Транспортный фактор в международной торговле

Что касается компании Лукойл, то фирма разрабатывает сценарии развития своей транспортной инфраструктуры в виду возросших объемов поставок автомобильного топлива на внутренний и внешний рынки. В частности, рассматривается возможность развития трубопроводного транспорта. Потребность в транспортной инфраструктуре актуализировалась после подписания четырехстороннего соглашения, заключенного в июле 2011 года между компанией, Федеральной антимонопольной службой, Ростехнадзором и Росстандартом.

Соглашение направлено на техническое перевооружение и модернизацию перерабатывающих мощностей.24

ОАО "ЛУКОЙЛ" при транспортировке продукции в основном зависит от транспортных мощностей государственных монополий: ОАО АК "Транснефть", ОАО АК "Транснефтепродукт", ОАО "РЖД", а также ОАО "Газпром" в отношении транспортировки объемов добываемого газа. Зависимость Компании от государственных монополий в сфере транспортировки своих продуктов может привести к весьма значительным негативным последствиям, в том числе этими последствиями могут быть:

· Убытки, связанные с поломками, утечками и прочими нарушениями в режиме работы систем трубопроводов или железной дороги;

· Незапланированный рост издержек, связанный с необходимостью срочного поиска альтернативных способов доставки углеводородов в случае ограничения доступа к трубопроводной системе, а в крайнем случае невозможность продолжать свою деятельность в некоторых регионах;

· Незапланированный рост издержек, связанный с резким удорожанием тарифов транспортировки. 25

2.3.   Организация транспортного обеспечения в РФ. Особые транспортные связи

Современная Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный и другой транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей хозяйственной деятельности коммерческих предприятий. 
Органическими частями транспортной системы являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных авиалиний. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения грузов — это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.п.В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании определяют выбор транспорта для доставки груза. При этом учитывается размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.В настоящее время в России продолжается начавшееся в 90-е годы ХХ в. разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется и систематизируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг.

Следует добавить, что общегосударственный парк транспортных средств находится в неудовлетворительном состоянии, т.к. не развивается строительство новых транспортных средств с использованием новых технологий и как следствие не происходит обновление старого подвижного состава. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значительно отстают от современного мирового уровня Западных стран, и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоянию и другим важным показателям. 

Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. 

Неразвивающееся производство, стабильный рост цен, инфляционные процессы и снижение платежеспособности клиентов способствуют снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому значительно уменьшены запуски и обновление транспортных средств. Все виды транспорта имеют свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники обеспечивающие транспортно-информационные потоки должны иметь представление о таких элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении транспортно-обеспечивающих задач. 
"Внимание высшего государственного руководства России к развитию транспорта и транспортной инфраструктуры в нашей стране более чем оправдано. Эта тема рельефно прозвучала в президентском Послании Федеральному Собранию РФ 2012 года.Развитие транспорта и транспортной инфраструктуры в России имеет особое значение как для экономики, так и для обеспечения национальной безопасности, для сохранения и укрепления единства нашей страны. Исключительно велико значение многих видов - 
транспорта и для интеграционных процессов в рамках СНГ. Здесь, в частности, особую роль играет железнодорожный транспорт.

Россия и другие страны СНГ при лидирующей российской роли в развитии транспорта и транспортной инфраструктуры могут и должны сыграть значительно более крупную роль в глобализирующейся экономике, характеризующейся прежде всего опережающим ростом внешней торговли по отношению к росту ВВП отдельных стран.  
Сейчас особенно важную роль играет именно интеграция различного типа транспортных магистралей, транспортных узлов и самой современной системы транспортного обеспечения и логистики - приема, обработки грузов, их перевалки, работы таможни и т.п. 
Здесь необходимо внедрение самых передовых технологий, в том числе все более сложных компьютерных систем с соответствующими программными продуктами, и все более совершенных навигационных систем, особенно с использованием такой системы космической навигации, как ГЛОНАСС.

Рост объемов перевозок, развитие транспортной инфраструктуры, средств транспорта – это еще один "локомотив" для роста и различных средств связи, навигации, обработки данных на основе отечественных технологий и будет способствовать, в том числе, развитию отечественной электроники.

К особым транспортным связям можно отнести связь Восток-Запад Характерной чертой сотрудничества Восток-Запад в области транспорта сейчас становится распространение европейских и всемирных транспортных систем в восточную часть Европейского континента. В европейский пул "Интерконтейнер" входят уже почти все железные дороги Восточной Европы. Несмотря на то, что пул как форма монополистического объединения имеет временный характер, его создание позволяет упорядочить систему распределения общих расходов и прибыли среди участников.

В 1989 г. были открыты отделения всемирных "DHL" и "TNT" ("Ди-Эйч-Эл" и "Ти-Эн-Ти") в Будапеште, а сейчас совместные предприятия этих компаний и "Юнайтед-Парселз" действуют во всех странах Восточной Европы, в Москве, Санкт - Петербурге и Киеве.В настоящее время в СНГ имеется ряд совместных проектов по укреплению и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров Восток-Запад в Европе.

Таких коридоров пять:

Северный - включает морские линии в Балтийском море и сухопутные в Скандинавии - порты Балтики и Санкт - Петербург.

Центральный - через Польшу на Москву. В этом коридоре намечено строить скоростную железнодорожную магистраль Берлин-Москва через Варшаву-Минск и железнодорожную линию с европейской шириной полотна (1435мм) Брест-Москва. На остальных железнодорожных магистралях в СНГ ширина полотна составляет 1520 мм. Такая же ширина полотна на железных дорогах Финляндии и Монголии.

Центрально-южный коридор проходит по территории Украины, Венгрии, Чехии, Словакии, Австрии, Северной Италии. Основные цели, решаемые с помощью этого коридора, следующие:

• Региональная интеграция стран, по территории которых они проходят;
• Обеспечение связи между странами Южной, Центральной и Восточной Европы, включая Украину;
• Обеспечение связи этих стран с Транссибирским транзитным путем и со странами Ближнего Востока.

В Центрально-южном коридоре имеются автомобильные, трубопроводные и железнодорожные линии. Пограничные станции Чоп, Батево, Ужгород являются воротами в Украину на этом коридоре. За год через них проходит более 40 млн. т грузов, что превышает грузооборот большей части основных морских портов.

Закарпатская область имеет уникальное географическое положение, так как граничит с четырьмя странами и имеет подходы к важнейшим транскарпатскимперевалам. Эти уникальные условия создают возможность для развития в Закарпатской области международного центра по комплексным транспортным, экспедиторским, торговым, финансовым, информационным и прочим услугам, которые соответствуют современному понятию транспортного бизнеса.

Рейнско-Дунайский коридор - канал Рейн-Майн-Дунай сулит новые возможности в транспортировке грузов по Дунаю всем придунайским странам.

Южный коридор охватывает бассейн Черного моря и прибрежные транспортные пути.

Заключение

Особенностью транспорта как отрасли материального производства является то, что он увеличивает количество общественного продукта. Операции по товародвижению выражают функции, характеризующие экономическую сущность товарного обращения, поскольку транспорт служит “продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения”.

Понятие международной перевозки содержится в ряде международных соглашений, а также в законодательстве страны, и такой перевозкой следует считать процесс транспортировки между двумя или более странами в отличие от перевозок во внутреннем сообщении, т.е. в пределах одной страны.

Особенностью международного транспорта является наличие иностранного элемента, осуществление перевозки на условиях, установленных международными соглашениями. В связи с этим возникает необходимость изучения проблемы транспортного обеспечения международных экономических связей. Для решения вопросов, связанных с условиями торговых сделок, необходимо знать конъюнктуру рынков транспортных услуг и тарифов. Особо важное значение имеют перевозки товаров в осуществлении экспортно-импортных операций.

В мировой торговле перевозка товаров выполняется различными видами транспорта: водным (морским и речным), железнодорожным, авиационным, автомобильным и трубопроводным.

Транспорт - одна из обширных сфер международного сотрудничества. Это объясняется, во-первых, необходимостью обеспечения крепнущих внешнеэкономических связей и, во-вторых, особенностью технологии транспортного процесса.

Все виды транспортной деятельности предусматривают множество операций, регламентирующихся рядом положений. Комплекс требований, которые обязаны выполняться сторонами, участвующими в транспортном процессе, составляет понятие условий перевозок.

Процесс перемещения товаров, сырья, материалов и людей является необходимым условием функционирования всех видов внешнеэкономической деятельности. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, в производственно-сбытовой кооперации, строительстве объектов за рубежом и в России с помощью иностранных партнёров, деятельности предприятий с зарубежными инвестициями, организации туризма, при организации международных выставок и ярмарок.

Транспорт и внешнеэкономическая деятельность находятся в тесной взаимосвязи и оказывают большое влияние друг на друга.

При осуществлении внешнеэкономической деятельности необходимо выполнять сложный и специфический комплекс транспортных операций, обеспечивающих обработку и перемещение огромных масс различных товаров на большие расстояния от изготовителей до потребителей (см. приложение табл.1).

Транспорт имеет ряд особенностей. Основной особенностью является то, что он не создаёт нового товара или продукта, но именно благодаря транспорту меняется местонахождения товара по отношению к потребителю, который после получения товара, продукции сможет его использовать для новых целей.

Потребительной стоимостью, создаваемой транспортом является пространственное перемещение товаров, продукции от места производства к месту потребления.

Важной отличительной особенностью транспорта является эффект, возникающий при перевозке товаров и людей, который заключается в том, что он не может возникать отдельно от транспорта, храниться и реализовываться в отрыве от него. Транспортная услуга, являющаяся продукцией транспорта, осуществляется и потребляется непосредственно с процессом транспортного производства.

Существенной особенностью транспорта является его особое место в международном товарообмене. С одной стороны, транспорт в международном разделении труда является необходимым условием его осуществления, а с другой стороны, транспортная индустрия выступает на международных рынках экспортёром своей продукции, реализуемой в виде транспортной услуги.

Особенностью транспорта во внешнеэкономической деятельности является подверженность его продукции - транспортной услуги - воздействию всех факторов, характеризующих развитие рыночной экономики. Прежде всего, это относится к колебаниям цен на топливо, соотношению спроса и предложения на перевозку грузов, состоянию политических и экономических отношений различных государств и другие факторы.

Список использованной литературы

1. Аболонин, С.М. Ценообразование – современные подходы: ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: /С.М. Аболонин. – М.: Транспорт, 2010. – 282 с. 
2. Бычков, В.П., Экономика автотранспортного предприятия: В.П. Бычков. – М.: Инфра – М, 2008. – 344 с. 
3. М. П. Гордон, С. Б. Карнаухов Логистика товародвижения, Издательство: Центр экономики и маркетинга, 2011 г.
4. Словарь «Борисов А.Б. Большой экономический словарь. — М.: Книжный мир, 2010. — 895 с.
5. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях М., 2010
6. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник. - 2-е изд., испр. И доп. - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и Ко", 2006. - 448 с.
7. Слепов, В.А., Ценообразование/В.А. Слепов. – М.: Экономистъ, 2007. – 574 с. 
8. Сухинина В.В, Чичкина В.Д  Внешнеэкономическая деятельность промышленного Предприятия, Учебное пособие, Самара, 2011г
9. Транспорт по внешнеэкономических связях /Под ред. С.Н. Кочетова. М., 2009
10. Шевчук, Д.А., Ценообразование: Учебно – методическое пособие/Д.А. шевчук, М.: ГроссМедиаФерлаг,
11. 2008. – 240 с.http://www.lukoil.ru/static_6_5id_29_.html
12. http://broker-ua.com/rol-transporta-vo-vneshneekonomicheskoj-deyatelnosti-predpriyatiya.htm
13. http://sci-book.com/ekonomika-otrasli/192-rol-transporta-obespechenii-45957.html
14. http://www.smartcat.ru/Referat/Economics/sorokinvneshneeconomicheskayadeyatelnostDX