки, погрузки и крепления груза, за перегруз или повреждение контейнера при погрузке полную ответственность  несет грузоотправитель, за повреждение контейнера при выгрузке – грузополучатель.

При отправке грузов из Москвы наиболее дешевым видом  контейнерных перевозок является перевозка  по железной дороге. Если груз поврежден (или украден, что тоже случается) вследствие нарушения этих правил, его владелец вправе потребовать от перевозчика возмещения соответствующих убытков. 
 

   Проектные  решения снижения транспортных  издержек предприятия. 

Практика показывает, что снижение издержек может начаться уже при приеме заказов, который сам по себе вроде бы не имеет отношения к транспортной логистике.

Как обычно происходит этот процесс? Торговый представитель (ТП) предлагает (возможно, даже навязывает) клиенту товар и оформляет  заказ на поставку. Когда же машина привозит заказанное в торговую точку, начинается разгрузка и прием, ТП при этом не присутствует. И именно в этот момент, как правило, возникают разногласия: чего-то, оказывается, меньше, а чего-то - больше, чем нужно.