Коммерческая проработка рейса судна в заграничном плавании

 

 

4. Груз в прямом направлении.

 

Груз в прямом направлении – металлолом.

На морских судах перевозят металлопродукцию в виде металлолома.

Перевозка всех металлов осуществляется с соблюдением специальных правил. Особого внимания заслуживают разделы правил, касающихся плана загрузки судна, размещения и обеспечения несмещаемости металлов при качки. При поступлении на судно предварительного грузового плана на перевозку металла судовая администрация обязана произвести контрольные расчеты прочности и остойчивости судна. Металлы перевозят без упаковки отдельными местами в связках и навалом.

Характерной особенностью данной категории грузов является маленький погрузочный объем – менее 1 м. куб./т за исключением труб большого диаметра, удельный погрузочный объем которых зависит от конфигурации грузовых трюмов, колеблется  в больших пределах.

По этой причине перевозка металлов требует выполнения определенного комплекса требований для обеспечения безопасности плавания. В число таких требований входят: соблюдение норм остойчивости с учетом коэффициента ускорения, расчет продольной и местной прочности судна, надлежащее крепление груза и разумное использование прокладочного материала, возможность использования механизации в процессе погрузки и выгрузки судна.

Металлолом из отходов обработки металла (стружка, обрезки, куски) перевозят в дробленом состоянии в бочках или другой прочной таре либо навалом. Громоздкий металлолом должен быть подвергнут автогенной резке, прессовке, смятию до размеров, позволяющих рационально использовать перегрузочную технику. Цветной металлолом перевозят в ящиках, бочках или контейнерах. Масса металлолома, указанная грузоотправителем, не всегда соответствует фактической массе. Для уточнения этой массы необходимо проверить ее по изменению осадки в присутствии представителя порта и грузоотправителя и составить акт за их подписью о результатах проверки. Такой акт не требуется, если металлолом принимают, непосредственно из вагонов, взвешенных на вагонных весах, с представлением документов о результатах взвешивания.

 

 

 

5. Груз в обратном  направлении.

 

Груз в обратном направлении – вино в бочках.

Вино предъявляется к перевозке в бутылках или бочках. Бочки могут быть деревянные или металлические с завинчивающимися пробками и деревянными с плотно подогнанными чопами.

Температура замерзания вин близка к их крепости, выраженной в градусах. При грузовых работах и укладке алкогольных напитков необходимо учитывать следующие особенности обращения с таким грузом:

- грузовые места (бочки) поднимают  и ставят в соответствии с маркировкой, указывающей верх груза;

- работа грузовых механизмов  должна быть плавной, без рывков;

- запрещается раскачивать  подъем груза на просвет, чтобы  таким образом опустить его  ближе к борту или переборке;

- грузовые места с вином  нельзя укладывать поверх грузов, боящихся подмочки;

- запрещается укладывать  поверх вина в бочках другие грузы, которые могут повредить их тару;

- при укладке бочек  с вином необходимо обеспечить  прочное закрепление каждого  места, используя при этом подстилочный  и прокладочный материалы;

- грузовые места со  следами повреждения тары к  перевозке не принимаются.

 

6. Документы оформляемые  на груз

 

Документы, оформляемые на груз, доставляемый судном, следующие.

Нотис - извещение, вручаемое судовладельцем (капитаном судна) фрахтователям или их агентам о предполагаемом времени прибытия судна в порт или его готовности к производству грузовых операций. Сроки и порядок подачи нотиса оговариваются в чартере. Подача нотиса о предполагаемом прибытии судна связана с необходимостью предоставления грузоотправителям времени на подготовку грузов. В чартерах обычно предусматривается подача нескольких таких нотисов, первый из которых, как правило, подается в момент выхода судна из последнего порта выгрузки по предыдущему рейсу. В ряде случаев, когда погрузка осуществляется непосредственно из транспортных средств (вагоны, баржи и т.д.) в судно и выгрузка идет по прямому варианту, необходимо точно скоординировать одновременное прибытие морского судна и транспортных средств. В этих случаях используется система предварительных и окончательных нотиса. По предварительному нотису, который подается судовладельцем за обусловленное количество дней до прибытия судна, осуществляется заказ трансп. средств, концентрация груза для его подачи к судну и т.п. При подаче окончательного нотиса за строго определенное количество дней до прибытия судна грузоотправитель (грузополучатель) осуществляет "отзыв", т.е. дает распоряжение о подаче транспортного средства или о доставке груза к дате прибытия судна. Нарушение сроков окончательного нотиса влечет для судовладельца ответственность в размере доказанных убытков другой стороны. Нотис о готовности судна к погрузке или выгрузке подается капитаном после того, как судно прибыло в порт и во всех отношениях готово к началу грузовых операций. После вручения нотиса о готовности судна к производству грузовых операций в установленный чартером срок и по истечении нотисного времени начинается течение сталийного времени. Если нотис готовности не подан или подан, но с достаточными основаниями отклонен, судно считается не прибывшим и фрахтователь не несет ответственности за его простой.

ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР (shipping order) - это первичный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приемки на судно. П.о. выписывается в нескольких экземплярах и содержит след, сведения: наименование, род и кол-во груза (число мест, масса, объем); вид упаковки; знаки и марки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; наименование портов отправления и назначения; название судна; дату составления П.о. При погрузке на палубу Погрузочный ордер должен содержать оговорку о согласии на это грузополучателя. Судну вручается два экземпляра П.о., на одном из которых после погрузки груза расписывается представитель судовой администрации. Этот экземпляр П.о. является так называемой штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

Если предприятия оказывает услуги по перевозки грузов, то перед тем как выставить счет на оплату, следует предварительно заполнить ряд обязательных документов. На их основании вносятся данные в счет-фактуру. При этом стоит быть внимательным при формулировке назначения платежа и заполнении сведений о грузоотправителе.

Инструкция по составлению счета груза следующие

1 Составьте договор на перевозку груза, который является коммерческим документом и оформляется при оплате услуг автомобильных, морских, воздушных и железнодорожных перевозчиков. Соглашение может быть составлено на единовременную перевозку конкретного груза из одного места в другой, так и быть долговременным. Обязательно в документе стоит указывать данный момент. Поставьте дату и номер договора и заверьте его подписями и печатями сторон.

2 Оформите заявку на  перевозку груза. Только на основании  данного документа, который прикладывается  к договору, производиться оказание  услуги и дальнейшие расчеты. После выполнения перевозки заполните товарно-транспортную накладную по форме 1-Т. Данный документ подтверждает факт передачи груза и составляется в четырех экземплярах, которые передаются в бухгалтерию грузоотправителя, грузоперевозчика, заказчика и водителю.

3 Составьте счет-фактуру на оплату услуг по перевозке груза. Если предприятие не является плательщиком НДС, то выставляется обычный счет, с указанием реквизитов сторон и стоимости оказанной услуги. Счет-фактуру необходимо выписать в течение пяти дней со дня выполнения перевозки. В противном случае контрагент не сможет принять к вычету предъявленную сумму НДС.

4 Заполните все строки счета-фактуры. Поставьте порядковый номер и дату выписки документа на оплату. Отметьте в строках 2, 2а и 2б сведения о вашем предприятии в соответствии с учредительными документами. Стоит отметить, что в строке 3, как правило, отмечаются данные о грузоотправителе, но поскольку производиться именно оказание услуг по перевозке, то в этой строке ставится прочерк. Далее укажите данные заказчика и реквизиты товарно-транспортной накладной, на основании которой выставляется счет. Внесите сведения об оказанной услуге, укажите стоимость и предъявленную сумму НДС.

5 Выставьте счет на перевозку. Для этого передайте заказчику один экземпляр товарно-транспортной накладной и выписанный счет на оплату.

 

7. Требования, предъявляемые к грузовому плану

 

Грузовой план оставляется с учетом всех требований к размещению груза на судне, По форме грузовые планы бывают: одно, двух и трехплоскостными. По времени загрузки различат грузовые планы: предварительные, исполнительные, окончательные.

Предварительный грузовой план составляется на судне грузовым помощником (старшим или 2-м помощником капитана) на основании документов на заявленный к погрузке груз (Спецификация на груз, Booking List), либо в грузовом отделе данного порта. Предварительный грузовой план проверяется, уточняется и подписывается капитаном судна, после чего становится основным документом разрешающим производить погрузку судна. В линейных перевозках этот грузовой план часто подписывается агентом агентирующей фирмы, после согласования с капитаном судна.

Исполнительный грузовой план— отражает фактическую загрузку судна со всеми её изменениями с согласия капитана судна в процессе погрузки.

Окончательный грузовой план— фактический план полной загрузки судна на конец загрузки всего заявленного груза.

Одноплоскостной грузовой план-расположение груза  по грузовым помещениям в разрезе судна по ДП (диаметральной плоскости судна).На нем наносится кратко наименование груза, количество мест, вес, получатель/отправитель по каждой партии + общий вес по каждому грузовому помещению, общий вес по каждому трюму (грузовому танку- на танкерах и судах с грузовыми танками для жидких грузов) и общее количество груза на судне + отдельно для каждого получателя груза, порт отхода, порт прихода, осадка носом, кормой, средняя.

Двухплоскостной грузовой план-в  случае перевозки палубного груза- дается расположение груза в разрезе по ДП и вид сверху на главную палубу + все остальные данные, указанные выше.

Трехплоскостной грузовой план в двухплоскостном грузовом плане дается дополнительно информация по размещению груза на палубе или отдельном грузовом помещении, которая не уместилась на двухплоскостном грузовом плане + вся остальная информация, указанная выше.

В случае перевозки опасных грузов, предварительный грузовой план должен быть согласован с пожарно-технической службой ВОХР в портах Украины или с соответствующей службой в иностранных портах.

По размещению ОГ все суда (кроме взрывчатых веществ класса 1) делятся на две основные группы:

Группа1. Грузовые или пассажирские суда, перевозящие не более 25 пассажиров или одного пассажира на каждые3 метранаибольшей длины судна;

Группа 2.Другие пассажирскаие суда, превышающие лимит. В каждом отдельном списке в Кодексе опасных грузов (IMDG Code) томах II , III  и  IV категория размещения внесена в список специально для каждого вещества.

Различают следующие категории размещения ОГ:

Категория А-группа 1-на палубе или под палубой;гр2- то же

Категория В-гр.1-на палубе или под палубой; гр2- только на палубе

Категория С- гр. 1-только на палубе, гр.2- то же

Категория Д- гр.1-только на палубе, гр.2- запрещается

Категория Е- гр. 1-на палубе или под палубой; гр.2-запрещается.

Там, где это возможно, ОГ ( за исключением грузов класса 1), всегда должны быть размещены под палубой (это обеспечивает большую защиту от выделения дыма и токсичных испарений), но всегда следует соблюдать укладку согласно Кодекса ОГ.

Размещение на палубе предписывается в случаях, когда :

• требуется непрерывное наблюдение за ОГ;
• особо требуется доступность для осмотра;
• существует большой риск образования смеси взрывчатых газов, образование высоко токсичных паров или незаметной коррозии судна.

При размещении ОГ всегда должны быть приняты меры:

• обеспечения свободного прохода для безопасных работ на судне;
• соблюдения требований по укладке, согласно отдельному плану
• размещения незащищенных контейнеров ( кроме контейнеров с ядовитыми газами) могут быть размещены на палубе и под палубой в местах с хорошей принудительной вентиляцией, но пустые из-под ядовитого газа должны размещаться только на палубе;
• защиты от источников, излучаемых тепло (для ОГ, которые этого требуют), а также от машинного отделения или машинной переборки (если она не имеет класса А-60) 
• размещения ОГ вдали от жилых помещений (когда это требуется Правилами перевозки ОГ ), для грузов, которые содержат вещества: токсичные, коррозионные, сильные наркотические пары, воспламеняющиеся газы класса 2.
• размещения инфекционных веществ ( отделены полностью отсеком или трюмом от жилых помещений);
• размещения морских загрязнителей с надежным их креплением ;
• с учетом размещения пищевых продуктов на борту судна;
• с учетом размещения радиоактивных веществ (отдельно от пищевых продуктов) ;
• с учетом требований по совместимости ОГ ;
• с учетом особых мер по размещению ОГ, класса 1  ( взрывчатых веществ), класса 2 (газов), класса 3 (ЛВЖ), класса 4 (4.1- легковоспламеняющиеся твердые вещества; 4.2-вещества способные к самовозгоранию; 4.3-вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой), класса 5 (5.1-окисляющихся веществ,5.2- органических пероксидов), класса 6 (6.1- токсинных веществ, 6.2- инфекционных веществ), класса 7-радиоактивных материалов, класса8-коррозионных веществ;
• с учетом отсутствия ярлыков опасности для грузов класса 9, их отличают от обычных грузов только по наименованию и ссылке на номер подгруппы, к которой они относятся (на грузовых местах и в грузовых документах).