Анализ зарубежного опыта обеспечения безопасности цепи поставок

Также требуется предпринимать необходимые шаги по предотвращению несанкционированного доступа к секретной информации, относящейся к безопасности цепи поставок.

В заключение пункта перечислим возможные коммерческие выгоды от внедрения системы менеджмента безопасности цепи поставок.

Соответствие стандарту ISO 28000 однозначно демонстрирует, что предприятие заботится не только о своей безопасности, но и обеспечивает безопасность и сохранность товаров своих клиентов.

Стандарт ISO 28000 становится международным ориентиром для предприятий-участников цепи поставок, положительно влияя на формирование бренда предприятия, заботящегося о безопасности товаров.

Эффективно действующая система по ISO 28000 позволяет удержать клиентов и увеличивает долю предприятия на рынке услуг.

Управление рисками становится активным средством эффективного управления, так как ключевые решения, связанные с выделением ресурсов, принимаются на основе оценки рисков.

Повышается организационная устойчивость предприятия, т.е. снижается риск того, что предприятию будет нанесен непоправимый ущерб от инцидентов, влияющих на деятельность предприятия, его финансовое здоровье и репутацию.

Четкое разделение ответственности и подотчетности позволяет рационально управлять имеющимися ресурсами.

Защита активов предприятия и клиентов служит доказательством эффективного корпоративного управления, что повышает рыночную стоимость предприятия.

Внедрение ISO 28000 в рамках организации имеет прямое влияние на уровень безопасности и защиты персонала, что положительно влияет на удовлетворенность сотрудников и через их деятельность на удовлетворенность клиентов.

Являясь по своей структуре идентичной ISO 14001, система менеджмента по ISO 28000 вполне органично вписывается в интегрированную систему менеджмента предприятия на основе ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

Стандарт ISO 28000 признан Европейским сообществом и может служить базой для регистрации предприятия в ЕС в качестве «Уполномоченного экономического оператора».

Внедрение ISO 28000 способствует минимизации страховых взносов и оказывает положительное влияние на кредитный рейтинг предприятия.

Согласно данным исследованиям Стэнфордского университета (США) на примере одиннадцати крупнейших производителей и поставщиков, опубликованных в 2013 году, повышенное внимание и инвестиции в безопасность цепи поставок позволяют:

- сократить масштабы таможенных проверок на 48 %;

- увеличить автоматизацию обработки импорта на 43 %;

- сократить время транзита на 29 %;

- улучшить наблюдаемость за активами в цепочке поставок на 50 %;

- улучшить время морских перевозок на 30 %;

- сократить время, необходимое для выявления проблем на 21 %;

- сократить кражи при управлении запасами на 38 %;

- сократить излишние запасы на 14 %;

- сократить убыль клиентов на 26 %. [15, C.256]

Таким образом, в дополнение к меньшему риску и более высокому уровню безопасности, инвестиции в безопасность цепочки поставок могут дать значительные преимущества для организации, помогая им совершенствовать внутренние операции, укрепить отношения со своими клиентами и добиться общего увеличения прибыльности. В мире первыми сертификацию на соответствие требованиям стандарта ISO 28000 прошли крупнейший морской терминальный оператор Dubai Port World (DP World), управляющий 49 терминалами в 29 странах, и второй по величине в Индии международный контейнерный терминал (МICT).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Проблемы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок грузов в составе логистических цепей поставок, а также предупрежден ие потерь и убытков от чрезвычайных событий в процессе взаимодействия различных видов транспорта, приобретают важнейшее значение для дальнейшего функционирования транспортной отрасли.

Главной задачей является максимально точное прогнозирование возможных рисков и размеров убытков в результате их наступления, а также организация оптимального страховой защиты на всех этапах логистических перевозок.

На сегодня уже разработаны методы предупреждения чрезвычайных происшествий при осуществлении транспортных перевозок в логистических цепях поставок, поэтому на основании накопленного отечественного и зарубежного опыта управления транспортными рисками, необходимо создать систему их предупреждения и страхование.

Совершенствование системы экономической безопасности на транспорте требует формирования новой методологии управления рисками и предупреждения чрезвычайных ситуаций в логистических цепях поставок, основой которой является организация страховой защиты.

Необходимо сформировать правовые и организационно-экономические механизмы снижения рисков чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте в процессе реализации логистической концепции. На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

Экономическая безопасность цепи поставок может рассматриваться как экономическая безопасность определенной целостной системы, что, в свою очередь, состоит из показателей экономической безопасности взаимосвязанных подсистем. В контексте данного исследования одной из таких подсистем можно считать цепь поставок в перевозках грузов.

 

Экономическая безопасность цепи поставок существенно зависит, по нашему мнению, от безопасной активности внутреннего рынка стран, через которые проходит маршрут перевозок грузов.

Экономическая безопасность международных перевозок грузов является первичной основой, что обеспечивает эффективность перевозок. При этом анализ экономической безопасности цепи поставок должен осуществляться с использованием определенной совокупности показателей, параметров, критериев и индикаторов.

Оценка потенциального и текущего состояния экономической безопасности цепи поставок должна послужить основой обеспечения эффективности международных перевозок грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Белов И.В. Экономическая  эффективность ускорения доставки  грузов.-М: Трансжелдориздат, 1957- 55с.

2. Белов Ю.Д. Использование  информационных технологий в  транспортных логистических системах : Учеб. пособие Н.Новгород: ФГОУ ВПО  ВГАВТ, 2004. 67с.

3. Воевудский Е.Н., Постан  М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов.- М.: Транспорт, 1987.-318 с.

4. Вуколов Э.А. Основы статистического  анализа. Практикум по статистическим  методам и исследованию операций  с использованием пакетов STATISTICA и EXCEL. -М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. 464 с.

5. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник.- М.: Маркетинг, 1998- 228 с.

6. Геронимус Б.Л., Царфин  Л.В. Экономико- математические методы  в планировании на автомобильном  транспорте.- М.: Транспорт, 1988.- 192 с.

7. Гончарук О.В. Экономическая  эффективность транспортно- складских  систем.-М.: Наука, 1991.- 128 с.

8. Долгов С.И., Васильев  В.В., Гончарова С.П. Основывнешнеэкономичских  знаний: Словарь- справочник,- М.: Высшая  школа, 1990.- 432 с.п. Друкер П. Эффективное управление. Экономические задачи и оптимальные решения. Пер. с англ.- М.:ФАИР-ПРЕСС, 1999.- 350с.

9. Дыбская В.В. Логистика  складирования. М.: ГУ-ВШЭ.-1999.is. Егорова  Л.И. Перевозка контейнерных грузов  морским транспортом. Технология перевалки контейнеров в порту Новороссийск : учебное пособие- Новороссийск: НГМА, 2005- 67с.

10. Зайцев Е.И. Информационные  системы и технологии в логистике: Иллюстрации и информационные  материалы к лекционному курсу-СПб, 2007

11. Зайцев Е.И. Информационные технологии в управлении эксплуатационной эффективностью автотранспорта.- СПб.: СПбГИЭА, 1998.- 227с.

12. Зайцев Е.И., Цвиренько  И.А. Информационно- технологическая  интеграция в транспортной логистике. Севастополь: СевКавГТУ, 2002,73 с.

13. Залманова М.Е. Производственно-Коммерческая логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ,1995- 76 с.

14. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005.- 352с.

15. Каплан А.Б., Майданов А.Б., Макарочкин A.M., Царев P.M. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1984.- 256 с.

16. Кизим А.А. Транспорт  и логистика: организация, планирование  сервисных услуг- Краснодар : Кубан. гос. ун-т, 2002. 578с.

17. Кириллова А. Г., Логистика  контейнерных перевозок наливных грузов.-М.: ВИНИТИ, 2006. 204 с.

18. Кузнецова А. Н., Организация  контейнерных перевозок- М.: РГОТУПС, 2007. 139 с.

19. Курганов В.М. Логистические  транспортные потоки: Учеб.-практ. пособие М.: Дашков и К, 2003. - 249с.

20. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учеб.-практ. пособие- М.: Кн. мир, 2005. 432 с. :

21. Куренков П.В., Котляренко  А.Ф. Внешнеторговые перевозки в  смешанном сообщении экономика, логистика, управление. Самара 2002.-636 с.

22. Лимонов Э. Л., Внешнеторговые операции морского транспорта и мульти модальные перевозки — СПб: Модуль, 2006.-599с.

23. Лукинский B.C. и др. Логистика  автомобильного транспорта: концепции, модели, методы.- М.: Финансы и статистика,2000.- 280 с.

24. Лукинский B.C. Логистика в примерах и задачах : учебное пособие М.: Финансы и статистика, 2007.- 287с.

25. Милославская С.В., Плужников  К.И. Мульти модальные и интермодальные перевозки : Учеб. пособие- М.: РосКонсульт, 2001. -364 с.