Отчет по учебной практике на предприятии ОАО «Балтика»

 

      Место, функции и  структура логистической  службы в структуре  объекта

     «Балтика» создала уникальную систему логистики, позволяющую оперативно доставлять в любую точку России любую единицу. Была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком. Во многом высокой степени дистрибуции позволяет добиваться разработанная четкая система планирования цепочки поставок.

     Более того, логисты «Балтики» используют систему приема заказов от дистрибьюторов через интернет. Таким образом, запросы обрабатываются в рекордно короткие сроки. В процессе доставки продукции участвуют 32 сбытовых подразделения и 62 представительства компании.

     Для оптимального достижения цели – доставлять оперативно в любую точку страны качественное свежее пиво - «Балтика» стала развивать собственный парк крытых вагонов, оборудованных по специальным технологиям.

     В мае 2008 года было закуплено 100 крытых вагонов у «Армавирского завода тяжелого машиностроения». Железнодорожный парк компании на данный момент насчитывает 1600 универсальных крытых вагонов (по их количеству «Балтика» занимает второе место в России после ОАО «РЖД»), а также 200 единиц арендованного подвижного состава. Железнодорожный транспорт служит одним из основных средств перевозки готовой продукции «Балтики» на средние и дальние расстояния, однако от иных видов транспорта и, в частности, от услуг автоперевозчиков компания пока не отказывается»¹.

     Если  учесть, что «рыночная стоимость  универсального крытого вагона производства Армавирского завода составляет от 60 до 70 тыс. евро., то получается, что пивная компания вложила более 9 млн. долларов в пополнение своего железнодорожного парка»².

     Таким образом, основой системы логистики  компании стали собственные автомобильный  и железнодорожный парки, «30 обеспеченных транспортом складов по всей стране, в том числе мощный логистический центр площадью 10 тыс. кв. м в Новосибирске»³.

     «Привлекательность  региональных рынков не отрицают и  в «Балтике». По словам заместителя  директора по корпоративным связям ОАО «Пивоваренная компания «Балтика» (компания имеет склад в Новосибирске) Алексея Кедрина, «то, что мы одними из первых решили развивать свое производство в регионах (например, три года назад были построены заводы в Самаре и Хабаровске), позволило нам получить заметное преимущество перед конкурентами. Так, благодаря работе складского комплекса, построенного в Новосибирске в 2003 году, рост продаж по Сибири только за первый год составил 60%»⁴.

     Также стоит отметить, что год назад  «Балтика» усовершенствовала систему кросс-брюинга. К тому времени компания уже разливала на всех своих предприятиях «Балтику» и «Арсенальное» и начала готовить аналогичный проект по «Невскому» и «Ярпиву».

     Летом 2006 года компания начала разливать  «Балтику» и «Арсенальное» на пяти своих российских заводах, ранее входивших в «Вену», «Пикру» и «Ярпиво», рассказал вице-президент по операционной деятельности «Балтики» Александр Дедегкаев. Запущенный в августе брэнд «Большая кружка» производится на трех площадках – в Туле, Челябинске и Красноярске, а лицензионная марка Carlsberg – на ростовском и тульском заводах компании.

     Также была запущена аналогичная программа  и по брэндам других российских предприятий BBH. В Ростове и Туле уже началось производство брэнда Tuborg, который ранее  выпускался исключительно на петербургском заводе «Вена».

     За  счёт такого перекрестного производства ПК «Балтика» предполагала сэкономить на логистике и увеличить продажи  этих марок в регионах, отмечали эксперты.

     Топ-менеджер крупной дистрибьюторской компании считает, что кросс-брюинг «Невского» и «Ярпива» увеличит продажи марок на 10-15%. По данным «Бизнес Аналитики», на марки «Невское» и «Ярпиво» в январе-октябре 2006 года приходится по 2,6 и 3,5% рынка соответственно. Также было отмечено, что сокращение логистического плеча на 300 км позволит «Балтике» ежегодно экономить минимум 500 млн. рублей. Гендиректор логистической компании Relogix Александр Гутекулов оценил экономию «Балтики» в 800 млн. рублей в год. «Кроме того, продукция компании теперь будет лучше представлена в дальних регионах, ведь из-за больших расстояний на полках могут отсутствовать некоторые брэнды»⁵, – подчеркнул господин Гутекулов.

     Директор  по продажам пивобезалкогольной продукции  компании «Мегаполис» (крупнейший дистрибутор  «Балтики») Вячеслав Султанов заверил, что проблем с доставкой нет и сейчас, потому что на региональных складах хранится не менее месячного запаса продукции. «Но когда компания будет производить больше марок в регионах, мы сможем более гибко реагировать на предпочтения потребителей»⁶, – признал господин Султанов.

       «Уровень дистрибуции продукции компании «Балтика» – 98% (то есть продукция фирмы представлена почти во всех магазинах страны). Этого показателя в основном удалось добиться благодаря развитой системе логистики, которая включает в себя около 500 единиц грузовой техники, 28 современных складских терминалов, в том числе 18 региональных (из них 7 – это склады класса А), 10 складов при заводах. Стоит отметить, что открытие нового седьмого в России складского терминала класса «А» компании «Балтика» состоялось в Иркутске в то время как балтийские терминалы уже работают в Екатеринбурге, Новосибирске, Уфе, Лермонтове (Кавказские Минеральные Воды), Нижнем Новгороде и Воронеже.

     Надо  заметить, «Балтика» на 95% обеспечена собственными складами и организует работу на них самостоятельно. Именно такую собственную складскую  систему, не зависящую от колебаний  спроса на данном рынке и других внешних факторов, компания считает  своим конкурентным преимуществом»⁷.  

     Представление объекта в качестве логистической системы (ЛС)

     ОАО «Балтика» - предприятие, имеющее огромную дистрибьюторскую сеть и мощный транспортный парк (не путать с контейнерным). Эта компания поставляет свою продукцию по всему миру и имеет множество складов. Очевидно, что иметь гигантский транспортный парк не имеет смысла, поэтому компания устраивает тендеры на перевозки среди логистических компаний.

     Данная  компания является логистической системой, так как имеет элементы системы:

• Заводы «Балтика» в Санкт-Петербурге и других регионах
• Дистрибьюторы и склады по всему миру
• Автотранспортные компании
• Инфраструктура

 

      Эти элементы связаны материальными, информационными  и финансовыми потоками. По-отдельности  эти элементы бесполезны и бессмысленны, так как для обеспечения работы склада образуется система из заказчика, материального потока и клиента.

      То  есть мы можем наблюдать интегративное  свойство этой системы: способность  обеспечивать движение потоков любых  видов ОАО «Балтика» и соответственно обеспечивать деятельность компании. 
 
 

Страны СНГ   

1.Беларусь

2.Украина

3.Молдова

4.Узбекистан

5.Казахстан

6.Киргизстан

7.Азербайджан

8.Грузия

9.Армения

10. Туркменистан

11.Таджикистан 
 
 
 

Другие  страны

1.Германия

2.Израиль

3.США

4.Латвия

5.Литва

6.Эстония

7.Великобритания

8.Корея

9.Португалия

10.Греция

11.Кипр

12.Нидерланды

13.Япония 
 

      Все эти элементы имеют информационную, финансовую и материальную связи. В  виде дорог (материал), интернета (информация, финансы). Благодаря чему компания способна поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами. 

     Определение класса логистической  системы

     Макрологистическая  система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

     Микрологистическая  системы- система, которая охватывает движение материальных, информационных и прочих потоков в рамках одной организации, бизнеса или его части.(Управление организацией: Энциклопедический словарь.-М., 2001)

     Различают внутренние, внешние  и интегрированные  микрологистические системы. Внутренняя микрологистическая система оптимизирует управление материальным и прочими потоками в пределах производственного цикла и имеет своей задачей эффективное использование материальных и прочих ресурсов внутри организации. Внешняя микрологистическая система решает задачи управления и оптимизации материальных и сопутствующих потоков от источников до пунктов назначения вне производственных систем. Основными задачами являются: рациональная организация движения материальных ресурсов в товаропроводящих сетях, оптимизация общих затрат, обеспечение качественного сервиса. Интегрированная микрологистическая система объединяет внутренние и внешние микрологистические системы. Основой для формирования интегрированной микрологистической системы являются концепции минимизации общих логистических затрат и рационализации управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

     Вывод: ОАО «Балтика» - внешняя макрологическая система.  

     Определение входов и выходов  ЛС

     Входом в логистическую системы ОАО «Балтики» являются:

1. Склад для сырья
2. Заводы, производящие продукцию
3. Коммерческий и логистический отделы

      Выходом из логистической системы являются:

1. Дистрибьюторы готовой продукции
2. Склады готовой продукции

      Из  этой схемы видно, что заводы ОАО  «Балтика» являются узкими местами, так как мы имеем множество  поставщиков и дистрибьюторов, но все материальные потоки должны проходить  через производство.

     Описание потоков, проходящих через входы и выходы ЛС

• Хмель
• Солод
• Доп. Ингридиенты
• Тара
• Упаковка

 
 

     Характеристика  логистических цепей (ЛЦ) 

     Логистическая цепь – это линейно упорядоченное  множество  
участников логистического процесса, осуществляющих логистические  
операции по доведению внешнего материального потока от одной  
логистической системы до другой. 

     

     Поставщики сырья  подготавливают заказы для завода в  соответствии с планом потребностей производства. ОАО «Балтика» совсем недавно начала отдавать предпочтения железнодорожным перевозкам, что значительно снизило затраты, ведь компания расширяет рынки сбыта и соответственно увеличивает свои потребности в зерновых (к примеру 2006 г.  – 50 тыс. тонн ; 2009 г. – 105 тыс. тонн.).

     Компания  стремится к минимизации своих издержек, поэтому она максимально сокращает количество посредников для поставки сырья.

     Длина канала, по политике компании, не должна превышать 4-х.

     Ширина  канала благодаря большим площадям разгрузки и информационным технологиям до 15.

     Характеристика  потоков