Совершенствование экономических методов управления логистическими системами предприятияЗАО «Научные приборы»

Логистика по контракту, или с применением третьего участника, предполагает привлечение самостоятельной оптовой фирмы для выполнения ею всех или части функций компании по распределению продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами, обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. В этом - одно из проявлений непрерывного процесса углубления общественного разделения труда. Включение в систему логистики специализированных фирм обусловлено следующим:

1) во-первых, тем, что они  располагают таким опытом работы  в сфере реализации услуг, который отсутствует в производственной фирме;

2) во-вторых, стремлением  последней сократить свои накладные расходы и сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях.

Вопросами генерации идей, обмена опытом, выработкой научных и практических подходов к стратегии и тактике логистики в индустриально развитых странах занимаются национальные и международные специализированные общества и ассоциации, объединяющие промышленные фирмы и научные организации. Подобного рода объединения имеют свои исследовательские центры с хорошо поставленной методикой анализа ситуации в промышленности, консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр. Некоторые экономически высокоразвитые страны имеют несколько национальных ассоциаций. В настоящее время только в Европе насчитывается более 20 национальных ассоциаций, являющихся членами Европейской ассоциации логистики.

Развитие логистических систем осуществлялось и сейчас успешно осуществляется посредством взаимосвязи с эволюцией концепции логистики и ее принципов, формировавшихся в странах с рыночной экономикой в течение весьма длительного времени.

Одним из наиболее важных понятий в логистике является понятие логистической системы. Под логистической системой понимается относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных или функциональных подразделений компании, а также поставщиков, потребителей, посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управляемым логистическим процессом для реализации корпоративной стратегии бизнеса. Иными словами, логистическая система - это совокупность логистической сети и системы администрирования, формируемая компанией для реализации своей логистической стратегии.

Большинству логистических систем, функционирующих на практике, присущи следующие основные черты:

- сложность, характеризующаяся  такими основными признаками, как: наличием большого числа звеньев  и элементов, сложным характером  их взаимодействия, сложностью функций, выполняемых системой, воздействием  на систему большого количества  факторов внешней среды;

- иерархичность, т.е. подчиненность  элементов более низкого уровня (порядка) элементам более высокого  уровня в плане линейного, функционального  или смешанного управления;

- эмерджентность, т.е. свойство  системы выполнять заданную целевую  функцию, реализуемую только логистической  системой в целом, а не отдельными  ее подсистемами, звеньями или  элементами;

- структурированность, предполагающая  наличие определенной организационной  структуры системы, состоящей из  взаимосвязанных объектов и субъектов  управления.

Для целей построения и анализа логистической системы целесообразно воспользоваться методом декомпозиции и выделить из нее подсистемы, звенья и элементы. Можно выделить два комплекса подсистем:

1) функциональный,

2) обеспечивающий.

Функциональный комплекс управляет основными функциями (транспортировкой, складированием, грузопереработкой, упаковкой и др.) в области снабжения, производства и распределения. В связи с чем его часто выделяют, например, как подсистему распределения, подсистему снабжения (управление закупками), подсистему поддержки производственных процессов. Обеспечивающий комплекс традиционно включает организационно-экономическую, правовую, информационно-компьютерную, кадровую поддержку. Исходя из вышеизложенного, можно дать определение подсистемы. Подсистемой логистической системы называется выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность элементов и звеньев, позволяющая решать задачи логистического администрирования системы в целом и (или) управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.

Есть достаточно много признаков классификации логистических систем. Исходя из потребностей бизнеса все логистические системы можно классифицировать по:

а)объектам управления;

б)отраслевой специализации компаний;

в)сегментам рынка (секторам бизнеса);

г)уровню бизнеса (степени концентрации капитала и мощности компании).

В зарубежной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относят государственные (транснациональные) логистические системы, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные (международные) логистические системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Макрологистическими системами решаются такие задачи, как формирование межотраслевых балансов, выбор видов и форм снабжения и сбыта продукции групп компаний, размещение на заданной территории складских комплексов (терминалов), организация транспортировки и координация работы различных видов транспорта и т.п. В зависимости от отраслевой специализации компаний существует логистические системы металлургических предприятий, предприятий химической промышленности, строительства, транспортных предприятий и др.

Микрологистические системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например к фирме-производителю товара, и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков в процессе производства, снабжения и сбыта. Большое значение для построения логистической системы имеет сегмент рынка (сектор бизнеса), в котором работает компания. В настоящее время, укрупненно, выделяют два сектора: businesstobusiness (B2B), businesstocustomer (B2C). В зависимости от сектора бизнеса (т.е. того, кто является конечным потребителем продукции или услуг компании, - другая организация бизнеса или конечный потребитель) формируются различные приоритеты, логистические стратегии и технологии. Сектор бизнеса оказывает существенное влияние на используемую компанией информационно-компьютерную поддержку бизнес-процесса.[21]

Анализ и проектирование логистических систем следует проводить, руководствуясь следующими основными принципами:

1) системность, т.е. составляющие  логистической системы изучаются  как взаимосвязанные и взаимодействующие  для достижения единой цели  управления (оптимизируется функционирование  не отдельных составляющих, а  всей системы в целом);

2) совокупность затрат, т.е. учет всей совокупности издержек  управления основными и сопутствующими  потоками в логистической системе;

3) глобальная оптимизация, т.е. необходимо согласование локальных  целей функционирования составляющих  логистической системы для достижения  глобального оптимума;

4) координация и интеграция - достижение согласованного, интегрального  участия всех составляющих логистической  системы в управлении материальными  и иными потоками при реализации  целевой функции;

5) моделирование и информационно-компьютерная  поддержка, т.е. широкое использование  моделей (аналитических, эмпирических, дескриптивных и др.) и информационно-компьютерных  систем;

6) выделение комплекса  подсистем, т.е. наличие у логистической  системы подсистем, обеспечивающих  процесс менеджмента;

7) комплексное управление  качеством (TQM) - обеспечение надежности  функционирования и высокого  качества работы каждого элемента  логистической системы для оказания  высокого уровня обслуживания  клиентов;

8) гуманизация, т.е. соответствие  функций и технологических решений  в логистической системе экологическим, эргономическим, этическим, социальным  и иным требованиям;

9) устойчивость и адаптация, т.е. система должна устойчиво  работать при допустимых отклонениях  параметров и факторов внешней (внутренней) среды. При значительных  колебаниях стохастических (вероятностных) факторов внешней среды система  должна приспосабливаться к новым  условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации.

Соблюдение вышеизложенных принципов позволяет избежать ошибок в организации анализа логистических систем и методик его проведения.

Любая логистическая система состоит из совокупности подсистем, звеньев и элементов, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Каждому уровню такой совокупности логично было бы сопоставить соответственно функциональные области логистики, логистические функции и операции. Однако, на практике для действующих или проектируемых систем такого однозначного сопоставления, как правило, сделать не удается.

Выделение звена логистической системы в большинстве случаев связано с наличием в организационной структуре управления функционально обособленных по отношению к основным и сопутствующим потокам подразделений, а также партнеров и контрагентов в организации логистической компании. Партнеры и контрагенты образуют так называемые три стороны в логистике компании. Компанию, формирующую логистическую систему, называют центральной или головной компанией логистического процесса.

Звеном логистической системы принято называть функционально (структурно) обособленное подразделение компании или юридически самостоятельное предприятие, являющиеся одной из трех сторон в логистике, рассматриваемые как целое в рамках логистической системы, реализующие один или несколько видов логистической деятельности. Из определения видно, что звенья играют исключительно важную роль в построении логистических систем. Они являются системообразующими компонентами в структурной иерархии.

Особенностями конкретных звеньев, существенно влияющими на процесс формирования логистических систем, являются:

1) форма собственности  и организационно-правовая форма;

2) различия в характере  и целях функционирования;

3) различия в концентрации  капитала, используемых технологиях, потребляемых ресурсах и т.п.;

4) рассредоточение ресурсов (материальных, финансовых, информационных, трудовых) и инфраструктуры на  достаточно большой территории  и др.

Кроме того, нужно учитывать, что большинство звеньев являются совокупностью субъектов и объектов логистического управления со своими организационными структурами и локальными критериями оптимизации функционирования, которые могут частично не совпадать с целью логистической системы. Это значительно усложняет управление такой системой и приводит к необходимости создавать органы высшего логистического менеджмента для координации и интеграции между звеньями.[22]

Наряду с логистической системой в практике повсеместно используются понятия логистической цепи, канала и сети. Основой выделения и рассмотрения понятия «логистическая цепь» является использование системного подхода в отношении построения и анализа сложных экономических систем, в том числе и логистических. Учитывая это, можно определить логистическую цепь как линейно упорядоченное множество звеньев логистической системы от поставщика материальных ресурсов до конечного потребителя готовой продукции. На рис.2 в качестве примера приведена логистическая цепь промышленной фирмы.

В представленном рисунке логистическая цепь, состоящая из 4 линейно упорядоченных звеньев, ориентирована вдоль материального потока. Такой подход к конфигурации цепи имеет следующие положительные моменты:

 

 

 

Рисунок 6 - Пример логистической цепи

 

1) проще анализировать  затраты в цепи, оптимизировать  ресурсы и принимать управленческие  решения;

2) проще идентифицировать  риски и распределять их между  участниками цепи;

3) удобнее выделять (распределять) центры ответственности среди  участников цепи;

4) можно более эффективно  организовывать мониторинг выполнения  логистических задач среди множества  звеньев такой цепи и др.

Логистистические цепи необязательно выделяются и упорядочиваются только по материальному потоку, их можно ориентировать и упорядочивать по другим потокам в соответствии с параметрами заказа потребителя. Построение логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как в современном бизнесе практически отсутствует изоморфность (соответствие между потоками, выражающее тождество их структуры) основных и сопутствующих потоков. Движение материальных ресурсов, готовой продукции или грузов не совпадает (несинхронно) с относящимися к ним потоками информации, денег и персонала. Так, например, информационный поток может отставать, совпадать или опережать поток материальных ресурсов. Кроме несовпадения по времени, анализируемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы, возникающие из-за отсутствия изоморфности потоков, значительно усложняют менеджерам-логистам принятия управленческих решений и требуют от них постоянного внимания.

Наряду с понятием логистической цепи в практике бизнеса используется термин «логистический канал». Логистический канал представляет собой совокупность рабочих взаимосвязей, нацеленных на обеспечение выгодного перемещения и позиционирования запасов.

Под логистическим каналом понимается ориентированное и упорядоченное по основному потоку множество звеньев логистической системы, включающее в себя все логистические цепи и их участки, по которым товар доходит до потребителей. Логистические цепи и каналы являются составными частями логистической сети, которую выстраивает обычно центральная компания - «хозяин» логистического процесса или заказчик логистической системы.

Логистическая сеть - полное множество звеньев логистической системы, между которыми установлены взаимосвязи по основным и (или) сопутствующим потокам в рамках администрируемой, анализируемой или проектируемой логистической системы. Из такого определения видно, что логистическая сеть может охватывать все функционально обособленные подразделения компании, а также «три стороны» в логистике. Логистические сети имеют тенденцию к быстрому усложнению. Отсюда возникают определенные сложности для менеджеров-логистов по их управлению. В целом, формирование логистической сети является важнейшей задачей стратегического планирования бизнеса компании.[12]