Логистический подход к транспорту

 

2.2. Анализ системы грузовых перевозок предприятия

Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств.

ОАО «Кунгурская Автоколонна 1597» осуществляет внешнюю транспортировку, поэтому постоянно сталкивается с необходимостью выбора вида транспортного средства и определения рационального маршрута перевозки грузов потребителям транспортной продукции. Это связано, во-первых, с широкой номенклатурой перевозимых грузов. Во-вторых, с постоянно обновляющимся перечнем грузовой клиентуры и расширением географии перевозок (Екатеринбург, Москва, Санкт-Петербург, Иркутск и т.п.).

Для обеспечения транспортировки грузов используется только автомобильный транспорт.

Обязанности по обеспечению сохранности и надлежащей эксплуатационной готовности всех транспортных средств на предприятии закреплены за транспортным участком. Организацию перевозок осуществляет служба эксплуатации. А именно, заказчики в срок не позднее 1400 часов дня накануне перевозки подают заявки с указанием маршрута перевозки, вида и веса груза, а начальник службы эксплуатации распределяет и выделяет соответствующий транспорт. При отсутствии годового договора на перевозку грузов грузоотправитель предоставляет разовый заказ.

В автоколонне не ведется необходимая деятельность по планированию (составлению сменно-суточных планов), по рационализации маршрутов движения автотранспорта, по координации работ между предприятием и грузоотправителем. Все это влечет за собой отсутствие слаженной работы автотранспортного предприятия и его заказчиков. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-за отсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.

По представленным в таблице 8 данным рассчитаем коэффициент выпуска (αв) подвижного состава по формуле:

αв = АДэ / АДи, где

АДи = Асп * Дк

Асп – списочный парк подвижного состава

АДэ – автомобиле - дни в эксплуатации

АДэ = АДи - АДпр - АДр

АДи – инвентарное число автомобиле - дней;

АДр – автомобиле – дни простоев подвижного состава в ремонте;

АДпр – автомобиле – дни простоя подвижного состава по организационным причинам

Таблица 8

Список автотранспорта ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» и анализ его использования за сентябрь 2011 года

Марка автомобиля	Количество дней простоя	Количество дней работы	Количество дней ремонта
1. ГАЗ 3110	21
2. ВАЗ 21099		21
3. МАЗ 437130		21
4. ГАЗ 2705	5	16
5. Погрузчик TOYOTA 02-7FD18		21
6. ГАЗ 33021	3	15	3
7. ГАЗ 33021		21
8. МАЗ 6312А5		21
9. ГАЗ 3307		14	7
10. ГАЗ-САЗ 3507		19	2
11. ЗИЛ 4502	20	1
12. ЗИЛ 441510(б/т)		20	1
13. МАЗ 5440А8		21
14. КамАЗ 5410		21
15. Дизпогрузчик 3т			21
16. Дизпогрузчик 1,5т	10	11
Итого:	59	243	34

Итак, АДи = 16 * 21 = 336 авт-дн, АДэ = 336 - 59 – 34 = 243 авт-дн.

В конечном итоге, αв = 243 / 3360 = 0,72

Согласно полученным результатам можно сделать вывод, что транспорт автоколонны используется на 72%. Такой низкий показатель объясняется несвоевременным проведением профилактических и ремонтных мероприятий, а также тем, что перевозки носят не систематический, а разовый характер.

Кроме того, транспорт, направляемый для доставки грузов грузополучателям, обратно приезжает ни с чем, сделав холостой пробег, чего можно было бы избежать, если бы на предприятии специалистами прорабатывался вопрос возможности поиска обрата, к примеру, путем доставки попутного груза.

Таким образом, при существующей ситуации на АТП выявлены следующие проблемы:

• неэффективное управление перевозками;
• нерациональное планирование перевозок;
• низкая техническая готовность автомобильного парка;
• низкий коэффициент использования пробега на маршрутах;
• простой транспортных средств в связи с отсутствием заказов на перевозку.

Следовательно, необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации, сложившейся в автоколонне.

 

2.3. Мероприятия по совершенствованию системы грузовых перевозок  в ОАО «Кунгурская автоколонна 1597»

Для улучшения системы грузоперевозок на предприятии и повышения эффективности использования подвижного состава необходимо разработать рациональные маршруты движения транспортных средств.

Организация движения подвижного состава на маршрутах должна обеспечивать наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок. Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маршруты бывают маятниковые и кольцевые (Приложение А).

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения подвижного состава, которые обеспечивают наилучшее использование пробега автотранспортных средств.

Таким образом, необходимо разработать оптимальный маршрут движения для главного заказчика ОАО «Кунгурская автоколонна 1597» завода ЖБК-1, который занимается поставкой железобетонных изделий до стройобъекта ЗАО «Блок».

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов, рода груза и типа использования подвижного состава. На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов. В ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава (кроме автомобилей–самосвалов) порожний пробег в большинстве случаев также исключить нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение времени работы. Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используется для перевозки грузов по нескольким заказам.

В качестве альтернатив для разработки рационального маршрута могут быть предложены следующие маршруты:

• Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом, т.е. доставка железобетонных изделий с завода ЖБК-1 до стройобъекта ЗАО «Блок», а затем возвращение на завод ЖБК-1 без груза.
• Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом, т.е. движение автомашин с грузом в обоих направлениях.
• Маршрут с обратным не полностью груженым пробегом.
• Кольцевой маршрут, соединяющий несколько пунктов погрузки-разгрузки. В качестве попутного груза для автомобилей автоколонны можно рассмотреть поставку гипсокартона завода «КНАУФФ-Кунгур» на склад ОАО «Градострой».

В настоящее время движение автомашин по маршруту «Завод ЖБК-1 – Стройобъект ЗАО «Блок» организовано по первому варианту.

В качестве критериев выбора наилучшей альтернативы можно выделить такие критерии, как: максимальная загрузка транспорта; минимум порожнего пробега; снижение издержек на перевозку 1 т груза; повышение коэффициента использования пробега.

Разрабатывая маршруты, необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения подвижного состава по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом в обоих направлениях. Кольцевые маршруты организуются в тех случаях, когда маятниковые маршруты организовать невозможно.

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает снижение себестоимости перевозок.

Организация маршрута с обратным холостым пробегом нецелесообразна, так как за оборот автомобиль совершается только одна ездка с грузом. Коэффициент использования пробега при этом равен 0,5, отсутствует максимальная загрузка транспорта, издержки на 1 т перевезенного груза достаточно высоки. Применение маршрута с груженым пробегом в обоих направлениях не представляется возможным, так как стройобъект ЗАО «Блок» не является грузообразующим.

Следовательно, наиболее целесообразным становится организация маршрута с обратным не полностью груженым пробегом. При этом достигается максимальная загрузка транспортных средств, повышается коэффициент использования побега (b>0,5), и снижаются издержки на 1 т перевезенного груза.

В этом случае работа подвижного состава будет организована следующим образом: автомашины КАМАЗ 5410 с прицепами направляются на завод «КНАУФФ-Кунгур» для загрузки гипсокартоном, после чего следуют на склад ОАО «Градострой». После разгрузки автомашины следуют на завод ЖБК-1, где загружаются железобетонными изделиями и отправляются на стройобъект ЗАО «Блок». После этого автомобили возвращаются в АТП.

Схемы маршрутов движения до и после внедрения мероприятия представлены в Приложении Б.

Для реализации предложенного мероприятия необходимо скоординировать и согласовать действия всех участников этого маршрута: автоколонны, завода ЖБК-1, завода «КНАУФФ-Кунгур» и склада ОАО «Градострой». При этом автотранспортному предприятию необходимо заключить два договора: один – с заводом ЖБК-1 по доставке железобетонных изделий на стройобъект ЗАО «Блок», второй – с заводом «КНАУФФ-Кунгур» на поставку гипсокартона на склад ОАО «Градострой».

Для оценки эффективности разработанного рационального маршрута движения автомобилей рассчитываем коэффициент использования пробега

Из расчетов видно, что при внедрении данного мероприятия значительно увеличилось значение коэффициента использования пробега (0,89) на маршруте.

Необходимо отметить, что предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, так как позволяет значительно повысить коэффициент использования пробега, а значит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить издержки на перевозку. Кроме того, предложенные мероприятия позволят АТП получить дополнительный доход в виде платы за транспортные услуги по доставке гипсокартона на склад ОАО «Градострой».

На предприятии сложилась такая ситуация, что не весь парк автомашин используется для грузоперевозок. В связи с отсутствием достаточного количества заказов на перевозку, две третьих парка автомобилей простаивает в технически исправном состоянии. Поэтому необходимо принять решение о сокращении парка автотранспортных средств.

Возможные пути решения этой задачи следующие:

Продажа незадействованных в работе автомобилей.

Сдача в аренду автотранспорта другим организациям.

Для выбора альтернативы можно использовать такие критерии, как возможность получения дохода от использования транспорта и сокращения эксплуатационных издержек на его ремонт.

Наиболее целесообразным является вариант сдачи в аренду автотранспортных средств, так как по истечении действия договора аренды автомобили возвращаются в автоколонну. К тому же в случае появления дополнительных заказов на транспортные услуги в будущем, предприятию не придется закупать новые дорогие машины, оно может использовать автомашины, возвращенные по истечении срока аренды.

Для реализации этого решения необходимо, прежде всего, найти арендатора и заключить с ним договор аренды автотранспортных средств. В договоре необходимо указать такие обязательные (существенные) условия, как: предмет договора; права и обязанности арендатора и арендодателя; ответственность сторон договора; порядок изменения и расторжения договоров, а также порядок рассмотрения споров; срок действия договора; юридические адреса и банковские реквизиты сторон.

Арендодатель (ОАО «Кунгурская автоколонна 1597») вправе осуществлять контроль за обеспечением имущественной сохранности автомобиля, а также его качественным состоянием, а также он обязан оформить доверенность на управление автомобилем. В договоре необходимо указать цель аренды и арендатор должен пользоваться автомобилем в соответствии с его назначением и целями, указанными в договоре. На арендатора же необходимо возложить обязанности о поддержании автомобиля в исправном состоянии, по произведению текущего ремонта за свой счет, по обеспечению имущественной сохранности автомобиля (предупреждения угона).

В договоре необходимо указать размер платы в месяц, а также сроки и способы выплаты; к договору прилагается акт техосмотра автомобиля в ГИБДД, без приложения которого договор аренды считается недействительным.

По истечении срока договора аренды арендатор обязан возвратить арендодателю автомобиль в состоянии, полностью пригодном к дальнейшей эксплуатации; автомобиль должен быть полностью укомплектованным.

Сокращение парка автотранспортных средств является необходимым мероприятием, так как отсутствие достаточного количества заказов на перевозку делает невозможным эксплуатацию «лишних» автомашин. Сдача этих транспортных средств в аренду позволит снизить расходы на содержание автомобильного парка в связи с сокращением среднесписочного числа автомобилей, и предприятие сможет получить дополнительную прибыль в виде платы за аренду автомобилей.

На основании договора можно рассчитать доход от сдачи автомобилей в аренду за год:

Доход = 6000 × 12 = 72000 руб.

Доход от сдачи в аренду одного автомобиля составит 72000 руб. в год.

Для двух автомобилей (ГАЗ 3110 и ЗИЛ 4502) арендная плата составит 144000 руб. в год.

Таким образом, принятие управленческого решения позволит более рационально использовать автомобильный парк предприятия, получить доход от сдачи автомобилей в аренду и смягчить неблагоприятную ситуацию на предприятии.

Для совершенствования технологии процесса перевозок и проведения своевременного контроля за этим процессом, необходимо составление сменно-суточного плана на каждый рабочий день. Это позволяет четко определить потребность грузоотправителя в перевозке грузов, разработать графики подачи машин под погрузку, рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Кроме того, сменно-суточный план служит базой для анализа выполнения грузоперевозок по определенному маршруту. Целями анализа являются: определение степени выполнения сменно-суточного плана перевозок в целом по автотранспортному предприятию, по основным видам перевозимых грузов и т.п.; определение причин отклонения от плана; определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки грузов; по результатам анализа принимаются соответствующие меры, обеспечивающие устранение выявленных недостатков.