Методы определения себестоимости на продукцию транспорта

1.2 Методы определения себестоимости на продукцию транспорта

Методы калькулирования  себестоимости, используемые при определении цены товара, отражают традиционную ориентацию на издержки производства и в меньшей степени на спрос, сложившийся на рынке. Мировая практика использует два основных метода калькулирования себестоимости:

метод полных издержек;

метод предельных издержек.

 Метод полных издержек

Сущность данного метода заключается в суммировании постоянных и переменных затрат и надбавки в размере нормативной прибыли.

Метод полных издержек наиболее характерен для российских производителей, так как имеется ряд очевидных преимуществ:

• обеспечивается полное возмещение, всех затрат независимо от характера их происхождения;

• предоставляется возможность получения максимально возможной в данной рыночной ситуации прибыли.

Кроме того, распространению  этого метода способствует и существующая практика калькулирования себестоимости.

В наиболее общем виде схема  метода полных издержек может быть представлена следующим условным примером:

Из данного примера  следует, что наиболее рентабельным является изделие А, а наименее рентабельным – изделие В. Однако из примере не видны причины различной рентабельности (15%, 9% и 8,5%) этих трех изделий. При использовании метода полных издержек в ценообразовании выявляется целый ряд его недостатков:

• во-первых, он не позволяет выявлять резервы снижения затрат, в результате чего заинтересованность в снижения себестоимости продукции выражена слабо;  

• во-вторых, затруднен учет факторов, влияющих на цену, следовательно, понижается конкурентоспособность товара;

• в-третьих, отмечаются крайне слабые связи с уровнем спроса, следовательно, рыночные отношения полностью исключаются.

Способом, значительно повышающим точность калькуляции издержек, является метод нормативных затрат, получивший большое распространение в западной практике ценообразования под названием «стандарт-кост». В этом методе учтены многие недостатки, присущие методу учета полных затрат.

Метод нормативных затрат предполагает определение по всем элементам издержек нормативов затрат в расчете на единицу производимой продукции.

Нормативными затратами  считаются заранее определенные затраты на производство единицы продукции в течение определенного периода времени при использовании оптимальных методов производства и с учетом вполне определенных условий работы и окружающей среды. С этими нормативами сравниваются фактические затраты, а полученные отношения анализируются Для выявления недостатков и нарушений в производстве и принятия мер по их устранению.

Преимущества метода нормативных  затрат состоят в следующем:

• нормативные затраты  показывают эффективные определенные затраты при производстве данной продукции и всегда являются мерилом, с которым могут сравниться фактические  затраты;

• руководство фирмы сосредоточивает  свое внимание на отклонениях от нормативных  затрат;

• сокращается объем счетной  работы, появляется возможность получения большого объема полезной информации;

• облегчается контроль за самими затратами.

Приведем условный пример и для сравнения двух методов  сохраним прежние цифры.

*«+» – прибыль (экономия); «–» – убыток (перерасход).

Учет затрат нормативным методом позволяет анализировать все факторы, воздействующие на издержки производства.

Так, в нашем примере  цены на сырье и материалы по изделию  А выросли на 5%, в то же время произошло снижение норм расхода сырья и материалов на 8,5%. Повышение цен увеличило затраты на сырье и материалы

( 250+ = 263), и перерасход средств относительно норм составил –13 (263 – 250). В результате снижения норм расходов сырья и материалов затраты уменьшились: 263 + = 240, экономия составила +23 (263 – 240). Таким образом, отклонение фактических затрат, отразивших в себе изменение цен и норм расхода сырья и материалов, от нормативных дал экономию «+10» (алгебраическая сумма отклонений +23 и –13).

Из анализа данных примера следует, что производство изделия А и при этом методе учета затрат является наиболее прибыльным, так как по всем статьям затрат полученной экономии рентабельность производства изделий Б и В снизилась, а затраты превысили стандартные. Для исправления создавшегося положения на практике необходим более глубокий анализ затрат по статьям.

Ценообразование, основанное на прогрессивных стандартах затрат, способствует приближению индивидуальных издержек предприятия к идеальным, ориентируя их на снижение себестоимости, что стратегически важно для российских предпринимателей в условиях жесткой конкуренции с зарубежными производителями.

Однако определение стандартов затрат и является самым слож­ным делом. Для установления экономически обоснованных стандартов на предприятии необходимо проанализировать технические характеристики и цены аналогичной продукции конкурентов, детально изучить требования, предъявляемые на мировом рынке к данным товарам. Выявленные таким образом стандарты должны быть соотнесены с производственным планом предприятия, масштабом его производства.

Метод учета затрат и определения цены на основе сокращенных затрат получил широкое распространение в странах Запада.

Впервые этот метод был  применен в американских фирмах и  получил название «директ-костинг», или калькулирование по прямым затратам. Косвенные затраты согласно этому методу списывались на финансовые результаты и уменьшали валовую прибыль фирмы.

В Европе калькулирование  по сокращенным затратам было названо  методом «маржинал-костинг», что означает приростные затраты (дополнительные затраты на каждую следующую единицу продукции при увеличении производства или снижение затрат при уменьшении производства на одно изделие). Другими словами, маржинал-костинг рассматривает влияние изменения объема производства на изменение затрат, т. е. предполагает калькулирование по переменным затратам.

На практике оба метода взаимозаменяемы и включают один и тот же перечень затрат. Поэтому при калькулировании по сокращенным затратам независимо от метода учитывают все переменные и постоянные прямые издержки.

Использование метода предельных (маржинальных) издержек позволяет выявить наиболее рентабельные виды продукции. Следовательно, в условиях рынка предприниматель может так изменить производственную программу, чтобы более выгодная продукция пришла на смену убыточной.

Итак, с помощью метода маржинальных издержек можно найти  такой вариант загрузки производственных мощностей, при котором предприятие  получит максимальную прибыль.

Систему маржинальных затрат можно использовать для решения  многочисленных задач. Например, для определения минимальной цены краткосрочных продаж, для выбора различных технологий, для оценки необходимости и последствий дополнительных капитальных вложений, для определения влияния изменений в объеме производства на доход и пр.

Вместе с тем следует  отметить, что в силу ряда причин· метод маржинальных затрат мало распространен в российской практике. Это вызвано неурегулированностью соотношения принципов управленческого и налогового учета, достаточно высоким уровнем государственного регулирования ценообразования, а также дефицитом высококвалифицированных финансовых менеджеров и профессиональных маркетологов.                 

 

 

РАЗДЕЛ II

Расчет себестоимости  методом расходных ставок

Расчет себестоимости  перевозок методом расходных  ставок проводится в два этапа.

На первом этапе определяются расходные ставки. Для этого зависящие  от размеров движения расходы дороги делят на ряд групп, каждую из которых связывают с определенным измерителем. Делением расходов каждой группы на среднедорожный измеритель получают расходную ставку.

На втором этапе для  конкретных  условий эксплуатации рассчитывают калькуляционные измерители на заданный объем работы (на 1000 ткм нетто); суммированием произведений соответствующих величин измерителей на расходные ставки определяют зависящие расходы. Установленным процентом к зависящим расходам находят условно-постоянных расходов дает общие расходы на заданный объем работы (на 1000 ткм).

В курсовой работе в количестве примера рассчитываются расходные  ставки на «вагона-час» и «бригада-час  локомотивных бригад».

Расчет расходных  ставок

Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют: делением годовых расходов, связанных  с данным измерителем, на количество вагоно-часов. К расходным ставкам относят расходы на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов (статьи 169,175), плановый текущий ремонт и амортизацию контейнеров (статьи 172, 176).

Вагоно-часы вагонов грузового  парка определяют как 

 

где ∑ nS - вагоно-км вагонов грузового парка;

S_B - среднесуточный пробег груженого вагона, км.

∑ n H = 4175 × 24 : 245 = 408,98 вагоно-часов

Исходные данные для расчета  расходной ставки приведены в  таблицах 1,2.

Таблица 1. Расходы для  определения расходных ставок, тыс.руб.

Статьи	Значение
Деповский ремонт грузовых вагонов (ст. 169)	198900
Плановый текущий ремонт контейнеров (ст. 172)	3100
Амортизация грузовых вагонов (ст.175)	368100
Амортизация контейнеров (ст. 176)	9050
Заработная плата электровозных  бригад в грузовом движении (ст. 42)	207900
Заработная плата электровозных  бригад в хозяйственном движении (ст. 43)	3600

 

Таблица 2. Исходные данные для  расчета расходных ставок

№	Показатели	Ед. изм.	Величина
1	Вагоно-км грузового парка, млн.км.	nS	4175
2	Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут	SB	245
3	Локомотиво-км линейного  пробега в грузовом движении, тыс. км	MSгр	51000
4	Локомотиво-км линейного  пробега в движении, тыс. км	Мsхоз	415
5	Участковая скорость движения поездов в узовом движении, км/ч	гр Vуч	39,5
6	Участковая скорость движения поездов в хозяйственном движении, км/ч	хоз Vуч	23

 

 

 

К расходам, связанным с измерителем «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении, а также часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства.

Для определения расходной  ставки, указанную выше сумму расходов, делят на количество бригадо-часов  локомотивных бригад:

                                                     гр                             хоз

∑ NH = ∑ MS × 1,5: Vуч.гр. + ∑ MS × 2 : Vуч.хоз

где ∑ MS – соответственно локомотиво-км линейного пробега в групповом и хозяйственном движении;

Vуч.гр, Vуч.хоз – соответственно участковые скорости движения поездов в грузовом и хозяйственном движении, км/ч;

1,5 и 2 – коэффициенты, учитывающие дополнительное время работы локомотивных бригад в грузовом и хозяйственном движении.

∑ NH = 51000 × 1,5 : 39,5 + 415 × 2 :23 = 1972,796 локомотиво-часов

198900 + 3100 + 368100 + 9050 = 1,416 руб/ваг.ч

                         408,98

 

(207900 + 3600) × 1.22   ₌ 130,794 руб/локом.ч

            ^1972,796

 

Исходные данные для расчета  измерителей приведены в таблицах 1, 2.

 

Расчет затрат измерителей

Исходные данные для расчета  затрат измерителей приведены в  таблице 3.

Таблица 3.

№	Наименование измерителя	Значение
1	Средняя динамическая нагрузка груженого вагона Р, т/ваг	46,0
2	Отношение порожнего пробега  к груженому пробегу, а	0,32
3	Среднесуточный пробег вагона SB, км/сут	245
4	Масса тары вагона QT, т/ваг	22,0
5	Масса поезда брутто, Qбр, т	2970
6	Отношение вспомогательного пробега локомотива  к пробегу голове поезда, в	0,17
7	Участковая скорость движения грузового локомотива, Vуч, км/ч	39,5
8	Коэффициент, учитывающий  дополнительное время работы локомотивных бригад, К	1,5
9	Коэффициент, учитывающий  дополнительное время работы кондукторов, К1	1,35
10	Доля пробега сборных  поездов в общем пробеге грузовых  поездов, Е	0,037
11	Участковая скорость движения сборных поездов Vуч.С., км/ч	25,9
12	Отношение линейного вспомогательного пробега  локомотивов к пробегу в голове поездов, Вл	0,12
13	Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут	612
14	Затраты маневровых локомотиво-часов  на 1000 вагоно-км,  Вм	0,179
15	Масса локомотива, Рл, тонн	210
16	Норма расхода электроэнергии на 1000 ткм брутто, а, кВтч	108
17	Средняя дальность перевозки  грузов Lгр, км	790
18	Доля грузов, отправляемых с данной дороги, j	47,0
19	Затрата локомотиво-часов  маневровой работы  на один  погруженный и выгружнный вагон, См	0,44
20	Средний вес отправки, d, т	0,112