Исторический аспект логистики

      В этот период произошли фундаментальные  изменения в отношении к запасам  материально-технических ресурсов. Изменения в характеристиках  продукции обозначали для изготовителей  и каналов распределения необходимость  оперировать значительным количеством  вариаций принципиально однообразной  продукции, что привело к увеличению  объемов запасов продукции, занимающей  прежние складские площади. Одновременно  с этим возникла необходимость  увеличения запасов, так как изготовители  продукции не были уверены  в предпочтениях потребителей.

      В свое время в сфере торговли (розничная торговая сеть) было  сосредоточено примерно до половины  запасов готовой продукции. Другая  половина оставалась на промышленных  предприятиях, осуществляющих производство  продукции, а также у оптовых  торговцев. Однако, начиная с 1950-х  гг., например, в США применение  более совершенных методов управления  объемами запасов готовой продукции, особенно в бакалейном бизнесе, привело к снижению общих объемов запасов продукции и изменению существующих ранее пропорций. Теперь у розничных торговцев оставалось только 10% продукции, а у оптовых торговцев и производителей — остальные 90%.

 Вначале 1960-х гг. ассортимент товаров существенно  расширился, что явилось прямым  следствием маркетинговой политики, направленной на то, чтобы удовлетворять  потребности каждой отдельной  группы потребителей, а также  каждого потребителя в продукции, в которой они нуждаются. Однако  до этого периода система распределения  на предприятиях и в организациях  строилась исключительно на функциональной  основе при отсутствии теории  и концепции интеграционного  процесса товародвижения. Такое  положение объясняется следующими  факторами.

      Прежде всего, до широкого распространения  вычислительной техники отсутствовали  возможности интеграции процесса  товародвижения, более того, не предполагалось, что межфункциональная интеграция может повысить результативность распределения продукции. Таким образом, даже начальное развитие информационных технологий не затронуло процесс товародвижения. Внедрение вычислительной техники на ранних этапах ее развития способствовало совершенствованию отдельных распределительных функций, таких как оборот заказов, управление запасами, транспортные операции.

      Далее, в этот период наблюдается  довольно изменчивый экономический  климат — резкие колебания  рыночных условий. Целевой функцией  предприятий и организаций становится  непрерывное наращивание прибыли, что, в свою очередь, существенно повлияло на решение задач в отношении всемерного сокращения расходов. В этот период невозможно было сломить сложившийся стереотип функционального разделения учета издержек и их снижения, а интеграционные процессы в системе распределения предполагают возможное увеличение издержек в отдельной функциональной области товародвижения, которое позволяет снижать общие расходы в системе распределения.

      И последнее, отдачу от инвестиций в товародвижение  и распределение продукции довольно  сложно было оценить количественно, так как в тот период отсутствовал инструментарий оценки фактических затрат, приходящихся на отдельные функциональные блоки распределительного процесса, например, на содержание, обработку и хранение запасов материальных ресурсов и готовой продукции, на повышение уровня сервисного обслуживания потребителей.

      В период с 1960 по 1970 г. развитые страны достигали успеха благодаря следующим основным факторам:

• во-первых, постоянному возрастанию спроса на продукцию производственного и потребительского назначения как со стороны организаций-потребителей (промышленных предприятий и компаний, оказывающих сервисные услуги), так и со стороны индивидуальных потребителей;

• во-вторых, значительному повышению производительности труда практически во всех отраслях материального производства — добыче сырьевых ресурсов, их переработке, получении основных и вспомогательных материалов и полуфабрикатов, промежуточного продукта (комплектация) и производстве готовой конечной продукции производственного и потребительского назначения;

• в-третьих, увеличение инвестиций в промышленное производство, особенно в наукоемкие и технологическоемкие производства, которые являются основополагающими в развитии и достижении научно-технического прогресса практически во всех областях и отраслях экономики;

•  в-четвертых, повышение уровня образования в целом, и по техническим специальностям в частности, на которые повлияли такие тенденции, как развитие авиационной промышленности, разработка новейших систем электронно-вычислительной техники, использование атомной энергии в мирных целях и многие другие технические направления;

•  в-пятых, наличие достаточного количества сырья по относительно низким ценам во многих экономически развитых странах, когда проблема поиска потенциального поставщика решалась относительно просто при наличии широкого спектра разнообразных предложений от потенциальных поставщиков внутри отдельной страны — поставщиков сырья и полезных ископаемых.

      В 70-х — 80-х гг. появляются определенные признаки замедления развития промышленности практически во всех странах, вследствие которого возник ряд проблем, связанных с достаточно резким снижением темпов роста в целом и в сфере материального производства. Данные проблемы представляли собой следующее: общее снижение деловой активности в торговле, строительстве, добывающих и перерабатывающих: отраслях производства, инвестиционной политике; стагнация промышленного производства привела к увеличению банковских процентных ставок; резко обострилась  международная конкуренция в сырьевых отраслях производства, в изготовлении межуточных продуктов, и особенно в выпуске конечного готового продукта. В свою очередь, в эти годы на процесс снижения роста производства немаловажное значение оказал энергетический кризис, в частности значительное увеличение ценовой  характеристики добываемой и реализуемой нефти, и соответственно, всего спектра нефтепродуктов. В этих условиях организационные, технические структуры подавляющего большинства промышленных предприятий оказались, чрезвычайно зависимыми от поставок по сравнительно приемлемым, а значит, низким ценам значительной номенклатуры сырья, связанных с добычей и транспортировкой.

      В 1970-х гг. стоимость транспортных услуг возросла до критического уровня, так цены на топливо стремительно увеличивались, а в отдельных регионах Европы  наблюдался дефицит в топливных ресурсах. Транспорт перестал считаться ильным фактором бизнеса и надежной опорой в деловых отношениях. Для реализации проблем процесса товародвижения, связанных с транспортировкой продукции, необходимо было осуществлять менеджмент более высокого уровня, причем решать временно важнейшие вопросы, связанные как с текущими транспортными операми, так и с политикой, в том числе энергетической. Так, с конца 1970-х гг. отмена в США государственного регулирования для транспортных организаций общего пользования привела к отмене многих давно устоявшихся процедур и операций в использовании поставщиками транспортных средств. Чтобы воспользоваться преимуществами принятых новых законов, компаниям, эксплуатирующим транспортные средства, пришлось пересмотреть как текущую, так и долгосрочную стратегию в сфере транспортировки.

      Период 1980-х и начала 1990-х гг. ознаменовался  определенными и существенны  переменами в области распределения  и товародвижения продукции, которые  произошли вследствие ряда существенных экономических и технических преобразований.

   Экономико-технические преобразования и их результаты

      И еще один аспект производственно-хозяйственной  деятельности, который оказал важное  влияние (в качестве предпосылки) на развитие логистики, — это  повышенное внимание общественности  к проблемам загрязнения окружающей  среды, утилизации и повторному  использованию отходов производства (рециклинг) и потреблению (бытовые  отходы). Эти проблемы непосредственно  связаны с процессом товародвижения, поскольку речь идет, в том  числе, об упаковочных материалах  и о создании каналов возврата  отходов для переработки.

      Таким образом, на протяжении  довольно длительного периода, начиная  с 1950-х гг. до середины 1990-х гг., создавались необходимые предпосылки  для становления логистики в  том виде, в котором она функционирует  сегодня. Естественно, что логистика  в этот период развивалась  благодаря достижениям научно-технического  прогресса, совершенствованию организационных  форм в производственных отношениях, экономическим преобразованиям  в сфере производства и торговли, международной специализации и  кооперирования.

      В отношении эволюции логистики  и этапов ее развития зарубежные  и отечественные специалисты  в этой области предлагают  несколько отличных друг от  друга версий, но в одном они  сходятся во мнении: развитие  логистики прошло два глобальных  этапа. Первый этап — военное  направление логистики, основанное  на рациональном снабжении армии  необходимыми материально-техническими  ресурсами. Второй этап — рождение, формирование, становление и развитие логистики как гражданского направления экономической деятельности.

      До 1950-х гг. логистика эволюционировала  как военное направление деятельности, когда идея логистики как интегрального  инструмента снижения общих затрат  и управления материальными потоками  в бизнесе не была востребована. До этого этапа отдельные процедуры  и операции были важны с  точки зрения снижения составляющих  затрат, например, в производстве, при  транспортировке и складировании. Однако общие экономические условия, уровень развития технологии  и менеджмента не способствовали  проявлению логистики в решении  экономических и организационных  задач.

      Развитие логистики прошло несколько  этапов или периодов — становление, формирование, собственно развитие. В каждом периоде на ее направление  деятельности влияли соответствующие  факторы, характеризующие в большей  степени экономическое положение  и функционирование бизнеса

      Период 1950-х гг. характеризуется  формированием предпосылок становления  логистической концепции, а также  инструментов управления материальными  потоками и снижения общих  затрат (как производственных, так  и логистических). В данный период  были сформулированы предпосылки  будущего внедрения логистических  концепций, которые заключаются  в следующем: возрастание запасов  и транспортных издержек в  системах дистрибьюции; рост транспортных  тарифов; появление и быстрое  распространение концепций маркетинга; развитие теории и практики  военной логистики. К характерным  чертам периода 1950-х гг. относится  локальное решение логистических  задач: закупки сырья, материалов, комплектующих  изделий; транспортировки продукции; складирования и грузопереработки; управления запасами продукции; упаковочной индустрии.

      Период 1960-х  гг. характеризуется интенсивным  развитием теории и практики  логистики. Одним из ключевых факторов этого развития явилось появление концепции общих (тотальных) затрат в физическом распределении — перегруппировка затрат в дистрибьюции; таким образом, что общий уровень затрат на продвижение продукции от производителя к потребителю снизился. В этот период наступили изменения в моделях и отношениях потребительского спроса — развитие олигополистических рынков, что привело к поиску новых путей координации спроса и предложения, повышению качества обслуживания потребителей. Одновременно возникли новые логистические подходы к сокращению циклов заказа и производства продукции, к совершенствованию товаропроводящих структур и снижению затрат в процессах физического распределения. К характерным чертам периода 1960-х гг. относятся теоретические разработки в области логистического менеджмента, физического распределения готовой продукции, производственного менеджмента.

      Период 1970-х  гг. ознаменовался резким ухудшением  экономического положения Европы и США. Растущая инфляция и безработица, ожидание социального взрыва потребовали разработки срочных мер по стабилизации и

улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда специалисты обратились к логистике как одной из эффективных форм интеграции снабжения, производства и транспорта, а также распределения продукции и рынка с широким привлечением современных технологий и технических средств. В этот период были сформулированы принципы бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Акцент логистики сместился на производство (снижение себестоимости производства продукции и рациональное использование материальных ресурсов) на фоне значительного роста общих логистических издержек.

В 1970-х гг. практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная революция», которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Значительное развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнеризация перевозок грузов.

К характерным чертам периода 1970-х гг. относится появление понятий бизнес-логистики и промышленной логистики как прикладных направлений теории логистики. Важной характерной чертой развития логистики этого периода является также управление качеством продукции — разработка и распространение новейших систем управления качеством, которые выдвинули перед процессом товародвижения повышенные требования, в частности приспособление к различным вариантам обеспечения полного удовлетворения запросов потребителей и повышенным требованиям их обслуживания.