Эффективность применения рациональных видов тары в складском комплексе ОДО «Усход»

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

• первичная грузовая единица — груз в транспортной таре, например, в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

• укрупненная грузовая единица — грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, то есть грузов в транспортной таре.

Способность грузовых единиц сохранять целостность и первоначальную геометрическую форму в процессе выполнения разнообразных логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование — это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:

- сохранность продукта  на пути движения к потребителю;

- возможность достижения  высоких показателей эффективности  при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

- максимальное использование  грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

- возможность перегрузки  без переформирования;

- безопасность выполнения  погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ. [15]

Наряду с паллетом важная роль в логистическом управлении принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменившей характер физического распределения продукции. По определению контейнером называется стандартная емкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. Контейнер — единица транспортного оборудования многократного применения для перевозки и временного хранения грузов. Он является съемным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолетов и др.), приспособленным для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и емкость контейнеров соответствуют грузоподъемности и габаритам транспортных средств. Грузовые контейнеры являются оборудованием, обладающим следующими свойствами:

•способностью временно хранить и транспортировать грузы без промежуточных перегрузок;

• быть приспособленным для механизированной загрузки и выгрузки;

• иметь внутренний объем не менее 1 м3 [12, c. 57-60].

Важнейшим признаком тары является ее жесткость. С этой точки зрения тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткая тара не теряет своей формы при перевозке и хранении и способна выдерживать давление как самого затаренного в нее продукта, так и внешнее давление другого слоя груза, помещенного сверху (металлическая, пластмассовая, деревянная тара и др.). Полужесткая тара отличается от жесткой тем, что она способна деформироваться под нагрузкой и при толчках (при перевозке, погрузке и выгрузке), но в то же время обладает достаточной устойчивостью (большинство видов плетеной и картонной тары). Мягкая тара не защищает помещенный в нее продукт от механического воздействия. В порожнем состоянии мягкая тара занимает мало места, поэтому она очень выгодна для перевозки. Основное назначение мягкой тары - создание наилучших условий для транспортировки сыпучих и других материалов, не боящихся сотрясений и толчков.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют на деревянную, бумажную, картонную, текстильную, стеклянную, металлическую, полимерную, керамическую и комбинированную.

Наиболее распространена деревянная тара (ящики, бочки, корзины). Ее изготавливают из древесины различных пород, она имеет жесткую конструкцию, способна выдерживать значительные нагрузки. Недостатком этой тары является большая масса, на ее изготовление затрачивается значительное количество древесины.

Ящики бывают дощатые, фанерные и комбинированные. Различаются они между собой по размерам, назначению, объему древесины, пошедшей на изготовление деталей ящиков, и по другим признакам. Дощатая и фанерная тара обладает большим преимуществом перед другими материалами, изготовленными из древесины, поскольку она легче и прочнее.

Деревянные бочки являются ценными видами тары, отличаются хорошей сопротивляемостью, удобством для многократного затаривания и перемещения. Бочки подразделяются на заливные, используемые для затаривания жидкостей, и сухотарные - для порошкообразных, сыпучих, твердых продуктов.

К деревянной таре относятся также плетеные корзины, предназначенные для сбора, хранения и транспортирования овощей, фруктов, рыбы и некоторых других продуктов. Корзины бывают прутяными и драночными, круглой, прямоугольной, овальной или конусообразной формы, с крышкой и без нее, с ручками, перегородками.

Бумажная тара (мешки, пакеты) применяется в основном для затаривания сыпучих и штучных товаров. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу [4, c.87].

Картонная тара (ящики и коробки) является относительно дешевой и легкой, обладает хорошей изотермичностью. Картонная тара легче деревянной в 2,5 - 4 раза на единицу затаренной продукции. Картонные ящики изготавливают из прессованного и гофрированного картона, коробки - из прессованного. Внутри ящиков могут иметь перегородки, вкладыши, прокладки. В зависимости от назначения, конструкции, размеров и некоторых других признаков картонные ящики подразделяются более чем на 10 типов (для кондитерских изделий, для продукции мясной и молочной промышленности и т.д.). Картонные коробки используются как потребительская тара.

Текстильная тара представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешок — это мягкая транспортная тара вместимостью более 20 дм3, имеющая корпус в форме рукава, с дном и открытым или закрытым верхом с клапаном. Мешки изготавливаются из льняной, хлопчатобумажной и др. видов ткани, и используются для перевозки и хранения различных сыпучих продуктов. В зависимости от назначения мешки делятся на сетчатые из - под картофеля и овощей, тканевые из - под сахара и тканевые из - под хлебопродуктов. Паковочная ткань используется для упаковки тканей, швейных, трикотажных и ковровых изделий. В большинстве своем текстильная тара является многооборотной и подлежит возврату поставщикам.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров. Большинство видов данной тары относятся к внутренней, но используются многократно. Вся стеклянная тара должна быть возвращена поставщикам. В зависимости от формы и емкости различают банки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Баллон — это транспортная тара вместимостью от 0,4 до 1000 дм3, имеющая корпус каплеобразной, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим или вогнутым дном и узкой горловиной. В настоящее время для розлива и реализации, например, вина, водки, водочных изделий, пива, шампанских вин применяются бутылки 14 типов, отличающиеся цветом стекла, вместимостью, конфигурацией и размером венчика горловины.

Металлическая тара (контейнеры, тара - оборудование, ящики для бутылок с пищевыми продуктами) по сравнению с другими видами транспортной тары обладает большой механической прочностью, что значительно повышает возможность ее многократного и длительного использования. Металлическая тара используется для перевозки и хранения жидких, летучих, огнеопасных продуктов, растительных и технических масел и др.

Полимерная тара (поддоны, ящики, мешки, бутылки, пакеты, банки) получает все более широкое распространение. Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают легкостью, прочностью и хорошо защищают товары от внешних воздействий. Также полимерная тара характеризуется отсутствием постоянных деформаций, химической стойкостью, непроницаемостью, способностью окрашиваться в любой цвет и т.д. Ящики из полимерных материалов бывают трех типов: со съемной крышкой, ящики - лотки, открытые с гнездами для бутылок, банок. Особенно широко полимерные материалы используются для изготовления потребительской тары.

Для упаковки жидких продуктов (минеральная вода, пиво, прохладительные напитки) широко используется упаковка из ПЭТ - полимера. Все большему распространению ПЭТ способствуют следующие факторы: данный материал выдерживает большие нагрузки, высокопрочен, устойчив к высокому давлению и гораздо легче стекла. ПЭТ нейтрален к впитыванию запахов и вкусов, устойчив к воздействию кислорода и углекислого газа. ПЭТ - бутылки имеют высокую степень очистки и к тому же, как и стекло, подлежат повторному использованию. Кроме того, из данного материала возможно получение продукции любых форм.

Барьерные свойства ПЭТ к настоящему моменту усовершенствованы настолько, что теперь в данную тару возможно разливать теплую или даже горячую продукцию, как, например, фруктовые соки или другие пастеризованные напитки.

Керамическая тара (бутылки, банки, бутыли) находит ограниченное применение. В основном она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

Комбинированная тара изготавливается путем сочетания различных видов материалов. Так, например, путем комбинации полимерных материалов с деревом или металлом можно получить более долговечные, прочные и удобные для транспортировки и хранения виды тары. Комбинированная тара включает разнообразные по конструкции и емкости контейнеры, деревянные ящики и бочки с пластмассовыми вкладышами и др. [4, c.110].

Качество тары, находящейся в обращении, определяется в соответствии с требованиями действующих Правил применения, обращения и возврата многооборотных средств упаковки и Правил обращения возвратной деревянной и картонной тары. Исходя из обзора разнообразных видов тары, применяемых в логистике складирования, можно сделать вывод о том, что непрерывный рост промышленного и сельскохозяйственного производства сопровождается значительным увеличением потребления тары и упаковочных материалов.

1.3 Роль тары  в логистике складирования

Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить расходы на переработку груза и повысить сохранность складируемых грузов.

Важную роль в логистике складирования играют такие виды тары, как паллеты (поддоны) и контейнеры. Поддоны являются неотъемлемой частью процесса пакетирования грузов на складах. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятий получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать. Создание грузовых единиц с помощью пакетирования обычно производится обандероливанием стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и т.п. Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. В целом, пакетирование обеспечивает:

• сохранность продукта на пути движения к потребителю;

• возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

• максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;

• возможность перегрузки без переформирования;

• безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.

Как уже упоминалось выше, для перевозки пакетов применяют паллеты (поддоны). Большинство применяемых в мире паллетов (например, европоддоны) изготавливаются из дерева. Однако в последние годы за рубежом усилились активные поиски альтернативных материалов для изготовления паллетов. Это вызвано как удорожанием дерева, так и, прежде всего, экологическими соображениями сохранения лесных массивов. В качестве альтернативных материалов применяются различные типы пластмасс (например, полиуретан), металл, композиционные и прессованные материалы и т.п.

Наряду с паллетом важная роль в логистическом менеджменте принадлежит контейнеру. Контейнеризация явилась второй после паллетизации необратимой тенденцией в логистике, принципиально изменив характер физического распределения продукции. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочныё работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Преимуществами контейнерного упаковывания груза являются: ускорение оборота транспортных средств; повышение сохранности груза; уменьшение логистических издержек; ускорение погрузочно-разгрузочных работ и передачи груза получателям; экономия тары и упаковки; поставка не транзитных партий продукции непосредственно от предприятий-производителей, минуя склады торговых посредников.

Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортирования перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).

Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарными и штучными грузами.

Особое внимание нужно уделить значению использования транспортно-складской тары, а именно ряду свойств и функций, играющих важную роль в процессе складирования грузов. Среди этих свойств можно отметить защитные свойства: тара обеспечивает сохранность груза на пути его движения к конечному потребителю, т.е. защиту от механических, физических, биологических, химических и климатических воздействий); и исполнительные: тара на складе обеспечивает возможность создания рациональных единиц для переноса и транспортировки грузов.