Транспортные перевозки

1 Технико-экономическое  обоснование проекта

1.1 Характеристика автотранспортного  предприятия 
 

Характеристика  маршрута 
 
 

Прямое  направление.                                                                        Обратное направление. 

  

                                                                                              

                

Модель  автобусов: 

               Будни:

               ПАЗ 32054-13

               Выходные:

               ПАЗ 32054-11 

               Начало работы маршрута в 5:50.

               Окончание работы маршрута в  23:01. 

Основание, представленное в приложении порейсовое расписание. 

1.3 Режим работы  автобусов на маршруте

Таблица 1.3.1 – Режимная таблица. Будни

 

Проверка:

  км/час    

   км/час

Таблица 1.3.2 – Режимная таблица. Выходные

 

Проверка:

             (1)

км/час

              (2)

км/час

1.3 Расчет годовой  производственной программы 

1.3.1 Автомобиле-дни  в эксплуатации, а-д

           (3)

          где  - количество автобусов работающих в будни;

                Д^Б – число будних дней в году;

               - количество автобусов работающих в выходные;

               Д^В – число выходных дней в году

      

1.3.2 Автомобиле-дни  в хозяйстве, а-д

           (4)

       где  - коэффициент выпуска автомобилей на линию

      

1.3.3 Списочное  количество автомобилей, ед.

           (5)

         где Д_К – календарные дни в году

       

1.3.4 Вместимость  списочного парка, авто-мест

           (6)

        где – общая вместимость автобуса, авто-мест

       

1.3.5 Автомобиле-часы  в наряде, а-ч

           (7)

        где  -время в наряде автобусов в будни;

               - время в наряде автобусов в выходные

     

1.3.6 Среднее время в наряде, час

      

1.3.7 Годовое количество  оборотов

           (9)

        где   - число оборотов в будни;

               - число оборотов в выходные

       

1.3.8 Среднее количество оборотов  одного автобуса в день

    

1.3.9 Пробег на  маршруте всех автобусов за год, км

              (11)

           где  - пробег по маршруту в будни;

                 - пробег по маршруту в выходные

         

1.3.10 Нулевой пробег всех автобусов за год, км

            (12)

           где   - нулевой пробег в будни;

                  - нулевой пробег в выходные

         

1.3.11 Общий пробег всех автобусов за год, км

        

1.3.12 Коэффициент использования пробега  за год

        

1.3.13 Среднесуточный  пробег одного автобуса, км

         

1.3.14 Средняя эксплуатационная скорость, км/час

         

1.3.15 Годовой  объем перевезенных пассажиров, пас.

              (17)

            где  - суточный объем перевезенных пассажиров в будни, пас

                  - суточный объем перевезенных пассажиров в выходные, пас

            

1.3.16 Фактический  пассажирооборот за год, пкм

            (18)

          где  - средняя дальность поездки  одного пассажира

         

1.3.17 Возможный  пассажирооборот за год, пкм

              (19)

         

1.3.18 Коэффициент наполнения

        

1.3.19 Производительность одного автобуса  за день, пкм

          

1.3.20 Производительность  одного автобуса за день, пас

          

1.3.21 Выработка на одно авто-место,  пкм

         

1.3.22 Выработка на одно авто-место,  пас

         

1.4 Анализ ТЭП  существующей организации перевозок

1 Коэффициент  выпуска  . Значение коэффициента мало, с таким коэффициентом предприятию тяжело выбираться из кризисной ситуации.

2 Коэффициент  наполнения автобуса  мал, т.е. получается не эффективное использование подвижного состава.

3 Интервал  движения в час пик  . Интервал по рекомендованным значениям по культуре обслуживания велик.

4 Вместимость автобуса пассажиров для работы на данном маршруте велика.

5 Общая  длина маршрута  км. Это соответствует пассажиропотоку по всей трассе маршрута.

6 Количество  промежуточных остановок n=30, что позволяет иметь высокий коэффициент сменности.

7 Время  простоя на конечных остановках  мин. Это позволяет укладываться в нормативные значения положения об отдыхе водителей.

8 Эксплуатационная  скорость  . Скорость высокая, нормирование скоростей показало, что большая часть водителей не может достичь такой скорости из-за пробок на тополиной алее в час пик из-за участившихся ДТП.

9 Время  оборотного рейса t_p=104 мин. Это напрямую зависит от величины эксплуатационной скорости.

10 Среднее  время в наряде Т_н одного автобуса составляет 9,6 час., это соответствует трудовому законодательству по продолжительности работы водителя.

11 Регулярность  движения R=89,9%, регулярность мала, требуется повышения этого значения.

Недостатки  существующей организации перевозок:

1. Мало значение коэффициента выпуска.

2. Мал коэффициент наполнения автобуса.

3. Велико значение эксплуатационной скорости на данный период времени.

4. Велик интервал движения автобусов.

5. Мала регулярность движения автобусов по данному маршруту.

6. Существующие расписание движения автобусов не отвечает требованиям пассажиропотока на сегодняшний день.

7. Велика вместимость автобуса используемого по данному маршруту.

Предложения, направленные на улучшение организации перевозочного процесса:

1. Повысить коэффициент выпуска.

2. Повысить наполняемость автобуса.

3. Подобрать соответствующий автобус.

4. Сократить интервал  движения автобусов в час пик.

5. Увеличить регулярность движения автобусов по маршруту.