Коммерческая проработка рейса судна в заграничном плавании

Копии исполнительного грузового плана находятся: у агента судна, заведующего складом(причалом), в диспетчерской участка (перегрузочного комплекса) и в транспортно- экспедиционной конторе порта.

При выполнении перевозок между иностранными портами, все предложения к предварительному грузовому плану готовит агент компании, обслуживающей судно.

Агентирующую компанию, как правило назначает фрахтователь судна или груза.

К предварительному и окончательному грузовому плану  прилагается полный расчет остойчивости судна с учетом  его прочности, выполненный на судне и через агента

направляются копии всем заинтересованным лицам, включая Портнадзор и службу капитана порта. На судне ведется подшивка всех расчетов остойчивости и прочности судна по рейсам ( с подписью капитана и судовой печатью), которые предъявляются

при проверках судна –представителям PSC , инспекторам страхового общества и представителям Судовладельца (Оператора компании).

Запрещается совместная перевозка в одном грузовом помещении грузов:

• пачкающих, пылящих, боящихся загрязнений;
• выделяющих влагу ( в процессе испарений), боящихся подмочки или сырости;
• издающих запахи и воспринимающие их;
• выделяющие ядовитые газы и пищевых продуктов;
• носителей карантинных объектов и подверженных их воздействию;
• требующих в процессе перевозки различных тепло- и  влаговентиляционных режимов;
• жидких грузов в таре и грузов с повышенной влажностью, поверх сухих;
• грузов со снегом или льдом;

При размещении грузов по грузовым помещениям кроме всех предыдущих рекомендаций необходимо руководствоваться характеристиками, приведенных в стандартах и технических условиях на продукцию, заказ- нарядах и контрактах на груз и в приложении В настоящих Правил безопасности морской перевозки генеральных грузов (КНД 31.1.003-94)-особенно для грузовых отделов портов.

 

 

8. Оформление несохранной  перевозки груза

 

  При транспортировке  особого внимания требует к  себе сохранность грузов на  зафрахтованных судах, вследствие  больших габаритов грузовых помещений судов, сложных гидрометеоусловий, из-за длительного пребывания груза на судне, значительных перепадов параметров окружающей среды при дальних расстояниях перевозки.

Кроме того, в загранплавании приходится сталкиваться с большим разнообразием коммерческих условий и правил, а допущенные ошибки ведут к потерям в инвалюте.

К несохранной перевозке груза относятся: повреждение тары, раздавливание груза, приобретение грузом посторонних запахов, повреждение тары, креплений и самого груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и т.д. Недостача грузов против количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия должного контроля за работой тальманов со стороны судовой администрации.

Перевозка грузов может считаться качественной, если:

а) перевозка выполнена в установленный срок;

б) в результате перевозки не изменилось количество и качество груза;

в) не возникла необходимость в каких-либо дополнительных, непроизводительных для перевозчика и нанимателя судна (грузовладельца, фрахтователя) расходах.

Перевозка грузов может считаться некачественной, если в результате груз доставлен получателю:

а) несвоевременно;

б) в несохранном виде;

в) грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные, непроизводительные для перевозчика расходы.

В коммерческой практике различают три вида несохранной перевозки груза:

1) Порча или повреждение  груза, приведшие к полной или  частичной потере его ценности.

2) Недостача количества  мест или массы груза (без признаков хищения).

3) Хищение груза, т.е. недостача  мест, массы или содержимого грузовых  мест в результате срыва контрольных  лент, замков, проволоки, пломб, вскрытия  или взлома тары и т.п.

Некачественная перевозка грузов, за исключением тех случаев, когда она вызывается форс-мажором, распоряжением властей, опасностями и случайностями на море и т.п., является, в основном, следствием нарушения действующих правил перевозки, хранения и перевалки грузов, правил приема-сдачи грузов и ошибками при заполнении документов.

К числу наиболее распространенных нарушений, которые приводят к существенным убыткам и потерям, относятся:

1. Прием груза к перевозке  без надлежащей проверки их  состояния и качества тары  и упаковки.

2. Ошибки при определении  количества мест и массы груза.

3. Прием груза без  маркировки.

4. Нарушение порядка  приема-сдачи грузов строго по  коносаментным партиям.

5. Небрежное выполнение  грузовых операций.

6. Неправильное размещение, укладка и сепарация грузов.

7. Нарушение рационального  режима перевозки.

8. Неправильное оформление  грузовых документов, их засылка  и утрата.

 

 

9. Рейс судна и его  элементы

 

9.1. Определение бюджета времени рейса по элементам

 

Все время рейса судна выражается формулой.

 

tp = tx + t cт; (сут., ч., мин)       (1)

где:

tp – общее время рейса

tx – ходовое время рейса, часы, доли часа;

tcт – стояночное время рейса  в портах погрузки и выгрузки.

 

9.2. Расчет ходового времени рейса

 

Ходовое время судна рейса рассчитывается по формуле.

 

 

 

 

 

 

 

tx =     + t зп (сут., ч., мин.)    (2)

 

где L - кратчайшее расстояние между портами в милях;

l огр – суммарное расстояние прохождения узкостей, миля;

VT гр - скорость хода техническая в грузу (см. таблицу 1);

Kс.с. - коэффициент снижения  скорости хода = 0,95;

t зп - время прохождения канала, узкостей и т.д.

Кратчайшее расстояние между портами Находка, Приморский Край, Россия и Сидней, Австралия 8728 километров (5420 миль).

L = 5420 миль = 8728 км

l огр = 5,2 миль

VT гр = 17,4 миль/ч

t зп = 0,9 ч.

tx = (5420 - 5,2)/(17,4 *0,95*24) + 0,9 = 14,55 ч = 0,6 сут.

 

 

9.3. Расчет стояночного времени рейса

 

Для расчета стояночного времени необходимо рассчитать время погрузки и выгрузки в российском и иностранном портах. Данный расчет делается по формуле:

t ст. =  t п. р.п.+ t в. и.п. + t п. и.п.+ t в. р.п. (сут., ч., мин.)   (3)

где:

tп. р.п.– время погрузки в  российском порту;

tв и.п.- время выгрузки в иностранном  порту;

tп. и.п.- время погрузки в иностранном  порту;

tв. р.п.- время выгрузки в российском  порту.

 

Для определения стояночного времени в порту погрузки рассчитываем время бункеровки tбунк, ч, по формуле.

 

t бунк.=V бунк          (4)

N бунк,

 

где Vбунк - объем бункера (см. таблицу 1), т;

Nбунк - норма бункеровки - 45, т/ч

t бунк.= (546+34,3)/45 = 12,90 ч.

Стояночное время в Российском порту погрузки tст (погр) , сут, ч, мин, определяем по формуле.

 

tст (погр) =  Дч\пл + tбунк ,        (5)

Mпогр

где:

Дч\пл - грузоподъёмность судна (см. таблицу 1), т

Мz - чистая норма грузовых работ.

tст (погр) = 13136*24/(2000*12) + 12,90 = 26,04 ч.

Расчет стояночного времени в порту выгрузки.

Стояночное время в иностранном порту выгрузки tст (выгр) ,сут, ч, мин определяем по формуле.

tст (выгр) =  Дч\пл + tвсп, (сут, ч, мин)      (6)

Mвыгр

где:

tвсп - время на оформление прихода и оформление грузовой документации - 3ч (0,13 сут)

 

Mвыгр = Mвыгр/1л´ Nл , (м3\судо-сут)     (7)

Mвыгр = Mвыгр/1л ´ 0,6 (т\судо-сут)      (8)

tст (выгр) =  Дч\пл + tбунк , (сут, ч, мин)      (9)

Mпогр

 

где:

Nл - число люков, шт

Mвыгр/1л - норма выгрузки на один грузовой люк, т/судо – сут

Аналогично рассчитываем погрузку и выгрузку для второго груза. Полученные данные подставляем в формулу (3) и, находим, общее стояночное временя.

Mвыгр = 200*0,6 = 120 т/судо –  сут 

tст (выгр) =  13136*24/(250*12) + 3 = 108,09 ч.

Стояночное время в иностранном порту погрузки tст (погр) , сут, ч, мин, определяем по формуле.

tст (погр) = 13136*24/(400*12) + 12,90 = 78,58 ч.

Стояночное время в Российском порту выгрузки tст (выгр) ,сут, ч, мин определяем по формуле.

tст (выгр) =  13136*24/(1100*12) + 3 = 26,88 ч.

t ст. =  26,04 + 108,09 + 78,58 + 26,88 = 239,59 ч = 9,98 сут.

Рассчитанное ходовое и стояночное время подставляем в формулу (1) и находим общий бюджет времени рейса tР, сут, ч, мин.

tp = 14,55 + 239,59 = 254,14 ч = 10,59 сут.

 

9.4 Расчёт времени рейса

 

 

Время прибытия определяем по формуле и данным

Дата и время отхода + tx; + t ст. (сут., ч., мин) (10)

Для расчета точного стояночного времени необходимо рассчитать точное количество принятого груза на борт. В связи с этим делается расчет рейсовых запасов.

 

 

10. Расчёт весовых характеристик на рейс

 

Количество грузов за рейс определяется с учетом рейсовых запасов, которые рассчитываются по формуле.

 

Rзап = Rm + Rв + Rcm + Rпр.зап. (тонн)     (11)

 

где:

Rm- количество топлива  в тоннах

Rв - количество воды (котельной, для нужд экипажа)

Rcm - количество смазочных  материалов

Rпр.зап. – количество  прочих запасов (см. таблицу 1).

 

10.1 Запасы топлива

 

Запасы топлива Rm определяется из формулы:

 

Rm  = qm xод * tx * Kш.з + qm ст * tcm (тонн)     (12)

 

где:

qm xод, qm ст - суточный расход топлива в тоннах на ходу, на стоянке

Kш.з - коэффициент штормового запаса (1,1 - 1,3), мы берем 1,15.

Rm  =  (38,7*14,55 *1,15 + 226,7*3)/24 = 55,32 т

 

10.2 Запасы смазочных материалов

 

Запасы смазочных материалов Rcm ,т, определяем по формуле.

 

Rcm = Кшт ´ yx ´ tx + yст ´ tcm (тонн)      (13)

где:

yx - суточный расход смазочных  материалов на ходу (см. таблицу 1), т/сут

yст  - суточный расход смазочных материалов на стоянке (см.таблицу 1),т/сут

Rсm  =  (0,42*14,55 *1,15 + 226,7*0,12)/24 = 1,43 т

 

10.3 Общие запасы воды

 

Общие запасы воды Rв ,т, определяем по формуле.

 

Rв = Кшт ´ ux ´ tx +  uст ´ tcm (тонн)       (14)

где:

ux - суточный расход воды на ходу (см. таблицу 1), т/сут

uст - суточный расход воды на стоянке (см.таблицу 1),т/сут

Rв =  (5* 14,55 *1,15 + 226,7*6)/24 = 60,16 т

 

10.4 Расчёт чистой грузоподъемности судна на рейс

 

Чистую грузоподъемность судна на рейс Дгрч, т, рассчитываем по формуле.

 

Дгрч = Д\w – Rзап ,         (15)

где:

Д\w - дедвейт судна (см. таблицу 1),

Rзап. – сумма всех  рейсовых запасов.

Rзап. = 55,32 +1,43 +60,16 + 21 = 137,91 т

Дгрч = 14995 - 137,91 = 14857,09 т

 

10.5 Расчет количества груза принимаемых судном

 

Количество груза на рейс Q1,2,т, определяем по формуле.

 

Wгр = W  (16)

          U

где:

W –вместимость всех  трюмов либо киповая, либо насыпью (см. таблицу 1), м3

U – удельный погрузочный  перевозимого груза.

Q1 = 21072/ 0,9 = 23413,33 т

Q2 = 21072/1,8 = 11706,67 т

Т. к. условием погрузки фактического количества груза Qф на данный рейс является неравенство

Qф Þ Q1,2 ≤ Дгрч (22)

Следовательно:

QФ1 = 14857,09 т

QФ2 = 14857,09 т

 

Вывод: загрузка судна произведена из расчета грузовместимости грузовых помещений судна, при этом фактическое количество груза меньше либо равна чистой грузоподъемности судна на рейс.

 

 

11. Расчет эксплуатационных показателей работы судна

 

11.1. Объем перевозки в тоннах

 

Объем перевозки в тоннах определяем по формуле.

 

∑Q = Q1 + Q2  (тонн)        (18);

где: åQ - количество груза, перевезенное судном за рейс.

Q1 - груз в прямом направлении

Q2 – груз в обратном направлении

åQ = 14857,09 +14857,09 = 29714,18 т

 

11.2. Грузооборот, тоннаже-миля

Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле.

 

Грузооборот = åQ´ L кр, тоннаже – милей     (19);

где:

L кр - кратчайшее расстояние между портами, миля

Грузооборот = 29714,18 * 5420 =161050855,6 тоннаже – милей

 

11.3. Количество рейсов за год

 

Количество рейсов за год r ,рейс, определяем по формуле

r = tэ             (20)

       tР ,

где:

tэ – эксплуатационный период судна судо - сутки за год;

r = 310/10,59 = 28 рейсов

 

11.4. Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации

 

Производительность 1 т дедвейта в 1 сутки эксплуатации p ,т-миля / тоннаже - сут, рассчитываем по формуле.

а) валовая

р = (∑Q ´ L кр )          (21)

  (Дгрч ´ tр)  т-милей / тоннаже-сут

р = 29714,18 * 5420 /( 14857,09*10,59) = 1023,61

 

11.5. Среднесуточная валовая эксплуатационная скорость

 

Среднесуточную валовую эксплуатационную скорость Vэ , миля / сут, определяем по формуле

Vэ= l кр           (22);

        tx ; милей / сут