Автоматизированная система управления перевозками грузов

  Автоматизированная система  управления перевозками грузов  включает следующие составляющие, функционирующие в условиях постоянного  информационного взаимодействия: автоматизированная  система оперативного управления  перевозками (АСОУП); система обработки  и выдачи отчётных данных о  работе дорог и сети

(ДИСКОР); единые центры диспетчерского  управления (ЕЦДУ); автоматизированные  системы и отдельные АРМ для  линейных объектов (АСУ СС, КС  АРМ, АСУ ГС, АСУ КП, АРМ ТВК,  АРМ СПВ и т.п.).

Опорный центр (ОЦ) включает, как правило, одну базовую (опорную) станцию, на которой  расформировываются и формируются  поезда за пределы станции и прикрепленные  к ней станции.

 ОЦ руководит перевозочным  процессом в пределах линейного  района управления и осуществляет:

– взаимодействие с грузоотправителями, грузополучателями на территории линейного  района по обеспечению заявок на перевозку  грузов годным для погрузки соответствующим  типом подвижного состава;

– планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций линейного района;

– организацию работы с крупными клиентами на основе единых комплексных  технологических процессов;

– управление местной работой линейного  района (развоз местного груза, сбор выгруженных  и погруженных вагонов);

– организацию передачи вагонов  в межгосударственном сообщении  различными видами транспорта, взаимодействие с пограничными станциями, портами, таможенными органами;

– взаимодействие с локомотивным депо в плане обеспечения смены  локомотивов и локомотивных бригад;

– взаимодействие с вагонным депо по организации ремонта неисправных  вагонов и подготовке вагонов  под погрузку.

На станционных путях ОЦ выполняется  множество начально-конечных операций, связанных с перевозкой грузов, таких  как:

· подготовка вагонов к погрузке;

· подача порожних вагонов и контейнеров  на места будущей погрузки;

· сбор погруженных вагонов на опорную  станцию;

· приём грузов к перевозке и  документальное оформление этого приёма;

· погрузка вагонов и контейнеров;

· формирование и расформирование  поездов;

· развоз гружёных вагонов с базовой  станции на станции выгрузки своего линейного района (ЛР);

· выгрузка вагонов и контейнеров;

· выдача грузов получателям и т. п.

Автоматизированная система управления опорным центром (АСУ ОЦ) учитывает  особенности различных типов  станций (участковых, сортировочных, грузовых, припортовых, пограничных) и может  быть применена на любом типе станции.

Система обеспечивает обслуживание всех станций ОЦ единым вычислительным комплексом и реализуется в условиях информационного  взаимодействия АРМ между собой, с АСОУП и другими системами  верхнего уровня (рис. 1).

Основное назначение системы АСУ  ОЦ заключается:

– в реализации нижнего уровня оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом, прежде всего, местной работой в пределах входящих в опорный центр станций;

– комплексной автоматизации технологических  цепочек с объектами перевозочного  процесса при наличии полного  набора АРМ для принимающих участие  в организации перевозочного  процесса и его документальном оформлении на ОЦ работников;

– ведении в реальном времени первичной базы данных единой модели перевозочного процесса (ЕМПП) с обеспечением полноты и достоверности данных в ней.

 

 

 

 

Рисунок 1 – Схема информационного взаимодействия АСУ ОЦ

 

К принимающим участие в организации  перевозочного процесса и его  документальном оформлении на станциях ОЦ работникам относятся:

– дежурные по станции (ДСП);

– дежурные по сортировочной горке;

– операторы станционного технологического центра (СТЦ) по учёту накопления вагонов  в сортировочном парке, по учёту  и отчётности;

– товарные кассиры;

– приёмосдатчики;

– операторы пункта технического осмотра поездов и вагонов;

– операторы пункта коммерческого  осмотра вагонов;

– работники актово-претензионного стола;

– операторы СТЦ по прибытию и  по отправлению поездов;

– работники военизированной охраны;

– маневровый диспетчер и т. п.

Функциональная и техническая  структура системы допускает  практически любое размещение автоматизированных рабочих мест на территории опорного центра, одновременное использование  нескольких однотипных АРМ. Функциональная структура подразделяется на три  уровня:

· управление ОЦ в целом;

· управление отдельной станцией;

· автоматизация рабочих мест исполнителей технологических операций.

В системе АСУ ОЦ предусмотрены  следующие функциональные подсистемы:

– организации поездообразования и местной работы;

– организации грузовой и коммерческой работы;

– контроля подготовки вагонов под  погрузку;

– контроля вагонов рабочего и  нерабочего парка;

– организации слежения за перемещением груза;

– оперативно-статистического учёта;

– оперативного анализа и планирования работы станции;

– взаимодействия со смежными системами.

Подсистема организации поездообразования и местной работы обеспечивает на станциях опорного центра автоматизацию технологических процессов, связанных с организацией расформирования, формирования поездов и маневровых перемещений групп вагонов в пределах станции и на примыкающих подъездных путях, с выполнением следующих конкретных задач:

– подготовки натурного листа на прибывший поезд, корректировки  натурного листа и ввода дополнительных сведений;

– формирования и передачи в адрес  ИВЦ дороги ТГНЛ на прибывший поезд;

– подготовки технологических документов на прибывший поезд, в том числе: размеченного натурного листа; справки  о вагонах с грузами, подлежащими  охране; справки о вагонах, прибывших  под выгрузку;

– подготовки сортировочного листа  на поезд, подлежащий расформированию;

– регистрации роспуска состава;

– контроля за специализацией путей сортировочного парка;

– контроля накопления вагонов в  сортировочном парке и расчёта  завершения образования поезда на заданное назначение;

– регистрации выставки сформированного  состава в парк отправления;

– подготовки натурного листа на сформированный поезд;

– формирования и передачи в АСОУП  ТГНЛ на сформированный поезд;

– регистрации отцепок и прицепок групп вагонов к поездам;

– контроля за дислокацией вагонов на подъездных путях;

– ведения вагонной модели опорного центра.

Функции подсистемы организации грузовой и коммерческой работы включают в  себя задачи, решение которых обеспечивает автоматизацию связанных с выполнением  грузовых и коммерческих операций элементов  станционных технологических процессов:

· подготовки информации об ожидаемом  прибытии вагонов под выгрузку для  информирования клиентуры;

· ведения памяток приёмосдатчиков  грузов;

· регистрации выполнения грузовых операций на грузовых фронтах;

· ведения книг приёма груза к  отправлению, выдачи груза получателю, уведомлений о завершении грузовых операций, пломбировании вагонов  и передаче документов в товарную контору;

· формирования и печати ведомостей подач и уборок вагонов, вагонных листов;

· оформления коммерческих операций по приёму груза к перевозке;

· оформления и автоматизированного  расчёта взимаемых с грузоотправителя платежей;

· визирования отправок грузов, предъявляемых  к перевозке;

· оформления переадресовки;

· ведения книги прибытия грузов формы ГУ-34;

· регистрации раскредитования документов на прибывшие грузы;

· ведения и выдачи накопительных  карточек по клиентуре;

· формирования станционной отчётности;

· оформления ведомостей по простою  вагонов.

Подсистема контроля подготовки вагонов  под погрузку позволяет решать следующие  задачи:

– учёт выявленных цистерн с остатками  химических и неизвестных грузов;

– регистрацию операций с вагонами на моечных путях;

– ведение книги формы ВУ-17 «Номерной  учёт цистерн, обработанных на пропарочных  станциях»;

– формирование акта формы ВУ-20 о  готовности цистерн под налив.

Подсистема контроля вагонов рабочего и нерабочего парка позволяет  решать следующие задачи:

· регистрацию результатов осмотра  прибывших вагонов на станцию, в  том числе ведение книги предъявления вагонов грузового парка к  техническому обслуживанию формы ВУ-14 и формирование наряда на выполнение безотцепочного ремонта вагонов;

·  регистрацию результатов ремонта  вагонов;

·  подготовку акта об изъятии вагонов  из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк формы ДУ-6;

· регистрацию передачи вагонов  в запас и изъятие вагонов  из запаса;

·  автоматизированную подготовку первичных железнодорожных документов: ВУ-23 – уведомления на ремонт вагонов; ВУ-26 – сопроводительного листа  на пересылку неисправного вагона; ВУ-36 – уведомления о приёмке  вагона из ремонта;

·  ведение номерного учёта  неисправных вагонов и вагонов, подготовленных под погрузку (формы  ВУ-31, ВУ-17);

·  получение сведений о пробегах вагонов;

· формирование и передачу в АСОУП, ДИСПАРК сообщений по результатам  зарегистрированных операций с вагонами нерабочего парка.

Функцией подсистемы организации  слежения за перемещением груза является автоматическая обработка, архивация  и хранение данных о подходе грузов и их продвижении с целью формирования полной модели подхода поездов, вагонов  и контейнеров с местным грузом для последующего предоставления различных  типов справок о прибытии, проследовании  и отправлении вагонов, поездов  с выделенных станций.

Подсистема оперативно-статистического  учёта предусматривает ведение  всех установленных для станций  учётных и отчётных форм:

– ДУ-2 и ДУ-3. Журнал движения поездов  и локомотивов;

– ДУ-4. Балансовый журнал;

– ДУ-8. Книга номерного учёта  простоя вагонов на станции;

– ДО-2. Отчёт о вагонном парке;

– ДО-6. Отчёт о простое вагонов;

– ДО-15. Наличие гружёных вагонов  на станции;

– ДО-17. Вагонопотоки по назначениям плана формирования;

– ДО-24. Справка о работе станции.

Подсистема оперативного анализа  и планирования работы станции предусматривает  выполнение следующих конкретных задач:

· информирования руководителей различных  уровней о текущей ситуации;

· сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки по станции, по клиентам, подъездным путям с учётом обеспечения  погрузки подвижным составом;

· текущего планирования развоза местного груза и порожних вагонов.

Информационной базой для решения  этих конкретных задач являются заявки грузоотправителей, информация о подходе  поездов и вагонов, текущее состояние  путей станции, мест погрузки и выгрузки.

Подсистема взаимодействия со смежными системами предусматривает её работу в совокупности:

– с автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП);

– автоматизированной системой пономерного учёта, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК);

– автоматизированной комплексной  системой фирменного транспортного  обслуживания (АКС ФТО);

– единой комплексной системой интегрированной  обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ);

– автоматизированной системой учёта  обработки первичных документов.

В АСОУП передаётся следующая информация о поездной работе и работе с вагонами:

– сообщение 02 (телеграмма натурный лист поезда);

– сообщение 09 – корректировка  ТГНЛ;