Транспортировка в логистических сисиемах

Транспортировка в логистических  системах

Транспортная  инфраструктура

Цель  транспортной логистики

     Транспортную систему можно определить как территориальное объединение сети путей сообщения, технических средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических связей с целью успешного функционирования экономики страны. Ключевую роль в создании единой транспортной системы страны (региона) играет развитие транспортной инфраструктуры.

     Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные  и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты  систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а  также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся  воздушные суда, железнодорожный  подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.

     Однако  термин «транспортная инфраструктура»  иногда используется и в более  широком понимании. Поскольку транспортная сфера всегда увязывается с общим  развитием производительных сил, то она рассматривается как одна из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия «транспортная система» и «транспортная инфраструктура»  практически тождественны

     Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Функции транспортировки:

1. перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т. д.;
2. хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т. е. не занимаются складские площади. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом, т. е. груз через непродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.

   Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.  

   Транспортные  потоки

   Наиболее  необходимыми и часто применяемыми характеристиками транспортного потока являются интенсивность транспортного  потока, его состав по типам транспортных средств, плотность потока, скорость движения, задержки движения. Интенсивность  транспортного потока определяется как число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения  интенсивности движения принимают  год, месяц, сутки, час и более  короткие промежутки времени в зависимости  от поставленной задачи наблюдения и средств измерения.

   На  улично-дорожной сети можно выделить отдельные участки и зоны, где  движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная неравномерность  отражает, прежде всего, неравномерность размещения грузообразующих и пассажирообразующих пунктов и мест их притяжения. Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящаяся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени.

   Необходимо  отметить, что в литературе по дорожному  движению вследствие неравномерности  транспортных потоков по времени  часто применяют понятие объем  движения в отличие от интенсивности  движения. Под объемом движения понимают фактическое число автомобилей, проехавших по дороге в течение принятой единицы времени, полученное непрерывным  наблюдением за обозначенный период. Неравномерность транспортных потоков  проявляется не только во времени, но и в пространстве, то есть по длине  дороги и по направлениям. Для характеристики пространственной неравномерности  транспортного или пешеходного  потока могут быть также определены соответствующие коэффициенты неравномерности  по отдельным улицам и участкам дорог. Наиболее часто интенсивность движения транспортных средств и пешеходов в практике организации движения характеризуют их часовыми значениями.

   При исследованиях и проектировании организации движения приходится прибегать  к описанию транспортных потоков  математическими методами. Первостепенными  задачами, послужившими развитию моделирования  транспортных потоков, явились изучение и обоснование пропускной способности  магистралей и их пересечений. Поведение  транспортного потока очень изменчиво  и зависит от действия многих факторов и их сочетаний. Наряду с такими техническими факторами, как транспортные средства и сама дорога, решающее влияние  на него оказывают поведение водителей  и пешеходов, а также состояние сред движения.

   Основы  математического моделирования  закономерностей дорожного движения были заложены в 1912 году русским ученым профессором Г.Д. Дубелиром. Первая попытка обобщить математические исследования транспортных потоков и представить их в виде самостоятельного раздела прикладной математики была сделана Ф. Хейтом. Известные и нашедшие практическое применение в организации дорожного движения математические модели можно разделить на две группы в зависимости от подхода. Это детерминированные и вероятностные, то есть стохастические.

   К детерминированным относятся модели, в основе которых лежит функциональная зависимость между отдельными показателями, например, скоростью и дистанцией между автомобилями в потоке. При этом принимается, что все автомобили удалены друг от друга на одинаковое расстояние. Стохастические модели отличаются большей объективностью. В них транспортный поток рассматривается как вероятностный, случайный процесс. Например, распределение временных интервалов между автомобилями в потоке может приниматься не строго определенным, а случайным.

   Для уточнения взаимного пространственного  положения движущихся транспортных средств введено такое понятие, как динамический габарит транспортного средства. Данный параметр определяют как сумму длины транспортного средства, дистанции безопасности и зазора до остановившегося впереди автомобиля. Для легковых автомобилей этот зазор колеблется в пределах 1-3 метров. Известно, по крайней мере, три подхода к определению динамического габарита.

   При расчете минимальной теоретической  дистанции исходят из абсолютно  равных тормозных свойств пары автомобилей  и учитывают только время реакции  ведомого водителя. Тогда динамический габарит состоит из суммы длины  транспортного средства, зазора и  произведения скорости и времени  реакции водителя. В этом случае возможная интенсивность транспортного  потока не имеет предела по мере увеличения скорости. Однако это не соответствует реальным характеристикам  водителей и приводит к завышению  возможной интенсивности потока. Здесь главную роль играет практическое значительное увеличение времени реакции при высоких скоростях.

   При расчете на полную безопасность исходят  из того, что дистанция безопасности должна быть равна полному остановочному  пути заднего автомобиля. Такой подход больше соответствует требованиям  обеспечения безопасности движения при скоростях, превышающих 90 километров в час. Наиболее же реальный подход основан на той предпосылке, что  при расчете дистанции безопасности надо учитывать разницу тормозных  путей автомобилей, а также то обстоятельство, что лидер в процессе торможения также перемещается на расстояние, равное своему тормозному пути. В результате изучения транспортных потоков высокой  плотности и специальных экспериментов, проведенных американскими специалистами, была предложена теория следования за лидером, математическим выражением которой является микроскопическая модель транспортного потока.

   Микроскопической  ее называют потому, что она рассматривает  элемент потока, пару следующих друг за другом транспортных средств. Особенностью этой модели является то, что в ней  отражены закономерности комплекса  «водитель-автомобиль-дорога-среда», в  частности, психологический аспект управления автомобилями. Он заключается  в том, что при движении в плотном  транспортном потоке действия водителя обусловлены изменениями скорости лидирующего автомобиля и дистанции  до него.

   Виды  перевозок

   С точки зрения логистики все перевозки  можно разделить на мультимодальные и унимодальные. Это два основных вида грузовых перевозок, которые используют компании - владельцы груза.

   Под мультимодальными перевозками понимают перевозку груза произвольным количеством видов транспорта, но не менее чем двумя. Под унимодальными - перевозки грузов каким-либо одним видом транспорта.

   Помимо  этих двух типов на практике применяют  и другие схемы: интермодальные, смешанные и комбинированные перевозки. По сути интермодальные отличаются от мультимодальных лишь тем, что грузовладелец заключает договор с одним лицом, называющимся оператором. При этом грузовая единица не подлежит переоформлению.

   Смешанная перевозка осуществляется двумя  видами транспорта. А комбинированная - произвольным их количеством, но с обязательным участием автомобильного транспорта, в качестве подвозящего. Основной вид транспорта при этом называется магистральным.

   При международной  доставке грузов применяются различные  виды перевозок, которые отличаются своими как достоинствами, так и  недостатками.

    Самым используемым и распространенным видом являются автомобильные перевозки. Главными преимуществами перевозок автотранспортом являются скорость доставки без дополнительных перегрузок, а также осуществление контроля над состоянием груза в процессе перевозки. Также к достоинствам можно отнести бесперебойность и равномерность поставок автотранспортом по причине отсутствия необходимости в сборе больших партий груза. Кроме этого автомобильные перевозки являются самым эффективным видом доставки грузов на средние расстояния. Причиной этого стала независимость расположения отправителей и получателей от водных портов, аэропортов, крупных автомагистралей и железнодорожных путей.

   Автомобильные перевозки грузов обладают некоторыми недостатками:

• Ослабление эффективности перевозки больших партий на дальние расстояния
• Зависимость от качества дорожного полотна, что сказывается на скорости доставки, а иногда и возможности доставки
• Высокая стоимость перевозки на дальние дистанции.

   Другим  востребованным видом перевозок являются перевозки железнодорожным транспортом. Этот вид перевозок регулируется рядом правил. Эти правила устанавливают порядок перевозки того или иного груза, определяют пакет документов для организации грамотной организации доставки груза железнодорожным транспортом. Данный вид грузоперевозок разделяется на несколько типов в зависимости от вида груза. При этом существует множество тарифов, которые зависят от множества параметров.

   Распространенным  видом ж.д доставки являются контейнерные перевозки, которые отличаются своим удобством. Размеры контейнеров стандартизированы и поэтому их удобно перевозить на любом другом виде транспорта. Контейнеры разделяются на специализированные и универсальные для перевозки товаров с особым типом хранения. Контейнерные перевозки позволяют доставлять груз напрямую от отправителя до адреса получателя, при этом сохраняется высокая степень сохранности груза.

   Авиаперевозки грузов – это очень важный вид грузоперевозок. Основными его достоинствами являются скорость доставки на большие расстояния. При этом география доставки товара охватывает недоступные для других видов транспорта районы. Также груз не подвергается влиянию климатических условий.

   К недостаткам  авиаперевозок относят достаточно высокую стоимость перевозки  и лимитирование грузов по габаритам и типам.

   Альтернативой авиаперевозкам являются морские перевозки грузов. Срок доставки у этого вида является недостатком, так как очень длителен, но стоимость перевозки существенно ниже. Также к неудобствам можно отнести зависимость от наличия морских портов, но при этом имеется возможность перевозить габаритные грузы.

   Виды  транспортных средств  и их выбор

   Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.