Отчёт по практике в ГУ «Организатор перевозок»

 

Таблица 4-Маршруты Автобусного парка № 1

Номер маршрута	Характеристика маршрута
7	ул. Кораблестроителей - м. Площадь Восстания
8	Уткина Заводь - пл. Александра Невского
12	ул. Подвойского - ул. Рощинская
15	ул. Белорусская - пл. Восстания
24	пр-т. Наставников - м. Василеостровская
46	Таллинская ул. - Вазаский пер.
54	Автостанция "Малая Балканская ул." – Смольный
74	Автостанция "Малая Балканская ул." – Смольный
100	Автостанция "Наличная ул." - м. Василеостровская
157	Автостанция "Малая Балканская ул." - м. Ломоносовская

 

           Пассажирообразующими, называются остановочные пункты на маршруте, отличающиеся значительным пассажирооборотом (более 15 пассажиров за интервал движения по входу и выходу). Расположены у станций метрополитена, проходных крупных предприятий, вокзалов, торговых центров и в подобных местах. Такими остановочными пунктами на автобусном маршруте №46 являются:

              - Индустриальный проспект;

              - ст. м. «Чернышевская»;

              - ст. м. «пл. Александра Невского»;

- ст. м. «Новочеркаская»;

- ст. м. «Горьковская»;

- ст.м. «Петроградская»;

- ст.м. «Черная речка».

            Диспетчерский пункт автобусного маршрута № 46-это автобусная станция Талинская, кирпичное здание, приспособленное под диспетчерский пункт. Регистрация рейсов и диспетчерское руководство осуществляется диспетчером, в наличии у которого имеются средства связи такие как телефон, радио. Данный диспетчерский пункт находится на балансе ГУП «Горэлектротранс».

 

5.2 Хронометражные данные  работы автобусов на маршруте

 

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт.

Акт включает в себя:

- карту маршрута;

- остановочные пункты;

- время движения;

- время стоянки на  промежуточных пунктах;

- время стоянки на  конечных пунктах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Техническая характеристика подвижного состава, используемого на маршруте

 

6.1 Техническая  характеристика подвижного состава, используемого на маршруте 46

 

На данном маршруте ипользуется подвижнйо состав: ЛиАЗ 5256 и Волжанин 6270.

ЛиАЗ 5256 получил заслуженное признание и популярность в России и других странах из-за своих эксплуатационных и потребительских характеристик. Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова ЛиАЗ 5256 до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет.

Крыша, передние и задние маски ЛиАЗ 5256 изготавливаются из стеклопластика, что дополнительно увеличивает коррозионную стойкость кузова и термоизоляционные показатели. Современная агрегатная база, использование высококачественных материалов в оформлении элементов салона ЛиАЗ 5256, мягкие регулируемые/ нерегулируемые сиденья определяют оптимальную работу автобуса в пригородном цикле.

При установке газового двигателя (EURO-4) газовые баллоны располагаются на крыше автобуса.

С января 2012 года дизельная модификация автобуса ЛиАЗ 5256 будет комплектоваться двигателями экологического стандарта EURO-4.

Преимущества ЛиАЗ 5256 заключаются в следующем:

- высокая надежность узлов, агрегатов и кузова;

- экологический стандарт - Euro-3,4;

- высокая ремонтопригодность;

- улучшенные потребительские характеристики;

- доступная цена;

- унификация с другими моделями ЛИАЗ.

Фотография автобуса ЛиАЗ-5256 представлена на рисунке 1.

 

 

Рисунок 1-Фотография автобуса ЛиАЗ 5256

 

Автобус Волжанин-6270 - отлично зарекомендовавший себя городской односекционный автобус особо большой вместимости на шасси Scania.

Предназначен для многоцелевой эксплуатации на регулярных городских социальных маршрутах.

Соответствует самым современным стандартам в области экологичности, безопасности и комфорта. Автобус сочетает в себе вместительный комфортабельный салон, оптимальные эксплуатационные расходы и удобство в обслуживании.

Каркас автобуса изготовлен из низколегированной высокопрочной корабельной стали 09Г2С с повышенной коррозионной стойкостью и облицовочными панелями из оцинкованной стали.

Формула дверей 2-2-2. Пассажировместимость: общая - 140 чел., в том числе посадочных мест- 32.

Схема компоновки - с задним продольным расположением двигателя; стекла - вклеенные. Тип кузова - вагонный, одноэтажный, несущий, закрытый.

Назначение Специальный класс автобуса, особо большой, дверей 3, длина 14800 мм, ширина 2470 мм, высота 3150 мм, тип двигателя дизель, мощность 299 л.с., турбонаддув, расположение цилиндров рядное, количество цилиндров 6, топливо дизельное, колесная формула 6x2, тип коробки передач автоматическая, количество передач 5, максимальная скорость 120 км/ч , объем бака 465 л, снаряженная масса 14300 кг, максимально допустимая масса 25000 кг, база 6950 экологический стандарт EUROIII.

              Фотография автобуса Волжанин-6270 представлена на рисунке 2.

 

 

     Рисунок  2-Фотография автобуса Волжанин-6270 

 

 

7 Работа по безопасности дорожного движения на предприятии

 

Безопасность дорожного движения - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения. По российскому законодательству безопасность дорожного движения - это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинён иной материальный ущерб.

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях - как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди.

           Традиционно к списку «опасных для здоровья водителя факторов» относят нарушение правил дорожного движения, в том числе:

- алкогольное опьянение;

- превышение допустимой скорости движения;

разговоры по мобильному телефону;

- неиспользование ремней  безопасности;

- использование неисправного  транспортного средства;

- разговор с пассажирами;

- курение за рулём;

- еда за рулем;

- управление электронными  устройствами (например радио, CD проигрывателем или GPS) во время движения;

-прослушивание музыки.

-усталость водителя (водитель  при сильной усталости может  уснуть за рулём).

            Виды ДТП:

- столкновение;

- опрокидывание;

- наезд на стоящее транспортное средство;

- наезд на препятствие;

- наезд на пешехода;

- наезд на велосипедиста;

- наезд на гужевой транспорт;

- наезд на животное;

- падение пассажира;

- иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше вида).

            Различают активную и пассивную безопасность, направленную на уменьшение последствий аварий.

            Активная безопасность:

- влияние конструкции дороги на вероятность аварии;

- правила дорожного движения;

- контроль соблюдения правил дорожного движения.

            Пассивная безопасность - совокупность узлов и устройств, позволяющих сохранить жизнь пассажиров автомобиля при аварии. Включает в себя, помимо прочего:

- подушки безопасности;

- сминаемые или мягкие элементы передней панели;

- складывающуюся рулевую колонку;

- травмобезопасный педальный узел — при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя;

- инерционные ремни безопасности с преднатяжителями;

- энергопоглощающие элементы передней и задней частей автомобиля,

- сминающиеся при ударе — бамперы;

- подголовники сидений — защищают от серьезных травм шею пассажира при ударе автомобиля сзади;

- безопасные стёкла: закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс поперечные брусья в дверях, и т. п.

             В Приложении Е представлен план мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий Автобусного парка №1 – филиала СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Охрана труда и противопожарная  защита при перевозке      пассажиров

 

Законодательно регулируются следующие вопросы охраны труда: общие условия трудовой деятельности на предприятиях, в учреждениях и организациях: нормативы и правила технической безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, организация и содержание контроля за выполнение требований и норм по охране труда, а также за ответственность работников и должностных лиц в случае их нарушения; организация медицинского обслуживания и на предприятие.

В первую очередь инструкциями по технике безопасности должны пользоваться водители. При перевозке пассажиров водитель обязан знать и выполнять правила дорожного движения, правила по перевозке пассажиров, правиле технической эксплуатации подвижного состава, требования по безопасности дорожного движения, правила по противопожарной безопасности и охране труда на автомобильном транспорте, а также своими действиями не ставить других лиц и себя в условия опасности для здоровья и жизни. Знать маршруты следования, расположение остановочных пунктов, состояние дорог на маршруте, порядок организации связи с диспетчером. Иметь при себе удостоверение на право управления транспортным средством данной категории с учетом вида перевозок, график движения, путевой лист, технический талон.

            Перед выездом на линию водитель обязан:

- получить путевые документы, предъявив диспетчеру водительское удостоверение;

- пройти предрейсовый медосмотр;

- пройти предрейсовый инструктаж;

- проверит комплектность, наличие аптечки, огнетушителя, парных колодок, знак аварийной остановки;

- проверить наличие топлива, охлаждающей жидкости и масла;

- проверить техническое состояние транспортного средства;

- получить отметку начальника ОТК в путевом листе.

            Требования к размещению производственного оборудования и организации рабочих мест

Расстояния между единицами оборудования, а также между оборудованием и стенами производственных зданий, сооружений и помещений должно соответствовать требованиям действующих норм технологического проектирования, строительным нормам и правилам.

Расстановка в цехах и перестановка действующего технологического оборудования должна отражаться на технологической планировке. Технологические планировки на проектируемые и вновь строящиеся цеха, участки и отделения должны быть согласованы с местными органами Госсанэпиднадзора и пожарного надзора.

При размещении производственного оборудования должно учитываться устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Ширина проезда устанавливается в зависимости от габаритов транспортируемых объектов и транспортных средств и принимается в соответствии с действующим нормативным правовым актом (п. 67 Приложения 1 к настоящим Правилам).

Пути транспортирования материала, деталей, узлов и агрегатов должны быть кратчайшими, исключающими встречные и пересекающиеся грузопотоки.

Ширина основных проходов на рабочем месте должна определяться с учетом габаритов ремонтируемых агрегатов и обрабатываемых изделий.

Рабочие места, проезды, проходы и оборудование должны быть свободными и не загромождаться материалами, агрегатами, деталями, отходами производства и тарой.

 

 

9 Автоматизированные системы управления  диспетчерской    службы парка

 

            9.1 Система Глонасс

 

ЦДС автобусного транспорта входит в состав Центральной диспетчерской службы автобусного транспорта ГП "Пассажиравтотранс". Основной задачей этой службы является организация выпуска и работы подвижного состава на линии. Все необходимые сведения о работе автобусов ежедневно передаются ЦДС в диспетчерскую Комитета по транспорту по установленным формам. ЦДС работает с августа 1995 года в непрерывном круглосуточном режиме, совместно с диспетчерскими службами автобусных парков решают  вопросы обеспечения планового выпуска автобусов на маршруты по часам суток ,оперативного переключения автобусов с маршрута на маршрут, проводит оперативное обследование трасс маршрута, выбирает и назначает временные объездные трассы пользования, принимает меры оказания технической помощи автобусам.