Транспортный фактор в международной торговле

Широкое использование в процессе товародвижения тары-оборудования позволяет не только исключить тяжелые ручные процессы, значительно повысить производительность труда и культуру торговли, но и добиться значительного экономического эффекта от ее внедрения.

Так, при использовании тары-оборудования расходы на доставку и реализацию 1 г груза снижаются на 40-45%, производительность автотранспорта увеличивается в 1,8 раза, сокращается 8 технологических операций в торговле и 13 — на транспорте и предприятиях поставщиков, а также время на погрузку и разгрузку автомобилей — в 5 раз7.

Во всех звеньях технологической цепи товародвижения должны широко использоваться средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. Их применение позволяет более эффективно использовать транспортные средства и рабочую силу, существенно ускорить процесс товародвижения.

 

Большое влияние на процесс товародвижения оказывают социальные факторы, основными из которых являются:

• расселение населения;
• уровень денежных доходов населения

Так, в районы с невысокой плотностью населения сложнее организовать доставку товаров потребителям, чем в районы с высокой плотностью населения: перевозить их приходится на большие расстояния и, как правило, они проходят через большее количество звеньев. На интенсивность процесса товародвижения оказывает влияние и уровень денежных доходов населения.

На процесс товародвижения влияют следующие торговые факторы:

• размеры, специализация и размещение предприятий торговли;
• степень сложности ассортимента товаров и их свойства;
• уровень организации товароснабжения розничной торговой сети.

Высокую эффективность товародвижения обеспечивает постоянное совершенствование и оптимизация всей его технологической цепи. Это достигается единством технологической цепи, соответствием се требованиям поточной обработки грузов, при которой каждая предыдущая операция одновременно является подготовкой к последующей. Особенно большое значение здесь имеют операции, связанные с подготовкой товаров к продаже (их фасовка, упаковывание, комплектование необходимого ассортимента и т.д.). В современных условиях эти операции в больших объемах выполняются как на предприятиях оптовой, так и розничной торговли.

В значительной степени процесс товародвижения зависит от ассортимента и свойств товаров. Так, товары сложного ассортимента, прежде чем поступить в розничную торговую сеть, проходят подсортировку в оптовом звене. Создания особых условий в процессе товародвижения требуют скоропортящиеся продукты.8

По-разному будет протекать процесс товародвижения в зависимости от применяемой формы снабжения розничной торговой сети товарами. На характер процесса товародвижения большое влияние оказывают его форма и звенность.

В основу рациональной организации процесса товародвижения должно быть положено соблюдение следующих основных принципов:

• применение кратчайших путей движения товаров;
• установление оптимальной формы и звенности движения товаров с широким применением централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть;
• выбор рациональных транспортных средств и эффективное их использование;
• широкое применение тары — оборудования и средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ;
• постоянное совершенствование и оптимизация технологической цепи товародвижения.

Организация технологической цепи товародвижения с соблюдением названных выше основных принципов позволяет обеспечить высокую эффективность всего процесса товародвижения.

 

 

1.2. Классификация  транспортных перевозок

Внешнеэкономические операции, связанные с куплей-продажейперемещением груза за пределы страны, называют внешнеторговыми перевозками.

Их подразделяют по целому ряду классификационныхпризнаков (табл.1).

Перевозка считается международной, если заключен международный договор на транспортировку товара из пункта его отправления в одной стране в пункт назначения в другой. Таким образом,внешнеторговая перевозка становится международной в моментзаключения международного договора перевозки и оформления егосоответствующими транспортными документами.

Внешнеторговая перевозка считается внутренней, если онаоформлена в соответствии с национальными правовыми нормами.

Таким образом, внешнеторговая перевозка может быть частичномеждународной и частично внутренней в случае, если экспортныйили импортный фуз доставляется от поставщика до пограничного илидругого пункта и наоборот по внутренним документам. Например,экспортный товар может завозиться в порт автомобильнымтранспортом по внутренней накладной; импортный товар можетследовать от пограничной станции страны к покупателю железнодорожным транспортом по внутренним документам.

Международные перевозки не всегда бывают внешнеторговыми,например транзитные перевозки. К международным, но невнешнеторговым относятся перевозки грузов некоммерческогохарактера (выставочные и ярмарочные грузы, оборудованиедлякиносъемок, спортивный инвентарь для соревнований, гуманитарная помощь).

Разделение перевозок в зависимости от транспортной характеристики товара обусловлено количественной оценкой грузов.Навалочные, насыпные и наливные грузы имеют только однунезависимую метрическую характеристику — массу или объем. Погенеральным грузам в перевозочных документах, кроме того,указывается количество мест.Классификация грузов по этому признаку имеет значение длявыбора вида транспорта и технологии их погрузки-выгрузки, перевозки, перевалки и хранения, а также влияет на принципы формирования транспортных тарифов и выбор условий транспортногострахования.

 

Регулярные перевозки (линейное судоходство, регулярное воздушное сообщение) осуществляются на устойчивых географическихнаправлениях по заранее объявленному расписанию.

Линейные перевозки принято называть публичными, потому чтовсе условия функционирования линии опубликованы и любойгрузовладелец может заключить договор перевозки на официальнообъявленных условиях.

Нерегулярные перевозки (трамповое судоходство, чартерные рейсы) — перевозки вне расписания в зависимости от спроса ипредложения на перевозки по тому или иному направлению.При трамповом судоходстве работа грузовых судов не связана спостоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, неограничена определенным видом груза, а цена перевозкиустанавливается по договоренности сторон. Различают разовые идоговорные трамповые перевозки.

Простые (унимодальные) перевозки (unimodaltransport) выполняются одним видом транспорта. Смешанные (интер/мультимодальные) перевозки выполняются последовательно несколькимивидами транспорта.

По определению ЮНКТАД — Конференции ООН по торговле иразвитию интермодальнойназывается перевозка грузов несколькимивидами транспорта, когда один из перевозчиков организует всюдоставку от пункта отправления до пункта назначения и взависимости от распределения ответственности за перевозку выдаетразличные виды транспортных документов.

Мультимодальнойназывается перевозка, если лицо, организующее перевозку, несет занее ответственность на всем пути следования независимо от числаучаствующих видов транспорта, при этом оформляется единыйперевозочный документ.

Современные формы организации международныхперевозок.

Транспортно-технологические системы.

Под транспортно-технологической системой (ТТС)понимается комплекс взаимоувязанных технических,технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих наибольшую экономическуюэффективность перевозки различных грузов.

Пакетная ТТС применяется для перевозки тарно-штучныхгрузов широкой номенклатуры, сформированных в виде укрупненных грузовых мест — транспортных пакетов с использованиемпакетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозкисохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощьюмеханизмов.Из отдельных пакетов грузов могут формироваться блок-пакетыдля более эффективного использования транспортных средств погрузоподъемности и вместимости. Формирование пакетов можетпроизводиться с помощью поддонов, флетов (грузовых площадокбольших размеров, оборудованных устройствами для автоматического захвата) или ролл-трейлеров (площадок на колесном ходу).

Контейнерная ТТС предназначена для перевозки генеральных, втом числе ценных, грузов. Доставка грузов в контейнерах осуществляется по транспортной схеме «от двери до двери», т.е. ототправителя груза до получателя без перегрузки в пути следования.Развитие контейнерных перевозок определяется их высокой эффективностью. Максимальная эффективность достигается, когдапродукция сразу после изготовления формируется в пакеты, загружается в контейнеры и в таком виде хранится, транспортируется,отгружается и поступает потребителю.

По назначению контейнеры бывают общего (универсальные) испециального назначения (специализированные).

ТреилернаяТТС используется на морском транспорте для перевозки пакетированных и непакетированных тарно-штучных грузов,уложенных в трейлеры (грузовые площадки на колесном ходу) илиролл-трейлеры (специальные платформы на колесном ходу).Погрузка морского судна осуществляется автотранспортом черезбортовые проемы по специальным переходным устройствам — аппарелям. В практике работы морского транспорта используютсяодноосные, двухосные и четырехосные ролл-трейлеры.

Паромная ТТС предназначена для перевозки железнодорожныхвагонов, автомашин, прицепов и полуприцепов на специализированных судах - паромах. Паромы оборудованы путями дляпередвижения вагонов.

Лихтерная ТТС предназначена для перевозки навалочных, насыпных и генеральных грузов с помощью несамоходных барж лихтеров грузоподъемностью от 140 до 1000 т. Лихтеры загружают вречном порту, затем из них формируют составы и буксируют вморской порт, где с помощью лифтовой системы поднимают на бортсудна — лихтеровоза.

Кассетная ТТС отличается от других систем тем, что укрупненное грузовое место - кассета может быть весом 500 т и более.Применяются кассеты двух типов - плоская платформа и плавучаясекция. Плоские платформы формируются на причале и устанавливаются в трюм или на палубу судна. Плавучие секции — этосоставная часть самого судна, разделенного на части. Составноесудно похоже на лихтеровоз, где функции лихтера выполняют плавучие кассеты большой грузоподъемности. Достоинство системы вчто она позволяет выполнять грузовые работы на причале, необорудованном перегрузочной техникой.Комбинированная ТТС представляет собой сочетание перечисленных систем, где используются различные способы укрупнениягрузовых мест.9

 

Организация международного транзита

Международный транзит грузов — это перевозка грузов изодной страны в другую через территории третьих стран (странтранзита). Пересечение грузом государственной границы странытранзита должно быть четное число раз и не менее двух, причемсостав и объем груза не должны меняться в процессе перевозки.Одним из эффективных инструментов работы международнойтаможенной транзитной системы является перевозка грузов согласноусловиям Конвенции о международных дорожных перевозках.Глобализация бизнеса и интеграция транспортных системотдельных стран в мировую транспортную систему потребовалиинтенсивного развития международных транспортных коридоровМТК), через которые осуществляются основные транзитныегрузопотоки.Международный транспортный коридор — совокупностьмагистральных транспортных коммуникаций различных видовтранспорта с соответствующей инфраструктурой, обеспечивающейперевозки в международном сообщении на направлениях их большейконцентрации.Организация МТК ставит целью унифицировать национальныезаконодательства, гармонизировать транспортные системы Востока иЗапада, создать международную транспортную инфраструктуру,имеющую единые технические параметры и обеспечивающуюприменение единой технологии перевозок. В настоящее времявопросы создания МТК из стадии обсуждения вошли в периодпрактической реализации. Многие страны Европы и Азии стремятсядобиться размещения МТК на своих территориях. Россия такжеактивно принимает меры в этом направлении. Проникновениеиностранных товаров на российский рынок становится все болеемасштабным, что создает спрос на транспортные услуги с новымитребованиями.

1.3 Нормативно-правовое обеспечение  международных перевозок

Международное транспортное право — это комплексразличных по юридической природе нормативных актов,направленных на правовое покрытие и взаимную увязку всехаспектов отношений в рамках международных перевозок между ихсубъектами.

Правовое регулирование международных перевозок осуществляется нормами:10

• международного публичного права, определяющими отношения между государствами по вопросам их прав и обязанностей подоступу на транспортные рынки, использованию транспортныхкоридоров и коммуникаций, организации межгосударственныхсообщений;

• международного частного права, определяющими договорные отношения между участниками транспортного процесса приперевозке, экспедировании, агентировании, использованиитранспортных средств, выполнении других работ и услуг;

• административного права, регламентирующими правилаэксплуатации транспортных средств, организацию движения, режимработы физических лиц, налоговые правила, таможенные процедуры,паспортный контроль.