ОГЛАВЛЕНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ И МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ 4

1.1 СИСТЕМА КРИТЕРИЕВ  ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТА  ТРАНСПОРТИРОВКИ 4

1.2 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ  ЭКСПЕДИЦИОННОГО  ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ 7

1.3 МЕТОДИКА ВЫБОРА  ЭКСПЕДИТОРА 10

1.4 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ  ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ 14

2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  КОМПАНИИ ООО «ПРО-БРАЙТ-НЕВА»  В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ  ПРОДУКЦИИ 18

3. РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ  ЗАДАЧИ 23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 27

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ  ЛИТЕРАТУРА 28

ВВЕДЕНИЕ

    На  современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной  деятельности автомобильный транспорт  является одним из основных перевозчиков грузов. Это объясняется его высокой маневренностью, возможностью доставлять груз срочно и регулярно, высокой сохранностью грузов и, конечно же, экономичностью при перевозках на небольшие расстояния.

    Актуальность  выбранной темы заключается в  том, что транспортировка является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных средствах по определенной технологии. Именно поэтому разработка эффективного плана перевозки продукции является важным звеном в организации деятельности производственных компаний.

    Целью курсовой работы является углубленная  проработка ряда теоретических и  практических вопросов для формирования навыков самостоятельного решения  логистических задач.

    Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить критерии выбора варианта транспортировки груза;
• изучить современные тенденции экспедиционного обеспечения и методики выбора экспедитора;
• проанализировать деятельность предприятия и разработать для него оптимальный план перевозки грузов.

1. ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОСРЕДНИКОВ  И МОДЕЛИРОВАНИЕ  ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ЛОГИСТИКЕ

    1.1 СИСТЕМА КРИТЕРИЕВ ПРИ ВЫБОРЕ ВАРИАНТА ТРАНСПОРТИРОВКИ

    В логистическом процессе фирма может  использовать различные способы  транспортировки, виды транспорта, а  также различных логистических  партнеров (посредников)  при организации  доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи  (цепи поставок).  Прежде всего логистический менеджмент фирмы решает вопрос,  создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный).

    Создание  собственного парка связано с  большими капитальными вложениями в  подвижной состав,  производственно–техническую  базу для обслуживания и ремонта  транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может  быть оправдано в случае получения  значительного выигрыша в качестве,  надежности и себестоимости при  больших устойчивых объемах перевозок. 

    В большинстве случаев центральная  компания в цепи поставок (фирма  –  производитель товара или торговая компания)  обращается к услугам  специализированных транспортных или  транспортно–экспедиционных фирм.  

    Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов на промежуточных складах, упаковка, маркировка грузовых мест, сбор и разукрупнение отправок и др. Для обеспечения доставки до потребителя необходимо выбрать способ перевозки, технологии доставки, маршрут. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в доставке товаров, или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта является выбор логистических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.

    Решение любой задачи выбора производится на основе определенных критериев. Логистические процедуры выбора в транспортировке - это сложные многокритериальные задачи, решаемые с учетом системы критериев. Основными критериями выбора варианта транспортировки являются стоимость доставки, время, затрачиваемое на перевозку, качество доставки, выполнение сопутствующих услуг и др.

    Выбор варианта транспортировки по критерию стоимости доставки или суммарных  затрат на доставку осуществляется при  помощи сравнения уровней данных затрат при разных вариантах, зависящих  как минимум от двух факторов: расстояние перевозки груза и физического  объема груза. Стоимостной критерий является одним из решающих в случае выбора самостоятельной организации доставки или доставки с применением логистических посредников. При этом учитываются затраты на приобретение и эксплуатацию собственного парка транспортных средств, затраты на наем, обучение, подготовку необходимого персонала, приобретение требующихся документов (сертификатов, допусков, разрешений, таможенных документов и т. д.), затраты на оплату услуг логистических посредников.

    Сроки (скорость) доставки - временный критерий, косвенно связанный со стоимостным. Приоритет данному критерию отдается, как правило, в случае экстренных заказов.

    Критерий  качества доставки является комплексным  критерием, включающим соблюдение сроков доставки, обеспечение сохранности грузов, готовность изменить условия договора, имидж фирмы на рынке, безопасность, качество применяемых процедур управления рисками, например, надежность страховой защиты и др.

    В целом же система критериев для  выбора вида транспортировки может различаться в зависимости от вида перевозимого груза, параметров заказа, динамики бизнеса, в том числе, транспортного и сопряженных с ним отраслей, и других факторов.

    При определенных ситуациях для потребителя  может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, только для ценных грузов и почты. Однако если отсутствие какой-либо детали приведет к остановке производства, клиента будет интересовать, в первую очередь, может ли поставщик организовать незамедлительную поставку. Естественно, что процедура выбора варианта транспортировки по одному критерию является более простой. Однако выбор редко производится по одному критерию, так как самый быстрый вариант может быть настолько дорогим, что доставка груза по нему не принесет желаемой прибыли или вообще окажется убыточной; самый дешевый вариант доставки может оказаться неприемлемым из-за большой продолжительности перевозки или низкой надежности доставки в договорные сроки.

1.2 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ

    При перевозках грузов большое влияние  на качество обслуживания оказывает участие посредников. К основным логистическим посредникам в транспортировке товаров относятся перевозчики и экспедиторы. Первые, как правило, выполняют различные перевозочные услуги, ассортимент которых определяется размерами отправок, различной дальностью перевозки, видами принимаемых к отправке грузов и другими признаками. Экспедиторы выполняют набор комплексных услуг: организовывают перевозку по маршруту, выбирают способ транспортировки и маршрут, координируют работу разных перевозчиков, выполняют таможенное оформление грузов и другие операции. Объем и содержание транспортной экспедиции определяется многими обстоятельствами: видом транспорта, видом сообщения, характером груза, технологией обработки груза и т. д. По данным Международной федерации экспедиционных ассоциаций (ФИАТА - FIATA), в мире действует около 35 тыс. экспедиционных предприятий [3].

    К основным функциям экспедитора относят  следующее:

• проработка транспортных условий контракта купли- продажи и выбор наиболее рационального вида транспорта, маршрута перевозки, транспортных средств с учетом системы критериев, принятой для транспортировки товара;
• изучение конъюнктуры мирового рынка транспортных услуг и разработка рекомендаций по организации перевозок;
• сопровождение товара в процессе транспортировки с предоставлением набора информационных услуг;
• организация доставки грузов, погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• обеспечение максимального использования грузоподъемности и грузовместимости перевозочных средств (вагонов, автомобилей, контейнеров, судов);
• заключение договоров с перевозчиками или их представителями на транспортировку груза, осуществление расчетов с перевозчиками и другими транспортными посредниками;
• подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов;
• приемка груза от перевозчика в пунктах назначения с проверкой количества груза (веса, числа мест), а в отдельных случаях и его качества;
• оформление коммерческих актов и других документов при обнаружении недостач, порчи, повреждения груза или тары, излишков, пересортицы и т. п.;
• содействие организации перевалки грузов при передаче с одного вида транспорта на другой;
• выполнение таможенной очистки, содействие санитарному контролю и карантинным операциям;
• выполнение страхования грузов;
• координация действий участников транспортного процесса для обеспечения эффективной доставки грузов и др.

    Выполнение  указанных функций экспедитора  реализуется через последовательность конкретных операций. Так, погрузочно- разгрузочные и складские работы включают следующие операции: погрузку, разгрузку, сортировку, маркировку, упаковку, счет, взвешивание грузов, комплектование и разукрупнение отправок, формирование и расформирование пакетов, ремонт упаковки и транспортной тары и т. д. Экспедитор при этом может выполнять очистку транспортных средств и контейнеров от остатков груза, содержать парк оборотных контейнеров и пакетов и предоставлять их грузоотправителям, предоставлять пломбировочные устройства.

    К коммерческим услугам, предоставляемым экспедиторами, относятся заполнение товарно-транспортных документов; оформление и оплата провозных платежей, сборов, штрафов; декларирование грузов в таможенных органах, оформление таможенных документов, составление актов о недостаче, несохранности грузов и просрочке их доставки от имени грузовладельца.

    К информационным услугам экспедитора относят информирование грузополучателей об отправке грузов, уведомление о прибытии грузов в их адрес, предоставление сведений и месте нахождения груза, о тарифах на логистические услуги, выполняемых в ходе транспортировки и др.

    При привлечении экспедитора в смешанном  сообщении возникает необходимость определения выгоды, получаемой пользователем, которая зависит во многом от используемой схемы доставки. Пусть продавец и покупатель заключили договор купли-продажи товара, в котором предусмотрена обязанность продавца организовать доставку груза в пункт назначения. При этом следует выполнить следующие операции: груз необходимо подготовить к транспортировке, оформить документы, погрузить на автомобиль, доставить на автомобиле на железнодорожную станцию, там выгрузить и какое-то время хранить до погрузки в вагон, перевезти груз по железной дороге в порт своей страны, выгрузить на склад порта, временно хранить на складе до прибытия судна, погрузить груз на судно, отправить морем в порт другой страны, обработать груз в порту страны назначения, передать его автомобильному перевозчику, который доставит его в обусловленный договором пункт назначения.

1.3 МЕТОДИКА ВЫБОРА ЭКСПЕДИТОРА

    Выбор экспедитора является одной из важных задач, которые решаются при транспортировке груза. Содержание и сложность выполняемых экспедитором операций обуславливают присутствие специальных критериев, участвующих в выборе экспедитора для конкретной доставки грузов. Большинство таких критериев сложно оценить не только количественно, но и качественно. Такими критериями могут быть выполнение или невыполнение какой-либо важной для доставки конкретного груза операции, например, прохождение фумигационного или санитарного контроля, организация таможенной очистки груза; имеет или не имеет экспедитор необходимые сертификаты или лицензии, например, таможенного перевозчика; имеет или не имеет экспедитор своих агентов в пункте, порту, переходе и т. п., через которые предполагается транспортировка груза, а также другие аналогичные критерии, например, гибкость условий договора, возможность ведения переговоров и т. д.