Логистический подход к транспорту

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной — весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой — весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние — в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза — фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

• сдельные тарифы на перевозку грузов;
• тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
• тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;
• тарифы из покилометрового расчета;
• тарифы за перегон подвижного состава;
• договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• расстояние перевозки;
• масса груза;
• объемный вес груза, характеризующий возможность автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
• грузоподъемность автомобиля;
• общий пробег;
• время использования автомобиля;
• тип автомобиля;
• район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и портов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов.

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке, Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу.

В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов [6, стр. 176].

 

II. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК С УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ В зАО «КУНГУРСКАЯ АВТОКОЛОННА 1597»

 

2.1. Характеристика  ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» является коммерческой организацией. Она зарегистрирована в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий в Акционерные Общества» от 01.07.1992 года за № 721 и зарегистрирована постановлением Администрации города  Кунгура № 318 от 27.05.1994 года. ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, свою печать, расчетный счет в сбербанке №1638 города Кунгура, формирует баланс, отчет о прибылях и убытках, действует в соответствии с ТК Российской Федерации, Закона «Об Акционерных Обществах», на основании Устава, коллективного договора.

Основным видом деятельности автоколонны является оказание транспортных услуг по перевозке грузов. Также автоколонна имеет возможность оказывать услуги по перевозке пассажиров на городских и междугородных маршрутах, в том числе заказными автобусами. В соответствии с сертификацией и имеющейся лицензией на ремонтные работы автоколонна оказывает услуги сторонним юридическим и физическим лицам по проведению технического обслуживания и ремонту автотранспорта.

Отношения Общества с другими юридическими и физическими лицами во всех сферах хозяйственной деятельности строится на договорной основе. Общество владеет, пользуется и распоряжается принадлежащим ему обособленным имуществом, учитываемым на самостоятельном балансе, отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени, приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные права, нести обязанность, быть истцом и ответчиком в суде. Форма собственности  - частная.

Из таблицы 4 видно, что предприятие имеет устойчивое финансовое положение, так как наблюдается положительная динамика основных экономических показателей. Так, выручка от оказания работ и услуг в 2010 году увеличилась по сравнению с 2008 годом на 1446,3 тыс. рублей.

Себестоимость работ и услуг увеличилась в 2010 году по сравнению с 2008 годам на 5157 тыс. рублей. Это произошло в основном за счет увеличения стоимости бензина.

Среднесписочная численность в 2010 году снизилась по сравнению с 2008 годом на 2 человека, так как автоколонна находится на упрощенной системе налогообложения,  численность ее не должна превышать 100 человек.

Таблица 4

Экономические показатели ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

Показатели	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Выручка от работ, услуг (тыс. руб.)	12840	12207	14286,3
Себестоимость работ, услуг (тыс. руб.)	8423	12971	13580
Балансовая прибыль, убыток (тыс. руб.)	4417	-764	706
Среднегодовая стоимость основных фондов (тыс. руб.)	13348	13305	9373,7
Среднегодовая стоимость оборотных фондов (тыс. руб.)	4804	5298	5575,9
Материальные запасы (тыс. руб.)	430	622	310
Дебиторская задолженность (тыс. руб.)	3738	4014	4576
Кредиторская задолженность (тыс. руб.)	1172	588	333
Собственные капиталы и резервы (тыс. руб.)	17564	18270	13822,8
Фонд заработной платы (тыс. руб.)	484,8	411,6	633,6
Среднесписочная численность (чел.)	101	98	99
Среднемесячная заработная плата (тыс. руб.)	4,8	4,2	6,4
Среднегодовая производительность (тыс. руб.)	127,1	124,6	144,3
Среднесписочное количество автотранспорта (ед.)	93	79	80

 

Из таблицы 5 видно, что среднегодовая выработка на 1 работающего в 2010 году по сравнению с 2008 годом увеличилась на 42,4%, а по сравнению с 2009 годом на 13,1%. В 2010 году произошло снижение оборачиваемости средств в оборотах, но это увеличило оборачиваемость средств в днях, если в 2008 году оборачиваемость средств была 77 дней, то в 2010 году она выросла до 129 дней. Увеличение оборачиваемости почти в два раза произошло за счет несвоевременной оплаты покупателей услуг автотранспорта. За счет несвоевременных расчетов покупателей увеличилась сумма дебиторской задолженности на 838 тысяч рублей и коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности.

Оборачиваемость кредиторской задолженности в днях уменьшилась на 22 дня по сравнению с 2008 годом. Это значит, что автоколонна не имеет просроченной задолженности ни перед бюджетом, ни перед поставщиками. В 2008 году кредиторская задолженность уменьшилась на 839 тысяч рублей. Оборачиваемость производственных запасов (в основном это запасные части,  необходимые для текущего ремонта автотранспорта) 2010 году снизилась до 5 дней по сравнению с 2008 годом. Это значит, что приобретаются только те запасные части, которые необходимы для бесперебойной работы автотранспорта, поэтому они не залеживаются на складе. Продолжительность операционного цикла в днях  также увеличилась за счет увеличения дебиторской задолженности.

Снижение оборачиваемости основного капитала в 2010 году до 0,66  произошло за счет снижения  коэффициента использования  автотранспорта.

Таблица 5

Показатели эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Производительность труда	100	129,3	142,4
Оборачиваемость средств в расчетах (в оборотах)	4,7	3,3	2,8
Оборачиваемость средств в расчетах (в днях)	77	109	129
Оборачиваемость производственных запасов (в оборотах)	30,1	24,9	21,2
Оборачиваемость  производственных запасов (в днях)	12	14	5
Оборачиваемость кредиторской задолженности  (в днях)	36,6	20,8	14,9
Продолжительность операционного цикла (в днях)	89	123	134
Коэффициент погашения  дебиторской задолженности	0,2	0,3	0,4
Оборачиваемость собственного капитала	1,36	0,92	0,92
Оборачиваемость основного капитала	0,97	0,68	0,66

Из таблицы 6 видно, что коэффициент концентрации собственного капитала в 2008 году составляет 0,94, в 2009 году – 0,97, в 2010 году – 0,98. Это говорит о том, что предприятие находится в устойчивом финансовом положении и не зависит от внешних кредиторов. Коэффициент концентрации привлеченного капитала за последние 3 года равен 0, что говорит об абсолютной финансовой устойчивости.

Коэффициент маневренности собственного капитала свидетельствует о том, что 2008 году на рубль собственного капитала приобретено 0,20 , в 2009 году - 0,24, в 2010 году – 0,27 .

В течение анализируемого периода коэффициент соотношения собственных и привлеченных средств равен нулю, так как предприятие не пользовалось заемными средствами.

Таблица 6

Показатели финансовой устойчивости ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Коэффициент концентрации собственного капитала	0,94	0,97	0,98
Коэффициент маневренности собственного капитала	0,20	0,24	0,27
Коэффициент долгосрочного привлечения заемных средств	0	0	0
Коэффициент соотношения  привлеченных и собственных средств	0	0	0
Коэффициент финансовой зависимости	1,06	1,03	1,02
Коэффициент структуры долгосрочных вложений	0	0	0
Коэффициент концентрации привлеченного капитала	0	0	0

Показатели финансовой устойчивости, приведенные в таблице 7, показывают, что в 2008, 2009 и 2010 годах все запасы полностью покрываются собственными оборотными средствами. Это значит, что финансовое положение стабильно хорошее.

Таблица 7

Определение финансовой устойчивости ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» в период с 2008-2010 г.

Показатели	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1. Запасы и затраты (ЗЗ), тыс. руб.	793	430	622
2. Собственные оборотные  средства (СОС), тыс. руб.	3679	4198	4965
3. Нормальные источники  формирования запасов (ИФЗ), тыс. руб.	4851	4804	5298
Соотношения	СОС>ЗЗ<ИФЗ	СОС>ЗЗ<ИФЗ	СОС>ЗЗ<ИФЗ
Тип финансовой устойчивости	Абсолютная финансовая устойчивость	Абсолютная финансовая устойчивость	Абсолютная финансовая устойчивость