Транспортный фактор в международной торговле

Содержание

Введение………………………………………………………………………………….3

Глава 1 Теоретические основы организации международных перевозок……………5

1. Содержание процесса  доставки товара:  элементы, этапы, факторы………...6
2. Классификация транспортных перевозок…………………………………......11
3. Нормативно-правовое обеспечение  международных перевозок……………15
4. Международные транспортные организации…………………………………18
5. Основы ценообразования при перевозках грузов в международных сообщениях………………………………………………………………………………….24

Глава 2 Транспортный фактор в международной торговле.………………………...32

2.1          Общая характеристика компании  «Лукойл»………………………………..32

2.2          Роль, место и значение транспорта  во внешнеэкономической деятельности…………………………………………………………………………………….34

2.3. Организация транспортного обеспечения в РФ Особые транспортные связи...35

Заключение……………………………………………………………………………...39

Список использованной литературы…………………………………………………..41

Приложения……………………………………………………………………………..42

 

 

Введение

Транспорт играет важную роль во внешнеэкономической деятельности, от его работы в значительной степени зависит эффективное функционирование внешнеэкономической сферы любой страны. Затраты на доставку товаров включаются в цену товара прямо или проявляются в ней в косвенном виде и составляют немалую часть в структуре издержек в процессе ВЭД предприятия. Транспорт должен обеспечить ритмичность, регулярность, надежность и быстроту доставки товаров от производителя к покупателю в обусловленные сроки без потерь и порчи с минимальными издержками. Транспортный процесс характеризуется составом его субъектов и системой отношений, в которые они вступают между собой. Его участники — производители,заказчики, покупатели продукции, транспортные предприятия связаны между собой комплексом экономических, коммерческих и правовых отношений, регулируемых национальным, международным законодательством и сложившимися в мировой практике обычаями.

Механизм товародвижения довольно сложен и он усложняется по мере развития международных связей, поэтому анализ процесса доставки товара необходим для ведения успешной внешнеэкономической деятельности.

Актуальность данной проблемы такова, что невозможно на сегодняшний день представить развитое государство, которое бы не вело внешнеэкономическую деятельность и международную торговлю. Внешнеторговые операции вносят существенный вклад в экономику страны. Поэтому степень  развития транспортного обеспечения государства оказывает немаловажную роль на своевременное осуществление международных сделок, контрактов и поставок.   От того, на сколько своевременно и качественно будет организована поставка товара зависит экономика государства.

Объектом исследования является процесс организации международных перевозок.

Целью курсовой работы является анализ и определение места и роли транспортного фактора в международной торговле.

В связи с поставленной целью, предполагается решение следующих задач, таких как рассмотрение:

• теоретических основ организации международных перевозок (Содержание процесса  доставки товара,  классификация транспортных перевозок, нормативно-правовое обеспечение  международных перевозок и т.д.)
• мировой практики транспортных перевозок
• организации транспортного обеспечения в РФ

 

Методологической основой курсовой работы явилась нормативная, законодательная, специальная, периодическая литература по вопросам внешнеэкономической деятельности и лизинга.

 

 

 

Глава 1 Теоретические основы организации международных перевозок

Транспорт (лат. transporto --перемещаю) - отрасль экономики, хозяйства, осуществляющая перевозку грузов и пассажиров1. Данная отрасль включает в себя совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, создающих оптимальные условия для их взаимодействия.

Благодаря транспорту создаются необходимые условия для завершения производственных процессов по выработке различной продукции. В странах с рыночной экономикой свободное предпринимательство с помощью транспорта развивается и совершенствуется, устанавливая и укрепляя связи с различными предпринимателями из разных стран. Взаимодействие подобного рода создаёт необходимые условия для получения прибыли всем участникам  внешнеэкономической деятельности.

Под транспортным обеспечением ВЭД понимается система, состоящая из технико-технологических элементов, экономических, коммерческих, правовых, организационных действий, форм и методов управлениятранспортными операциями и процессами в сфере производства, обращения и потребления товаров.2Это совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляюших систему, объединяющую операции, связанные с приемом и обращением продукции3.

Транспортное обеспечение охватывает всю совокупность операций, составляющих содержание процесса доставкитовара от места его изготовления до места потребления. Понятие транспортное обеспечение идентично понятию товародвижение, сформулированному в рамках концепции логистики. Эти понятия охватывают веськомплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей.

 

 

 

1.1Содержание процесса  доставки товара:  элементы, этапы, факторы

Основное содержание процесса доставки товара от места его изготовления до места потребления включает выполнение широкого спектра операций в рамках системы товародвижения.

Система товародвижения, выходящая за рамки какой-либо одной страны, может быть определена как международная система. Всемирную систему товародвижения можно определить, как совокупность различных национальных систем, связанных с международным разделением труда.

Транспортное обеспечение ВЭД следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.

Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных.

Современный уровень организации и осуществления доставки товаров предполагает максимально полное удовлетворение потребностей грузовладельцев в организации скоростной, дешевой и сохранной транспортировки, высокую эффективность всех сопутствующих ей операций, новые подходы, способы и методы обеспечения их интересов.

Однако процесс доставки товаров, будь то внутренние хозяйственные связи или международные, часто сопряжен с потерями: ухудшением качества товаров и их полной или частичной утратой; растянутыми сроками транспортировки или складирования, плохо организованными погрузочно-разгрузочными работами; излишними непроизводительными затратами.

Именно в процессе доставки могут ухудшиться заданные свойства товара и его качество; здесь имеет место риск утраты, порчи, хищения товара, полная или частичная его потеря. Всем этим определяется одна из основных задач - доставить товар в срок и без потерь4.

Процесс организации товародвижения включает следующие этапы:

• выбор места хранения запасов и способа складирования,
• определение системы перемещения грузов,
• введение системы управления запасами,
• установление процедуры обработки заказов,
• выбор способов транспортировки продукции5

При эффективной организации товародвижения каждый из этих этапов планируется как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически построенной общей системы. Все элементы этой системы взаимосвязаны, поэтому пренебрежение каким-либо из них способно серьезно нарушить функционирование товародвижения и отрицательно повлиять на престиж фирмы.Основные элементы системы товародвижения и их доли в общей сумме затрат на него (в %) представлены на рис. 1 в приложении.

Необходимость создания мест хранения продукции и материалов вызвана объективными причинами. Прежде всего это обусловлено несовпадением циклов производства и потребления товаров. Например, производство сельскохозяйственной продукции носит сезонный характер, а спрос на нее существует постоянно. Это требует организации складского хозяйства, которое и призвано устранить имеющиеся противоречия производства и потребления товаров.

Естественно, что для произведенных товаров должны быть предусмотрены соответствующие условия хранения. Весь вопрос в том, где создавать хранилища и какой емкости. Чем больше строится складов, тем быстрее обеспечивается доставка продукции к местам потребления, однако при этом растут затраты по созданию складских сооружений. И наоборот, при укрупнении складов возрастают издержки по доставке товаров потребителям. Решение о числе пунктов хранения принимается при сравнении единовременных затрат (капиталовложений) по созданию мест хранения и годовых издержек, связанных с доставкой материалов потребителям.

Непрерывное движение товаров от производства до потребителя представляет собой объективно необходимый процесс воспроизводства.  
На организацию процесса товародвижения оказывает влияние ряд факторов, которые можно объединить в следующие группы:

• производственные;
• транспортные;
• социальные;
• торговые.

 

К числу производственных факторов относятся следующие:

• размещение производства;
• специализация производственных предприятий;
• сезонность производства отдельных товаров.

Существенное влияние на процесс товародвижения оказывает размещение производства товаров. Приближение производственных предприятий к источникам сырья часто приводит к неравномерному распределению их на территории страны, удалению от районов потребления, а это, в свою очередь, усложняет процесс товародвижения, так как вызывает необходимость перевозки товаров на большие расстояния, замедляет их доведение от производства до потребителей.

Не менее важное влияние на организацию товародвижения оказывает специализация производственных предприятиина выпуске сравнительно узкого ассортимента товаров. Это особенно касается товаров сложного ассортимента, так как мелкие магазины не в состоянии получать их без предварительной подсортировки на предприятиях оптовой торговли. Это приводит к тому, что большинство товаров, прежде чем поступить на розничное торговое предприятие, проходит предварительно через одно или более звеньев оптовой торговли.6

Производство некоторых товаров народного потребления имеет ярко выраженный сезонный характер, что, в свою очередь, связано с сезонностью производства сырья для их изготовления, а также сезонностью приобретения и потребления отдельных товаров. В связи с этим ассортимент товаров, участвующих в процессе товародвижения, существенно изменяется на протяжении года, а это вызывает необходимость внесения соответствующих коррективов в организацию технологического процесса товародвижения.

 

К транспортным факторам относятся:

• состояние транспортных путей сообщения;
• виды транспорта, используемые для перевозки товаров.

В настоящее время пока еще не все регионы имеют хорошо развитую транспортную сеть, следовательно, доставка товаров в некоторые из них сопряжена с определенными трудностями (носит сезонный характер, вынуждает использовать нерациональные виды транспорта и т.д.). Структура парка транспортных средств должна также отвечать требованиям рациональной организации процесса товародвижения, для чего необходимо наличие соответствующего специализированного транспорта, транспортных средств различной грузовместимости и т.д.

При организации товародвижения большое значение имеет правильный выбор транспортных средств и эффективное их использование. При этом учитывается расстояние перевозки, вид и физико-химические свойства товаров. Должна быть обеспечена максимальная загрузка транспорта, сокращены его простои, исключены порожние пробеги.