Vэ = Lобщ/Tн

     БелАз-540:

     Мы  получили следующие маршруты:

     А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     Vэ = 218/9,63=22,6 км/ч

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     Vэ = 237,2/10,37=22,8 км/ч

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     Vэ = 254,2/10,75=23,6 км/ч

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)

     Vэ = 250,8/11,29=22,2 км/ч

     А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)

     Vэ = 222,6/10,7=20,8 км/ч

     А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)

     Vэ = 121,4/10,29=11,8 км/ч

     А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)

     Vэ = 210,2/10,4=20,2 км/ч

     МАЗ -516:

     А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

     Vэ = 291,8/11,57=25,2 км/ч

     А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

     Vэ = 206,8/9,15=22,6 км/ч

     А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

     Vэ =198,8/10,47=18,9 км/ч

3.2 Определение показателей по всему парку.

     1. Определение необходимого количества  автомобилей в эксплуатации

     А = Q/Wq*Дэ, где

     Q – необходимый объем потребления, т.

     Wq – суточная производительность автомобиля;

     Дэ  – количество дней в эксплуатации (Дэ = 257).

     БелАз-540:

     Мы  получили следующие маршруты:

     А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     А = 350000/135*257=350000/34695=10 машин

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     А = 290000/135*257=290000/34695=8,3 машин

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     А = 160000/135*257=160000/34695=4,6 машин

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)

     А = 240000/162*257=240000/41634=5,7 машин

     А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)

     А = 85000/189*257=85000/48573=1,7 машин

     А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)

     А = 35000/189*257=35000/48573=0,7 машин

     А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)

     А = 170000/216*257=170000/55512=3 машины

     Итого: 34 машины

     МАЗ -516:

     А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

     А = 200000/58*257=200000/14906=13 машин

     А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

     А = 250000/72,5*257=250000/18632,5=13 машин

     А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

     А =150000/130,5*257=150000/33538,5=4,5 машины

     Итого: 31 машина

     Итого по парку: 65 машины

     2. Определение интервала  движения между  автомобилями на  маршруте

     I = tоб/Aэ

     БелАз-540:

     Мы  получили следующие маршруты:

     А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км)

     I = 1,8/10=0,18

     А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км)

     I = 1,85/8,3=0,22

     А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км)

     I = 2/4,6=0,43

     А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км)

     I = 1,7/5,7=0,29

     А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км)

     I = 1,32/1,7=0,77

     А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км)

     I =1,37/0,7=1,95

     А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км)

     I =1,2/3=0,4

     МАЗ -516:

     А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

     I =2,8/13=0,21

     А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

     I =1,83/13=0,14

     А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

     I =1,09/4,5=0,24 

     При несоблюдении условия I>0,4 необходимо увеличить количество погрузочно-разгрузочных устройств(маршрут А10-В8,А9-В9,А5-В10)

     3.Определение  времени на маршруте  i-го автомобиля

     ТМ1 =ТМ, ТМ2 = ТМ1-I, ТМi = ТМi-1-I

     БелАз-540:

     ТМ1 =9

     ТМ2 =9-0,18=8,82

     ТМ3 =8,82-0,22=8,6

     ТМ4 =8,6-0,43=8,17

     ТМ5 =8,17-0,29=7,88

     ТМ6 =7,88-0,77=7,11

     ТМ7 =7,11-1,95=5,16

     ТМ8 =5,16-0,4=4,76

     МАЗ -516:

     А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км)

     ТМ=9-0,21=8,79

     А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км)

     ТМ=9-0,14=8,86

     А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км)

     ТМ=9-0,24=8,76

     4. Определение груженного  пробега парка  за год

     Lгп = 257*∑Lг*Аэ

     Lгп=257*(92*10+95*8,3+107*4,6+103,2*5,7+86,8*1,7+91*0,7+89,6*3+

     125,6*13 +94*13+86,4*4,5) = 257*(920+788,5+492,2+108,9+147,5+63,7+268,8+1632,8+1222+388,8)= 257*6033=1550481 км.

     5. Определение общего  пробега парка  за год

     Lобщ = 257* (218*10 + 237,2*8,3+254,2*4,6+250,8*5,7+222,6*1,7+

     121,4*0,7+210,2*3+291,8*13+206,8*13+198,8*4,5)=257*(2180+1969+1169+1429+378+85+631+3793+2688+895)=257*15217=3910769 км.

     6. Определение авточасов  за сутки

     АЧ = ∑Аэ*Тн

     АЧ = (9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7+10,29*0,7+ 10,4*3+11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 96+86+49+64+18+7+31+150+119+47 =667авточасов.

     7. Определение автодней  годовых:

     АДэ = 257* (10+8,3+4,6+5,7+1,7+0,7+3+13+13+4,5) =257*64,5= 16576,5 автодней

     8. Определение авточасов  годовых:

     АЧэ = 257*(9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7 + 10,29 * 0,7 + 10,4*3+ 11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 171419 авточасов.

     9. Определение среднего  фактического времени  в наряде

     Тфср = ∑АЧэ/∑АДэ

     Тфср = 171419/16576,5 = 10,3 ч.

     10. Определение автодней  инвентарных

     АДсп = ∑АДэ/α

     АДсп = 16576,5 /0,8 = 20721 день.

     11. Определение среднесуточного  пробега по АТП:

     Lсутср = ∑Lобщ/Аэ

     Lсутср = 15217/64,5 = 236 км.

     12. Определение списочного  количества автотонн

     АТсп = ∑Асп * qн, где

     Асп = Аэ/ α = 64,5/0,8 = 81.

     АТсп = (10*27/0,8 +8,3*27/0,8 +4,6*27/0,8 + 5,7*27/0,8 +1,7*27/0,8+ 0,7*27/0,8+3*27/0,8+13*14,5/0,8+13*14,5/0,8+4,5*14,5/0,8) =

     337,5+280+ 155,2+ 192+57,3+23,6+101,2+235,6+235,6+81,5=

     1699,5 автотонны.

     13. Определение средней  грузоподъемности  парка

     qср = АТсп/Асп 

     qср = 1699,5/81= 21 тонна 
 
 
 
 
 

Заключение

     В наше время доставка грузов автотранспортом является одним из самых перспективных направлений, а услуги грузоперевозки – наиболее востребованными у широкого контингента заказчиков. Структура грузооборота зависит от специализации экономических районов, сочетания в них отраслей народного хозяйства, размещения крупных сырьевых и топливных баз, степени развития перерабатывающей промышленности на привозном топливе и сырье. Каждому экономическому району соответствует своя структура грузовых перевозок.

  В данной работе на основании исходных данных и результатов анализа рынка разработаны основные мероприятия по повышению эффективности управления транспортной деятельности ЧП «ФОМОС». С учетом результатов исследования дана экономическая оценка эффективности транспортной деятельности предприятия. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы

     1. Берюхова Т.Н.Банк производственных задач в расчетах на ЭВМ: учебное пособие. – Тюмень.: ТюмИИ, 2005. – 124с.

     2. Карманов В.Г. Математическое программирование: учебное пособие для студентов вузов. – М.: Физматлит, 2006. – 264с.

     3. Кузнецов А.В. Математическое программирование: учебное пособие для вузов. – М.: Высшая школа, 2005. – 352с.

     4. Мочалов И.А. Нечеткое линейное программирование. // Промышленные АСУ и контроллеры. – 2009. - № 10. – с.26-29.

     5. Пашутин С.Оптимизация издержек и технология формирования оптимального ассортимента. // Управление персоналом. – 2008. - №5. – с.20-24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение

     ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

     Vт=25 км/ч; TM=9, tn-p=0,33 ч.

     Объёмы  производства навалочных грузов в ГОП:

     А4 = 350 тыс.т в год

     А5 = 450 тыс.т в год

     А8 = 325 тыс.т в год

     А10 = 205 тыс.т в год

     Объёмы  потребления навалочных грузов в  ГПП:

     В7 = 290 тыс.т в год

     В8 = 275 тыс.т в год

     В9 = 460 тыс.т в год

     В10 = 330 тыс.т в год

     Объёмы  производства и потребления насыпных грузов: 

     

     Рис. 1 Схема транспортной сети 

     Масштаб 1см = 2 км