Отчёт по практике в ГУ «Организатор перевозок»

 

            1 Характеристика предприятия

          

            1.1 История создания предприятия

 

Cистема автобусного движения в Санкт-Петербурге. Является важной составной частью транспортного комплекса города, так как обеспечивает перевозку пассажиров внутри города, внутри агломерации и связи с другими городами и странами.

Организацией автобусного сообщения занимается Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга. Пассажирские автобусные перевозки осуществляются как государственными, так и частными компаниями-перевозчиками, выбор которых осуществляется с помощью конкурсных процедур. Контролем за их работой занимается ГУ «Организатор перевозок».

Автобусное сообщение в Санкт-Петербурге было открыто в 1907 году, однако, во время. Первой мировой войны оно было прекращено. Регулярное движение автобусов было восстановлено в 1926 году.

В зависимости от действия проездных билетов длительного пользования и наличия льгот, автобусные маршруты делятся на социальные и коммерческие. До 2006 года подавляющее большинство социальных маршрутов обслуживало государственное предприятие «Пассажиравтотранс», а на коммерческих маршрутах работало большое количество перевозчиков различных форм собственности. В результате проведения в 2006 году конкурса на обслуживание автобусных маршрутов, у «Пассажиравтотранса» осталось лишь одна треть социальных маршрутов. Остальные маршруты стали обслуживать частные компании, крупнейшими из которых являются «Питеравто», «Третий парк» и «ПТК».

Действует более 300 социальных городских маршрутов, численность автобусов составляет более 2000 машин (в основном, большой и особо большой вместимости).

Число коммерческих маршрутов составляет более 350, численность подвижного состава — более 3500 автобусов (в основном, малой и средней вместимости).

 В 2010 году объем перевозок составил 415,9 млн. человек. Кроме того в 2010 году официально привлеченным на маршруты общего пользования автотранспортом физических лиц (владельцев автобусов) и малых предприятий автомобильного транспорта перевезено 36,3 млн. человек.

Первые автобусы на улицах Петербурга появились в начале ХХ века. Однако многие из основанных в 1907—1910 годах компаний быстро разорялись, не выдерживая конкуренции с более дешевыми видами транспорта – электрическим трамваем и речными пароходами. В 1910-х годах Городская дума выступила с предложением о создании муниципального автобусного предприятия. В июне 1914 года были выделены средства на закупку машин. Однако начало Первой мировой войны перечеркнуло все планы по организации массового автобусного движения и к концу 1914 года все автобусные маршруты были закрыты.

Открыто автобусное движение в Ленинграде было только через 12 лет. В 1926 году начал работу первый автобусный маршрут Детскосельский (Витебский) вокзал – сад Трудящихся (Александровский). Эта дата является своеобразной точкой отсчета развития городского автобусного сообщения, и, одновременно, существования первого в Ленинграде автобусного предприятия, традиции которого в XXI веке продолжает СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

Горожане полюбили новый вид транспорта и стали охотно пользоваться услугами автобуса. До начала 1930-х годов на улицах Ленинграда курсировали автобусы иностранного производства: «Фомаг», «Лейланд», «Спа». С момента создания отечественной автомобильной промышленности их сменили автобусы марок АМО-4, ГАЗ-03-30, Я-6, ЯА-2, ЗИС-8, ЗИС- 6, ЗИС-16, созданные на заводах в Ленинграде, Москве, Ярославле.

В годы Великой Отечественной войны значительная часть ленинградских автобусов была переведена в действующую армию. Оставшиеся машины перевозили воинские подразделения, осуществляли эвакуацию жителей из блокадного Ленинграда. В частности, с открытием Ладожской ледовой трассы за первую блокадную зиму автобусники вывезли на Большую землю более 200 тыс. горожан.

Характеристики Возобновлено автобусное движение было в августе 1945 года. В послевоенный период на улицах Ленинграда появились новые модели автобусов Л-1, Л-2, «Люкс», Л-3 с «вагонной» компоновкой кузова, выпущенные Авторемонтным заводом Автотранспортного управления Ленсовета. У этих моделей двигатель уже не выносился вперед, как это было у более ранних машин. С 1947 года и до начала 1960-х годов основными перевозчиками на автобусных маршрутах города стали автобусы семейства «ЗИС». Позднее их сменили машины Ликинского и Львовского автозаводов ЛАЗ и ЛиАЗ, затем в 1970—1980-е годы — венгерские «Икарусы», и, наконец, в последнее время — современные автобусы марок «Икарус» , «Scania Omnilink», «МАН», «Волжанин», «ЛиАЗ», «МАЗ», «НефАЗ».

Однако менялись не только модели автобусов. Постоянно расширялась маршрутная сеть, развивались междугородние и пригородные перевозки. Менялись тарифы и системы оплаты проезда, системы навигации автобусного парка.

О том, как это было напомнит выставка в Петропавловской крепости

представленные в экспозиции более 20 масштабных моделей автобусов и фотографии 1930-х — 2000-х годов продемонстрируют эволюцию автобусного транспорта в Ленинграде-Петербурге на протяжении 85 лет. Здесь можно будет увидеть изображения первых отечественных автобусов, знаменитых «львовских» автобусов и венгерских «Икарусов», в свое время являвшихся неотъемлемой частью городской среды Ленинграда.

Дополнят этот ряд произведения живописи и графики, запечатлевшие повседневную жизнь города и горожан, одним из атрибутов которой был ленинградский - петербургский автобус. Среди них работы Н. М. Быльева-Протопопова «Кондуктор, получи!» (1958), Б. Н. Ермолаева «Посадка в автобус» (1947), Б. В. Зырина «Первый автобус на улицах Ленинграда» (1948), плакат «Случай в автобусе» из серии «Боевой карандаш» и др.

Бесперебойную работу автобусного транспорта обеспечивала широкая инфраструктура, объединявшая автобусные парки, автовокзалы, автостанции и т.п. На выставке будут демонстрироваться оригинальные проекты типовой автобусной станции (1950-е, арх. Т. М. Шапиро), авторефюжа (1960-е, арх. Г. П. Морозов), Южного автобусного вокзала на пересечении Дунайского пр. и ул. Ленсовета (1990, арх. О. Г. Кравцов, М. П. Антонов, Б. Г. Костыгов, неосуществленный проект) и др. А также фоторепортажи с открытия автовокзалов на площади Мира (ныне Сенная площадь) в 1957 году и на Обводном канале в 1963 году.

Состав экспозиции войдут и экспонаты, связанные с контролем и регулированием пассажиропотока: указательные таблицы автобусных остановок, маршрутные автобусные указатели, компостеры, билетные кассы, образцы билетов и др. Все эти предметы напомнят о совсем недавнем прошлом городского транспорта – поездках без кондуктора, проездных талонах, самоконтроле пассажиров, первых скоростных маршрутах. Также на выставке можно будет увидеть форму водителя автобуса 1980-х годов и сумку кондуктора 1960—1970-х годов.

Отдельный раздел выставки рассказывает о коллективе СПб ГУП «Пассажиравтотранс», о людях, чей труд обеспечивает ежедневную работу этого популярного вида городского транспорта.

 

2. Структура управления предприятием

 

Директор предприятия — руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества предприятия, а также финансово-хозяйственные результаты его деятельности.

Главный инженер — специалист с техническим образованием, создатель информации об архитектуре материального средства, его функциональных свойствах, системах контроля и программирования, технологии изготовления этого средства (продукта), методах наладки и испытаний самого средства и его материального воплощения, и осуществляющего руководство и контроль за изготовлением продукта.

Бухгалтер — это специалист, работающий по системе учёта в соответствии с действующим законодательством. Его задачи: вовремя и правильно заплатить налоги, отчитаться перед государственными органами и собственниками компании, организовать работу с клиентами и партнёрами организации, следить за финансовым состоянием предприятия и так далее.

Экономист — специалист в области экономики, эксперт по экономическим вопросам.

Отдел безопасности движения подчиняется непосредственно директору предприятия.

Основные задачи отдела:

- контрольно-ревизорская работа, то  есть контроль за выполнением  всеми службами предприятия нормативных документов по БД,

- учебная работа: проведение занятий  с водителями по часовой программе(утвержденной  Минавтотрансом),

- плана-профилактическая работа (профилактика водителей) выпуск информации на предприятии, лекции, контроль за работай  на линии, регистрация ДТП, разбор ДТП, доведение до сведения водителей АТП.

Основной целью работы автоколонны является выполнение графика по выпуску автобусов на линию, полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках на закрепленных маршрутов при высокой культуре обслуживания пассажиров.

 В функции начальника автоколонны  входит:

- обеспечивание выполнения плана  перевозок и технико-эксплутационных показателей, эффективное неиспользованные подвижного состава;

- контролирует работу водителей  колонны обеспечивает оказание  автобусам технической помощи  в случае необходимости;

- участвует в рассмотрение причин  аварий, поломок, повреждений, простоев, нарушений правил технической эксплуатации, дорожного движения.

 Старший диспетчер обязан:

- обеспечивать выпуск линейных  и заказных автобусов, согласно  графикам и распоряжениям ГП «Пассажиравтотранс»;

- осуществляет постоянный контроль  за выполнением графика движения автобусов на линии и принимать меры к соблюдению графика и интервала движения автобусов;

- вести книгу заказов, распределять  заказы по колоннам и контролировать  закрепление автобусов за заказами  и их своевременный выпуск;

- инструктировать водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах;

- вести табель учета рабочего  времени операторов диспетчерского  движения.

Структура управления автобусного парка №1 представлена в соответствии с рисунком 1.

 

 

 

Рисунок 1 – Структура управления автобусного парка №1

 

3. Отчётные данные по работе автобусного парка

 

            Основными задачами АП №1 являются:

-обеспечение деятельности  с Уставом Предприятия, Положением  о Филиале, плановыми документами;

-качественное осуществление  установленных планов, заданий по перевозке пассажиров с минимальными затратами ресурсов и при соблюдении надежности и безопасности перевозок;

-соблюдение трудового  законодательства РФ;

-надлежащее целевое  и эффективное использование  государственного имущества.

            АП № 1 осуществляет следующие виды деятельности:

-перевозки пассажиров  автомобильным транспортом общего  пользования;

-коммерческие перевозки  автомобильным транспортом;

-контроль соблюдения Работниками АП №1 и пассажирами автобусов действующих нормативных документов, определяющих порядок организации и осуществления пассажирских перевозок;

-техническое обслуживание  и ремонт подвижного состава  и другие виды деятельности, необходимые  для своевременной и качественной  работы предприятия.

Финансовый план работы предприятия за прошедший период представлен на рисунке 2.

Рисунок 2 – Финансовый план работы предприятия за прошедший период

2 Производственный процесс

 

Главной службой АТО является: служба эксплуатации, непосредственно осуществляющая технологическую организацию, планирование и выполнение перевозок пассажиров. Данная служба возглавляется заместителем директора по эксплуатации (наименование должности этого заместителя директора может быть другим, например: "...по коммерческой работе" или "...по перевозкам"). Наименование этой службы подчеркивает, что она осуществляет коммерческую эксплуатацию подвижного состава.

Функции службы эксплуатации зависят от принятой системы руководства автомобильными перевозками:

- децентрализованной, при которой автотранспортное предприятие само руководит ими;

- централизованной, когда руководство сосредоточено в центральной диспетчерской службе.

В первом случае служба эксплуатации включает: диспетчерскую группу (старший и дежурные диспетчеры), линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры), начальников автоколонн (только в автотранспортных предприятиях, имеющих свыше 150 автомобилей).

 Во втором случае  задачи автотранспортного предприятия  сводятся к поддержанию подвижного  состава в исправном состоянии  и выпуску на линию, где его работой руководит центральная диспетчерская.

 Служба эксплуатации  занимается вопросами выполнения  перевозок грузов или пассажиров, т. е. основной производственной  деятельностью. Она принимает заказы  на перевозки и заключает договоры  с клиентурой, составляет планы перевозок (в автобусных хозяйствах — расписания движения) и руководит их выполнением, организует погрузочно-разгрузочные работы, ведет учет выполненной работы.

 Оперативное руководство  работой подвижного состава на  линии с момента выпуска его на линию до возвращения в автотранспортное предприятие осуществляет диспетчерская группа, которая составляет суточный план перевозок, выдает водителям и принимает от них путевые листы, дает указания об особенностях предстоящей работы и условиях погоды (снег, гололед и т. п.), наблюдает за своевременным выходом автомобилей на линию.

 Диспетчерская группа  в случае необходимости может  переключать автомобили с одной  работы на другую, изменять маршруты, обеспечивая этим более производительную  работу автомобилей. О выполнении суточного плана диспетчерская группа ежедневно отчитывается.

 Руководит работой  службы эксплуатации начальник  эксплуатации, являющийся заместителем  директора (начальника) автотранспортного  предприятия.

 Техническая служба  обеспечивает исправное состояние подвижного состава и подготовку его к выполнению перевозок. Она разрабатывает графики технического обслуживания подвижного состава и обеспечивает их выполнение, ведет учет автомобилей, занимается техническим нормированием.