А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)

     А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)

     А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)

     А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)

2.2 Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов

     В этой части сравниваются показатели автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов по каждому типу груза  и выбираются наиболее эффективные  и экономичные автомобили и погрузочно-разгрузочный механизм.

     При выборе типа подвижного состава как  для перевоза навалочных, так и  для перевозки насыпных грузов можно учитывать следующие характеристики автомобилей:

     - Номинальная грузоподъемность, тонн.

     - Полный вес, т.

     - Максимальная скорость, км/ч.

     - Максимальная мощность, л.с.

     - Вместимость кузова, м3.

     - Вместимость ковша экскаватора,  м3.

     - Габаритные размеры.

     Для нашего варианта для перевозки навалочных грузов будем использовать автомобили-самосвалы. Выберем наиболее оптимальный из предложенных:

 

     Исходя  из перечисленных характеристик  автомобилей-самосвалов, наиболее экономичным  и эффективным является автомобиль-самосвал БелАз-540.

     Навалочные  грузы на автомобильном транспорте занимают наибольший удельный вес. Перевозки  их характеризуются массовыми грузопотоками, предопределяющими возможность  исполнения высокопроизводительного  комплекса погрузочно-разгрузочным машин подвижного состава.

     Для погрузки в автомобиль грунта на базисных складах и в перевалочных пунктах  используются многоковшовые погрузчики, например такие как: Д-565, Д-452, Т-166М.

     Используем  погрузчик Д-452.

     Пневмоколесный  многоковшовый погрузчик Д-452 имеет два ведущих моста и принципиально его конструкция не отличается от погрузчика Д-565. Габаритные размеры погрузчика в рабочем положении: длина 8100 мм, ширина 2725 мм, высота 3350 мм. Колесная база 3000 мм. Колея переднего моста 1610 мм, заднего 1590 мм. Дорожный просвет переднего моста 320 мм, заднего 260 мм. Размеры пневмошин: передних 12,00—20, задних 8,25—20. Частота вращения: коленчатого вала двигателя номинальная 1600 об/мин, вала отбора мощности 525 и ведущего вала элеватора 47,3 об/мин. Наибольшее расстояние (в плане) сбрасывания груза с отвального конвейера от продольной оси погрузчика слева 4,5 м и справа 4,75 м. Скорость погрузчика: вперед 0,21 — 19,3 км/ч, назад 0,29—11,7 км/ч. Эксплуатационная производительность 70 т/ч. Это универсальный погрузчик, грузоподъемностью 3 т.

     При перевозки краски используют бортовые автомобили с тентом.

     Перевозка лакокрасочных материалов осуществляется в основном в пакетах на поддонах максимальной грузоподъемностью-500-800 кг. Способ укладки груза- блочный, груз крепится на поддонах и перевязывается стальной лентой.

     Выбор подвижного состава: 

 

     Наиболее  эффективным и экономичным является МАЗ-516

     В качестве грузоподъемных машин, обеспечивающих комплексную механизацию погрузо-разгрузочных работ с затаренными материалами пакетированном виде, применяют вилочные электро- и автопогрузчики, краны с подвесными вилочными захватами (рис 1).

       
 
 

Рис1. Вилочный захват

     Например  модели: 4022(грузоподъемностью 2 т.), 4043 (грузоподъемностью 3 т.), 4045(грузоподъемностью 5 т.). Выбираем кран с подвесным вилочным захватом модели 4022, грузоподъемностью 2 т.

     Перевозка рубероида

     Транспортирование рубероида следует производить  в крытых транспортных средствах  в вертикальном положении не более  чем в два ряда по высоте.

     Допускается укладка сверх вертикальных рядок  одного ряда в горизонтальном положении. По согласованию с потребителем допускаются  другие способы транспортирования, обеспечивающие сохранность рубероида.

     Погрузку  в транспортные средства и перевозку  рубероида производят в соответствии с Правилами перевозки грузов, действующими на транспорте данного  вида. Предположим перевозка рубероида  осуществляется в пакетах на поддонах. Выбираем МАЗ-516. В качестве грузоподъемных машин- кран с подвесным вилочным захватом модель-4043 (грузоподъемностью3 т).

     Перевозка бруса.

     При транспортировке брус должен быть защищен  от увлажнения, загрязнения и механических повреждений. Поэтому, отгружаться  заказчику упакованным в полиэтиленовую пленку с 6-ти сторон или в закрытом транспорте(используем автомобиль с  тентом-МАЗ-516).

     Укладку бруса в транспортные средства следует  производить правильными устойчивыми  рядами с надежным закреплением, предохраняющим от смешения и ударов во время перевозки.

     Подъем  погрузку и разгрузку бруса следует производить краном с применением специальных захватных устройств (рис 2) или гибких ремней. Сбрасывание бруса при разгрузке, транспортировке и погрузке запрещается.

       
 
 

 

Рис 2. Захват для брусьев

     Выбираем  вилочный автопогрузчик Maximal FD10TC3 (производство Япония) предназначен для погрузочно-разгрузочных работ, перемещения и укладки  грузов на открытых площадках и в  закрытых вентилируемых помещениях: на складах, сушильных камерах, в  цехах заводов и производств, железнодорожных вагонах, и других местах, оборудованных твердым и  ровным полом. Применяем навесное оборудование- «Захват для брусьев»(рис.2)

     Техническая характеристика Maximal FD10TC3: 

Глава 3. Экономический  анализ результатов  затрат предприятия.

3.1 Показатели работ автомобильного транспорта

     Данная  часть – расчетная. Здесь проводятся расчеты по показателям для всех видов автомобилей парка.

     1. Определение времени  ездки с грузом  tе по каждому маршруту:

     tе = Lег/(Vт*β) + tп-р, ч., где

     Lег – расстояние одной ездки с грузом, км.

     Vт – техническая скорость автомобиля, км/ч.

     tп-р – время на погрузку-разгрузку.

     β = 0,5

     БелАз-540:

     Мы  получили следующие маршруты:

     А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     tе = 18,4/12,5+0,33=1,8 ч

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     tе =19/12,5+0,33=1,85 ч

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     tе =21,4/12,5+0,33=2 ч

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)

     tе =17,2/12,5+0,33=1,7 ч

     А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)

     tе =12,4/12,5+0,33=1,32 ч

     А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)

     tе =13/12,5+0,33=1,37 ч

     А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)

     tе =11,2/12,5+0,33=1,2 ч

     МАЗ -516:

     А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

     tе =31,4/12,5+0,33=2,8 ч

     А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

     tе = 18,8/12,5 + 0,33 = 1,83 ч.

     А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

     tе = 9,6/12,5+0,33=1,09 ч

     2. Определение количества  ездок.

           z = (Tм +( lх/Vт))/tе, где

            z – количество ездок на маршруте.

     Tм – время маршрута;

     lх – холостой пробег.

     Vт – техническая скорость

     tе – время одной ездки за грузом.

     БелАз-540:

     Мы  получили следующие маршруты:

           А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     z=9+ (18,4/25) /1,8 =5 шт

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     z=9+ (19/25) /1,85= 5 шт.

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     z=9+ (21,4/25) /2= 5 шт.

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)