Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Ноября 2010 в 09:15, Не определен
К числу важнейших отраслей жизнеобеспечения городов относится пассажирский транспорт, от функционирования которого зависит как работа хозяйственного комплекса, так и качество жизни населения. За последние годы экономический кризис отразился на работе городского пассажирского транспорта (ГПТ), следствием этого стало уменьшение финансирования отрасли, снижение объемов и качества пассажирских перевозок, существенное сокращение подвижного состава. Все это привело к тому, что развитие ГПТ существенно отстает от потребностей населения в передвижениях, что вызывает социально-экономические проблемы и негативно сказывается на работе других отраслей экономики города.
Результативность работы филиала зависит не только от внешних условий, но и от согласованности действий всех его подразделений. Практика показывает, что самым действенным средством повышения эффективности предприятия является введение внутри-производственного хозрасчета.
Бригада водителей и кондукторов на арендном подряде структурно представляет собой оптимальную производственную единицу филиала. Бригаде передается в аренду подвижной состав и выдается подряд на постоянное обслуживание одного или нескольких маршрутов. Арендный подряд водителя и кондуктора построен на сочетании внутрипроизводственной самостоятельности коллектива, бригады с централизованным плановым руководством, экономично базируется на соизмерении издержек и хозрасчетного дохода, установлении зависимости оплаты труда от полученного дохода, понесенных издержек и принятых обязательств. Коллектив бригады формируется на добровольных началах в количестве водителей и кондукторов и утверждается руководителем предприятия.
Взаимные обязательства арендной бригады и администрации, условия работы определяются договором. Арендной бригаде на подряде утверждается план на месяц, квартал, год по закрепленным маршрутам, по машино-часам работы, по общему числу рейсов и по нормативу арендной платы.
Арендный коллектив вносит в соответствии с договором арендную плату. Она представляет собой фиксированный платеж, отражающий взаимоотношения арендатора с предприятием. В состав арендной платы входят суммы обязательных платежей бюджету и арендодателю, оставшиеся у арендной бригады от полученного за месяц дохода (с учетом дотаций из местного бюджета) за вычетом арендной платы, материальных затрат, возмещаемых бригадой и хозрасчетный доход бригады, из которой образуется фонд оплаты труда. Администрация филиала несет ответственность перед коллективом бригады за своевременное доведение плановых заданий, и нормативов обновления парка. Ведение учета и анализа результатов работы бригады, своевременное оформление расчетных документов, обеспечение эксплуатационными материалами и прочим.
Технический осмотр и ремонт подвижного состава осуществлется в порядке абонементного обслуживания силами ремонтных бригад технической службы депо по расценкам взаимосогласованным и утвержденным в филиале.
Одно из условий выполнения принципа хозрасчета в условиях арендного подряда - расширение прав и ответственности структурных подразделений. Хозрасчетные бригады и службы несут материальную ответственность за ущерб, причиненный ими другим подразделениям, за снижение качества транспортного обслуживания. Материальная ответственность устанавливается в виде возмещения убытков от принятых обязательств и уплаты штрафов.
Экономическая ответственность структурных подразделений наступает при предъявлении к ним в установленном порядке хозрасчетных претензий, которые выставляются тем подразделениям, интересы которого нарушены. Интересы пассажиров представляют (защищают) соответствующие службы филиала (КРС,ОЭ).
Координация работы по рассмотрению претензий и возмещению материального ущерба за счет конкретных виновников осуществляет комиссия по анализу производственно-хозяйственной деятельности. Сумма понесенных убытков обосновывается расчетами в соответствии с утвержденными положениями.
3.3 Диспетчерского руководства перевозками на маршруте
Для организации выпуска автобусов и контроля за работой на линии при филиале создана диспетчерская группа. При этом внутри-деповская диспетчерская группа осуществляет выпуск, созданы диспетчерские пункты на конечных остановках контроля за работой на маршруте (контроль за регулярностью движения).
На выпуске диспетчер проверяет у водителя водительское удостоверение, выдает маршрутное расписание, путевой лист. У водителя в водительском удостоверении должна быть отметка «автобус». Путевой лист выдается формы I - ПР. В нем написаны фамилии и табельные номера водителей и кондукторов первой и второй смены, отработка на линии, номер маршрута и графика, номер машины, дата. Путевой лист должен быть подписан диспетчером по выпуску и мастером, подтверждающим, что автобус технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии. Если график односменный или 12-ти часовой, то путевой лист выписывается на водителя, а если двусменный - то на автобус. Водитель должен получить путевой лист за 20 минут до выезда. Водители и кондукторы 1-ой смены проходят медицинский контроль в филиале с отметкой в путевом листе. Водители и кондукторы 2-ой смены проходят медицинский контроль на конечной станции. В книге автобуса пишутся заявки на неисправности. Когда неисправность устранена в книге делается пометка ремонтным составом.
На маршрут допускаются водители не младше 20 лет, прошедшие стажировку и получившие допуск на маршрут.
В случае неявки водителя или кондуктора диспетчер выпускает резерв. В случае поломки автобуса диспетчер меняет машину.
Центральная диспетчерская служба через диспетчеров конечных станций контролирует соблюдение водителями расписания. В случае поломки автобуса на линии диспетчер конечной станции отправляет резервную машину с бригадой. Диспетчер конечной станции в путевом листе в шахматном порядке отмечает время прибытия в графике или нерегулярно выполненные рейсы. Регулярным считается движение, выполненное с отклонениями +2, -1 минуты. В случае неблагоприятных погодных условий (гололед, снегопад, туман, вода) автобусы снимаются с регулярности по распоряжению НДС.
Обеды для водителей 21-го маршрута организованы на конечной станции «Автоцентр».
Перед возвращением в филиал водитель отмечает путевой лист у диспетчера конечной станции. При заезде в филиал водители и кондукторы проходят медицинский контроль. Диспетчер проверяет выполнение плана и ставит отметку о выполнении заданного количества рейсов.
ЦДС составляет доклад о выполнении плана рейсов по каждому маршруту, учитывая все происшедшее на линии за день (технические простои, ДТП, неисправности контактной сети и др.).
3.4 Охрана труда, безопасность движения и защита окружающей среды
Вся организация движения автобусов направлена на обеспечение безопасности движения и перевозок пассажиров.
Перед открытием маршрута трасса обследуется и согласовывается с
ГИБДД.
Периодически отдел эксплуатации и отдел безопасности движения проверяют состояние дорожного полотна, периодически проводится обследование пассажиропотока и проводится нормирование скорости - 1 раз в год.
Водитель при приёме на работу проходит вводный и первичный инструктажи, стажировку. Водителю повторно принятому на работу назначается ознакомительная поездка по маршруту не менее 7 часов. Водители допускаются на все маршруты, обслуживаемые Филиалом № 1.
Отдел эксплуатации осуществляет следующие мероприятия: проведение инструктажей, ознакомление водителей с распоряжениями, направленными на увеличение безопасности движения, разбор ДТП и других ЧП на маршрутах, направление водителей на стажировку, перестановку и повышение классности.
Стажировка является завершающим этапом обучения водителей транспорта, повышения их квалификации и восстановления навыков работы на линии после перерыва.
Стажировка производится под руководством опытных и дисциплинированных водителей 1-го или 2-го класса и 3-го класса со стажем работы не менее 3-х лет.
Стажировка осуществляется на автобусе того типа и тех маршрутов, на которых водитель будет работать.
Установлены следующие виды инструктажей:
1 Вводный - проводится с водителями, принимаемыми на работу руководителем ОВД. Он включает в себя:
3 Сезонный - проводится 2 раза в год в периоды перед осенне-зимними и весенне-летними перевозками с целью подготовки водителей к трудностям по эксплуатации и управлению автобусом в соответствующих погодных условиях.
4Специальный - проводится со всеми водителями депо в следующих целях:
-при опасных изменениях на маршрутах (появление опасных участков, изменениях погодных условий).
Допуском для самостоятельной работы является: соответственное профессионально- техническое обучение, прохождение стажировки и инструктажа, медицинской комиссии.
Допуск водителя к работе на линии производится приказом по депо, согласованным с ОВД, о чем делается соответствующая запись в книжке водителя.
При поломке автобуса на линии водитель должен остановить автобус у обочины, выставить знак аварийной остановки, выявить причины неисправности, сообщить диспетчеру конечной станции о месте нахождения автобуса, о характере неисправности. Диспетчер вызывает бригаду технической помощи, указав время принятия заявки и сообщив центральному диспетчеру.
Кондуктор пересаживает, пассажиров в другой автобус идущий в том же направлении, предупредив кондуктора этой машины.
В случае ДТП водитель пишет объяснительную и отдел безопасности проводит разбор.
Травмирование пассажиров в салоне оформляется в ГИБДД как ДТП, а также в филиале создается комиссия с начальника от филиала для разбора. С водителя берется объяснительная, составляется акт. От пострадавшего должна быть предъявлена справка из травмпункта.
Водитель при работе на линии обязан строго соблюдать правила перевозки пассажиров. Водителю запрещается самовольно изменять маршрут.
Выходящий на линию автобус должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным в депо:
- огнетушителем порошковым или углекислотным или ёмкостью с сухим песком;
Пожарная безопасность:
- не допускать небрежного обращения с горюче смазочными материалами. Пролитое масло немедленно засыпать опилками и убрать. Сливать масло и
воду только в специальную тару.
Мойка и уборка салона автобуса только в депо в специально отведенном для этого помещении.