Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Ноября 2010 в 09:15, Не определен
К числу важнейших отраслей жизнеобеспечения городов относится пассажирский транспорт, от функционирования которого зависит как работа хозяйственного комплекса, так и качество жизни населения. За последние годы экономический кризис отразился на работе городского пассажирского транспорта (ГПТ), следствием этого стало уменьшение финансирования отрасли, снижение объемов и качества пассажирских перевозок, существенное сокращение подвижного состава. Все это привело к тому, что развитие ГПТ существенно отстает от потребностей населения в передвижениях, что вызывает социально-экономические проблемы и негативно сказывается на работе других отраслей экономики города.
6. Составить графическое расписание движения автобусов соответствующее пассажиропотоку и культуре обслуживания пассажиров.
7. Эксплуатационную скорость привести в соответствии с дорожными условиями.
2 Расчетно-технологический раздел
2.1 Объем и условия перевозок на 2010 г.
На 2010 год объем и условия перевозок пассажиров по маршруту прогнозирую, останется на прежнем уровне, так как существенных изменений в пассажиропотоке не предвидится.
Qсут будни = 3854 час
Qсут выходные дни = 3584
Qmaxчас пик = 300 пас.
Начало работы маршрута с 0600
Окончание маршрута в 2300
Час пик утренний с 800 до 1000
вечерний с
(25)
2.2 Выбор модели ПС
К автобусам, применяемым на городских перевозках, предъявляются следующие требования:
1. Экологическая чистота.
2. Высокая маневренность.
3. Высокая динамичность разгона и торможения.
4. Низкая посадочная высота.
5. Широкие накопительные площадки.
6. Не менее двух дверей.
В настоящее время:
Маршрутные такси забирают до 40% пассажиропотока. Преимуществом городских маршрутов общественного транспорта остается их социальная значимость.
Если в маршрутных такси оплата за наличные деньги, то в общественном транспорте широкий спектр услуг за оплату проезда.
Задача, стоящая перед общественным транспортом, – за счет культуры обслуживания привлечь пассажиропоток к себе.
Расчетная вместимость автобуса для данных перевозок определяется из условия максимального пассажиропотока для часа пик и рекомендованного интервала движения для часа пик для города с миллионным количеством жителей.
(26)
Исходя из этого условия выбор должен, состоять из автобусов малой вместимости.
Выбор подвижного состава производят по критерию приведенных затрат для сравнения берем модель автобуса используемую на данном маршруте и рассматриваем использование моделей автобусов ПАЗ-32053; ПАЗ-3204-08
Выбор подвижного состава приведен в приложении К пояснительной записки под заголовком база данных для выбора ПС.
Таким
автобусом является модель ПАЗ 3204 -08
вместимостью
(лист с характеристикой прилагается).
2.3 Обоснование Т.Э.П. для работы по данному маршруту
1 Коэффициент выпуска предлагается увеличить на 5% за счет следующих мероприятий.
1.1 За счет перехода на однотипную модель
1.2 За счет пересмотра положения о системе заработной платы, предусматривающей увеличение % премий за коэффициент выпуска
1.3 За счет перехода на взаиморасчет с ремонтной зоной
2 Вместимость автобуса q=39 (из раздела выбор подвижного состава)
3 Коэффициент положения, принимаю в последующих расчетах значение этого коэффициента, будет уточнено.
4 Длина маршрута остается прежней в обоих направлениях и составляет
5 Количество
промежуточных остановок
6 Время
простоя на конечных
7 Эксплуатационную
скорость снижаю с целью
(27)
8 Время
оборотного рейса из-за
(28)
9 Регулярность движения повышается на 5 % за счет пересмотра положения о системе заработной платы предусматривающей больший % премии за регулярность.
(29)
2.4 Расчет
потребного количества автобусов для
работы по маршруту
Потребное количество автобусов определяется из условия
(30)
Интервал движения при работе 14 автобусов составит 8 мин.
(31)
2.5 Построение
графического расписания
Исходными данными для построения программы являются:
1 Время рейса
2 Время простоя на конечных остановках
3 Время на нулевой пробе
4 Количество автобусов работающих в «час пик»
5 Количество автобусов работающих в «не час пик»
6 Интервал движения автобусов в «час пик»
7 Интервал движения автобусов в «не час пик»
8 Начало движения на маршруте
9 Окончание рабочих автобусов на маршруте
10 Утренний период «час пик»
11 Вечерний
период «час пик»
Расчет годовой производственной программы проектного варианта
1 Авто-дни эксплуатации
(32)
2 Авто-дни в хозяйстве
(33)
3 Списочное количество автобусов
(34)
4 Вместимость списочного парка
(35)
5 Авточасы в наряде
(36)
6 Время в наряде одного автомобиля, час
(37)
7 Годовое число оборотов
(38)
8 Среднее число оборотов за сутки
(39)
9 Пробег на маршруте, км
(40)
10 Нулевой пробег, км
(41)
11 Общий пробег, км
(42)
12 Коэффициент использования пробега
(43)
13 Средне суточный пробег, км
(44)
14 Эксплуатационная скорость км\ч
(45)
15 Годовой объем перевезенных пассажиров
(46)
16 Годовой пассажирооборот, пкм
(47)
17 Возможный пассажирооборот пкм
(48)
18 Коэффициент наполнения
(49)
19 Производительность автобуса за день
в пкм (50)
в нас (51)
20 Выработка на одно авто-место
(52)
в пкм
в нас (53)
3 Организационный раздел
3.1 Расчет численности водителей и кондукторов
Необходимое количество водителей и кондукторов определяется из условия соблюдения Трудового законодательства и «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя автомобиля»
Списочное количество определяется без переработок и при выполнении годового фонда рабочего времени
(54)
где: - подготовительно-заключительное время, ч (0,5);
- продолжительность рабочей смены, ч (8)
3.1.2 Годовой фонд рабочего времени водителя, ч
(55)
где - число праздничных и выходных дней в году при пятидневной рабочей недели (116);
- дни очередного отпуска (28);
- планируемые дни неявок по болезни (8);
- планируемые дни неявок из-за выполнения государственных обязанностей (2);
- дни предпраздничные, в которые продолжительность работы сокращается на один час (5)
(56)
в расчетах мы принимаем, что численность кондукторов равна численности водителей (30)
Распределение водителей и кондукторов по классам:
Количество водителей 1 класса, %
ПNвIкл = 50
Количество водителей 2 класса, %
ПNвIIкл = 30
Количество кондукторов 2 класса, %
ПNкIIкл = 100
3.2 Выбор формы организации и оплаты труда водителей и кондукторов