Отчет по практике в ООО «ДТА Логистика»

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Сентября 2012 в 18:30, практическая работа

Описание работы

Главными целями производственной организационно-экономической практики являются:
Закрепление знаний студентов, полученных при изучении теоретических курсов.
Техника транспорта
Информационные системы управления
Организация автотранспортного производства
Производственная логистика
Общий и производственный менеджмент
Внутрифирменное планирование
Инновационный менеджмент

Содержание работы

Стр.
Введение 3
Характеристика компании ООО «ДТА Логистика»
4
Анализ производственной деятельности компании ООО «ДТА Логистика»за 2006 - 2010 гг.:


- Анализ объемов перевозок
- Анализ финансовых результатов деятельности компании
9
17
Анализ использования трудовых ресурсов
27
Контейнерные перевозки
Заключение

Файлы: 1 файл

ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Горюшкин.doc

— 313.00 Кб (Скачать файл)

Заказать жд билеты на поезд через сайт очень просто. В форме заказа указывается дата, пункты отправления и назначения, вносятся паспортные данные пассажиров и контактная информация: обязательно телефон и по желанию – электронная почта. После этого наши сотрудники свяжутся с Вами в максимально короткий срок. Вы сможете выбрать удобную для Вас форму оплаты.

Если электронный  билет на поезд – это вариант  не для Вас, Вы можете обратиться в  одну из более чем сорока касс нашей  компании, расположенных на территории Москвы и Московской области, и осуществить заказ билетов на поезд с курьерской доставкой.

Краткое описание функций  основных производственных подразделений.

    Производственные  отделы (отделы экспортных, импортных, интермодальных перевозок) - выполняют  заказы на перевозки, работают непосредственно с клиентами и перевозчиками, удовлетворяя потребности тех и других в перевозках, поиск и заключение договоров с клиентами и перевозчиками, обеспечивают основную прибыль предприятия.

      Юридический отдел - разбор претензий, страховых случаев, разработка договоров, юридическая поддержка деятельности, юридическая и правовая помощь клиентам и перевозчикам и т.п.

      Отдел по работе с клиентами - продажа услуг, участие в тендерах, предварительные переговоры с клиентами, поиск клиентов, организация обратной связи и т.п.

      Бухгалтерия - финансовые расчеты с перевозчиками/клиентами; отчетность перед налоговыми органами; заработная плата, фонды; банковские операции; организация учета, расхода и хранения финансовых ресурсов предприятия; оформление бухгалтерских документов и т.п.

      Планово-экономический  отдел - планирование экономических  показателей (прибыль, убытки, себестоимость  рабочих мест и т.п.), контроль рационального и экономного использования финансовых, материальных и трудовых ресурсов.

      Отдел по работе с персоналом – прием, перевод и увольнение сотрудников  в соответствии с трудовым законодательством; кадровое делопроизводство (трудовые книжки, личные дела, кадровый учет и т.д.); работа с персоналом (повышение квалификации, перемещения, составление графика отпусков и т.п.); организация обучения, тестирования и аттестации персонала.

      Служба  информационных технологий - администрирование  телефонных и компьютерных сетей, обеспечение  оргтехникой и новым программным обеспечением, обучение и аттестация персонала по умению пользоваться оргтехникой, сетями и т.п.

Анализ  производственной деятельности ОАО «МосТрансАгентство» за 2006-2010 гг.

Анализ  объемов перевозок
 

    Таблица 1

    Количество  перевезенных контейнеров

  20` 40` TEU`s
Общее количество перевезенных за год в том  числе: Общее количество перевезенных за год в том  числе: Общее количество перевезенных за год в том  числе:
импорт экспорт импорт экспорт импорт экспорт
2006 24856 15401 9455 64285 45327 18958 153426 106055 47371
2007 28997 18387 10610 84766 64170 20596 198529 146727 51802
2008 31168 23551 12617 92031 69227 22804 220230 162005 58225
2009 31587 18068 13519 60980 36617 24363 153547 91302 62245
2010 35310 19785 15525 82441 56349 26092 200192 132483 67709

 

    

    Рис. 2. Количество перевезенных 20` контейнеров

    

    Рис. 3. Количество перевезенных 40` контейнеров

    

    Рис. 4. Количество перевезенных TEU`s

    Из  рисунков 2, 3, 4 видно, что в перевозках контейнеров наибольшую долю имеют  импортные перевозки. Также из рисунков видно, что в 2009 году произошел резкий спад объемов перевозок. Объемы перевозок 40-ка футовых контейнеров в 2009 году были меньше объемов перевозок в 2006 году. Объемы перевозок 20-ти футовых контейнеров в 2009 году не опустились ниже уровня 2006 года.

    

    Рис. 5. Общее количество перевезенных контейнеров

    За  рассматриваемый период количество перевезенных контейнеров увеличивалось (рис.5), но в 2009 году произошел спад перевозок  из-за разразившегося кризиса. Тем не менее, объемы перевозок в 2009 году были выше, чем в 2006. Рассматривая количество перевезенных контейнеров, важно отметить, что за весь рассматриваемый период в перевозках преобладают 40-ка футовые контейнеры, т.к. чаще всего перевозки осуществляются большими партиями и в этом случае удобней использовать именно 40-ка футовые контейнеры.  
 
 
 
 
 
 

 

Показатель 2006 год 2007 год 2008 год 2009 год 2010 год Сред-него-довой  темп роста,

%

абсол. знач. абсол. знач. Темп  роста,%

базис.

абсол. знач. Темп  роста,% абсол. знач. Темп  роста,% абсол. знач. Темп  роста,%
базис. цепной базис. цепной базис. цепной
20`

Общее количество перевезенных за год.

Из них:

- импортные перевозки;

- экспортные  перевозки;

24856 28997 116,7 31168 125,4 107,5 31587 127,1 101,3 35310 142,1 111,8 109,2
15401 18387 119,4 23551 152,9 128,1 18068 117,3 76,7 19785 128,5 109,5 106,5
9455 10610 112,2 12617 133,4 118,9 13519 143,0 107,1 15525 164,2 114,8 113,2
40`

Общее количество перевезенных за год.

Из них:

- импортные перевозки;

- экспортные  перевозки;

64285 84766 131,9 92031 143,2 108,6 60980 94,9 66,3 82441 128,2 135,2 106,4
45327 64170 141,6 69227 152,7 107,9 36617 80,8 52,9 56349 124,3 153,9 105,6
18958 20596 108,6 22804 120,3 110,7 24363 128,5 106,8 26092 137,6 107,1 108,3
TEU`s

Общее количество перевезенных за год.

Из них:

- импортные перевозки;

- экспортные  перевозки;

153426 198529 129,4 220230 143,5 110,9 153547 100,1 69,7 200192 130,5 130,4 106,9
106055 146727 138,3 162005 152,8 110,4 91302 86,1 56,4 132483 124,9 145,1 105,7
47371 51802 109,4 58225 122,9 112,4 62245 131,4 106,9 67709 142,9 108,8 109,3

 

    Из  табл. 2 видно, что за рассматриваемый  период общее количество перевезенных 20-ти футовых контейнеров увеличилось  на 42,1% или на 10454 ед. Ежегодный прирост  этого показателя составил 9,1%. Импортные  перевозки увеличились на 28,5% или 4384 ед., ежегодный прирост составил 6,5%. Экспортные перевозки 20-ти футовых контейнеров увеличились на 64,2% или на 6070 ед., ежегодный прирост составил 13,2%. В период кризиса 2009 года сократились только импортные перевозки 20-ти футовых контейнеров. Таким образом, рост перевезенных 20-ти футовых контейнеров был обеспечен в основном за счет роста экспортных перевозок.

    Также увеличились перевозки 40-ка футовых  контейнеров на 28,2% или на 18156 ед., ежегодный прирост этого показателя составил 6,4%. Этому росту способствовал рост импортных перевозок 40-ка футовых контейнеров, который составил 24,3% или 11022 ед., при ежегодном приросте 5,6%. Экспортные перевозки 40-ка футовых контейнеров увеличились на 37,6% или на 7134 ед., ежегодный прирост составил 8,3%. В 2009 году из-за кризиса произошел спад импортных перевозок на 47,1% по сравнению с 2008, а экспортные перевозки увеличились на 6,8% за аналогичный период.

    Соответственно  количество перевезенных TEU`s (эквивалент 20-ти футовых контейнеров) также увеличилось, увеличение составило 30,5% или на 46766 TEU`s. Ежегодный прирост этого показателя составил 6,9%. Причем импортные перевозки увеличили количество перевезенных TEU`s на 24,9% или на 26428 TEU`s, ежегодный прирост составил 5,7%; экспортные перевозки увеличили количество перевезенных TEU`s на 42,9% или на 20338 TEU`s, ежегодный прирост составил 9,3%. Таким образом, наибольшее влияние на количество перевезенных TEU`s оказали импортные перевозки. В период кризиса в 2009 году по сравнению с 2008 годом количество перевезенных TEU`s снизилось на 30,3%. 
 
 

    Рассмотрим  объемы перевозок 2010 года и сравним  с объемами 2009 года.

    Таблица 3

    Структура объемов перевозок и влияние  структурных сдвигов на их изменение

Количество  контейнеров, ед. Объем Структура, % ri*IQ Влияние структурных сдвигов

ri*IQ- ri

Отчет 2009 Отчет 2010 Отчет 2009 Отчет 2010
Общее количество 20`

В том числе:

- импортные перевозки

- экспортные  перевозки

31587 35310 100 100 111,78 11,78
18068 19785 57,2 56 62,59 5,39
13519 15525 42,8 44 49,18 6,38
Общее количество 40`

В том числе:

- импортные перевозки

- экспортные  перевозки

60980 82441 100 100 135,19 35,19
36617 56349 60 68,4 92,47 32,47
24363 26092 40 31,6 42,72 2,72
Общее количество контейнеров

В том числе:

- импортные перевозки 20`

- импортные перевозки  40`

- экспортные  перевозки 20`

- экспортные  перевозки 40`

92567 117751 100 100 127,21 27,21
18068 19785 19,5 16,8 21,37 1,87
36617 56349 39,6 47,8 60,81 21,21
13519 15525 14,6 13,2 16,79 2,19
24363 26092 26,3 22,2 28,24 1,94

 

    Расчеты таблицы 3 показывают, как формировались  объемы перевозок компании в 2010 году относительно 2009 года, т.е. как образовались +27,21% за счет структурных сдвигов. Больше всего этому способствовали импортные  перевозки 40-ка футовых контейнеров  (+21,21%). Наименьшее увеличение объемов перевозок от импортных перевозок 20-ти футовых контейнеров (+1,87%), от экспортных перевозок 20` и 40`(+2,19% и +1,94%).

    Из  таблицы 3 также видно, как формировались  объемы перевозок 20-ти и 40-ка футовых  контейнеров в отдельности.

    Рассмотрим  формирование объемов перевозок 20-ти футовых контейнеров, т.е. как образовались +11,78% за счет структурных сдвигов, больше всего этому способствовали экспортные перевозки (+6,38%). Импортные перевозки  также оказали существенное влияние (+5,39%).

    Рассмотрим  формирование объемов перевозок 40-ка футовых контейнеров, т.е. как образовались +35,19% за счет структурных сдвигов. Больше всего этому способствовали импортные  перевозки (+32,47%). Экспортные перевозки  оказали несущественное влияние (+2,72%). 

Таблица 4

Изменение эксплуатационных расходов и показателей, влияющих на это изменение

Показатель 2009 год Фактическое значение 2010 года Темп роста, %
Эксплуатационные  расходы, млн. руб. (R) 625,9 1094,9 118,2
Количество  перевезенных контейнеров, конт. (U) 92567 117751 127,2
Средняя себестоимость перевозки 1 контейнера, руб. (C) 6761,6 9298,4 137,5

 

R = U*C

    DR = 1094,9 – 625,9 = 469 млн. руб.

  1. Влияние количества перевезенных контейнеров на эксплуатационные расходы:

    R = U’*C = 117751*6761,6  = 796,2 млн. руб.

    DRU = 796,2 – 625,9 = 170,3 млн. руб.

  1. Влияние себестоимости отправки 1 контейнера на эксплуатационные расходы:

    R = U’*C’ = 117751*9298,4 = 1094,9 млн. руб.

Информация о работе Отчет по практике в ООО «ДТА Логистика»