Введение

   В развитии общественного производства и повышения его эффективности важную роль играет транспорт. В нашей стране все виды транспорта составляют единую транспортную систему, в которой важную роль по удельному весу грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту.

   Эффективность работы автомобильного транспорта в  значительной мере зависит от развития и технического состояния сети автомобильных дорог. Благоустроенная сеть автомобильных дорог обеспечивает рациональную перевозку грузов и пассажиров, развитие производственных сил в отдельных районах, снижает издержки обращения, создает условия для экономии производственных ресурсов.

   Автомобильному  транспорту требуется разветвленная  и технически благоустроенная сеть автомобильных дорог. На строительство и содержание этой сети в планах экономического и социального развития РФ предусматривают значительные ресурсы (денежные, трудовые, материальные). Они должны быть использованы наиболее эффективно, чтобы обеспечить высокое качество строительства автомобильных дорог, и их последующего содержания.

   В процессе разработки курсовой работы ставятся следующие задачи: изучить  методику выполнения курсовой работы; углубить и расширить знания по дисциплине; приобрести опыт самостоятельной работы с нормативно-справочной литературой; привить практические навыки проведения сметных расчетов и использование на практике современных методов обоснования, оценки и выбора оптимальных инвестиционных решений.

   Оценка  строительной продукции в условиях рыночной экономики осуществляется инвестором (заказчиком) заключения договора подряда на строительство или реконструкцию объектов, в том числе по результатам торгов (тендеров).

   С этой целью в процессе разработки предпроектной или проектно-сметной  документации составляются инвесторские сметы, в которых определяется свободная (договорная) цена строящихся объектов.

   Договорная  цена определяется на стройку в целом  и включает в себя: сметную стоимость  строительно-монтажных работ; затраты  на приобретение оборудования, мебели, инвентаря; прочие затраты, относящиеся к деятельности подрядчика; стоимость других работ, принимаемых на себя подрядчиком согласно договору; резерв средств на непредвиденные работы и затраты в размерах, установленных по договоренности сторон; затраты, связанные с формированием рыночных отношений и неучтенные государственными сметными нормами и ценами.

      Учитывая  специфику дорожного строительства, в курсовой работе предлагается составить  сметную документацию в следующем  составе:

1. Локальная смета на возведение земельного полотна;
2. Локальная смета на устройство дорожной одежды;
3. Сводный сметный расчет стоимости строительства а/д.;
4. Ведомость договорной цены строительства а/д.

      Кроме того, в курсовой работе должны быть представлены следующие расчеты: калькуляция транспортных расходов на перевозку строительных материалов; калькуляция сметной стоимости местных материалов; единичная расценка на приготовление смеси для верхнего слоя покрытия, которые необходимы для составления локальной сметы на устройство дорожной одежды. 

 

  

  

  1. Составление локальной сметы на возведение земляного полотна 

    Смета – это документ (часть проекта), который определяет размер денежных средств, необходимых для строительства объекта или производства определенного вида работ.

    Стоимость работ, определяется локальными сметами, включает прямые затраты, накладные расходы и сметную прибыль.

    Основанием  для подсчета объемов работ служат данные индивидуального задания; протяженность дороги (км); удельный объем земляных работ на один километр трассы (тыс.м³/км); структура земляных работ по способам механизации (%).

    Толщину уплотняемого слоя грунта принимаем 25 см.

    Площадь  окончательной планировки верха  и откосов дорожной насыпи  условно  принимается равной  удвоенной  общей площади полотна.

    Площадь планировки карьеров, с целью рекультивации земель, принимается исходя из условной нормы в 2000 м²/км дороги.

    Результаты  подсчета объемов работ приведены в таблице 1.

    В качестве нормативной базы при разработке локальной сметы на земляные работы служит сборник Федеральных единичных расценок на земляные работы /1/.

    Сметная прибыль дорожно-строительных организаций  определяется общим отраслевым нормативом в размере 65% от фонда оплаты труда  основных рабочих и рабочих - механизаторов.

    Затраты труда рабочих, занятых управлением  и обслуживанием строительных машин, определяется по формуле: 

    t_M=З_М*К,

    где : З_М – зарплата рабочих, обслуживающих машины (знаменатель гр. №7), руб.

    К – коэффициент перехода от зарплаты к затратам труда, чел.-час/руб. К=0,076 (локальная смета №1).

    Коэффициенты  перехода от зарплаты к трудоемкости (знаменатель гр№11) для строительных работ (локальная смета №2)  равен 0,068 чел.-час/руб., для земляных работ (локальная смета №1)  равен 0,076 чел.-час/руб.

    Нормативная трудоемкость отражает затраты труда  рабочих, определенные по сметным нормам и рассчитываются по формуле:

    Т_н=Т_нз+Т_нр,

    где Т_нз – трудоемкость, учтенная в прямых затратах (числ.+знам. гр. №12)

    Т_нр – трудоемкость учтенная в накладных расходах

    Т_нр=0,0044НР, где НР – величина рассчитанных в смете накладных расходов.

    Сметная зарплата – это заработная плата  всех рабочих, определенная по смете.

    З_см=З_о+З_м+З_нр,

    где З_о – зарплата основных рабочих (гр.№9);

    З_м – зарплата рабочих, занятых управлением и обслуживанием машин (знам. гр. №10);

    З_нр – зарплата рабочих учтенная в накладных расходах.

    З_нр=0,051_*НР, где НР – накладные расходы в смете. 

    

      

    Таблица 1.1 - Ведомость подсчета объемов работ по возведению

 земляного полотна

 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

2. Составление локальной сметы на устройство дорожной одежды  

      Перечень  работ по устройству дорожной одежды определяется набором ее конструктивных слоев, отраженном на поперечном профиле, рис.

При подсчете объемов работ учитывали, что дополнительный слой устраивается на всю ширину   з. п. с учетом откосов, а нижний слой основания устраивается с откосами (1:1) (табл. 2,1). Вышележащие слои устраиваются по ширине проезжей части.

   В качестве нормативной базы при составлении  сметы используются ФЕР №27 [1]; ГЭСH [2 ]; ФССЦМ [8, 9]; ФССЦПГ [6, 7]; ФССЦЭСМ [10].

    До  начала составления сметы необходимо проработать схему доставки основных материалов.

    Сметная стоимость автоперевозок определяется по ФССЦПГ, [6, 7]. Стоимость железнодорожных перевозок определяет по ССЦПГ-91 с индексацией в цены 2001 года.

    Определение сметной стоимости материалов сводится к расчету цены франко-приобъектный склад стройплощадки. Сметная цена на материал складывается из отпускной цены, наценки снабженческих и сбытовых организаций, заготовительно-складских расходов.

    Необходимо  также составить единичную расценку на приготовление смесей для покрытия:  верхнего слоя – асфальтобетонная плотная горячая м/з типа А и нижнего – пористая асфальтобенная смесь горячая к/з.

    Используя исходные данные, результаты калькулирования  транспортных затрат, а также ФССЦм. [9] составляем калькуляцию сметной цены материалов в ценах 2001 г.

Рисунок 2.1- Поперечный профиль дороги

 

     Слои  дорожной одежды:

     4– асфальтобетон плотный – 60мм

     3- асфальтобетон пористый – 70мм

     2–щебень по способу заклинки – 240мм

       1 – песок средней крупности – 300 мм 
 
 
 
 
 
 

    

      

    Таблица 2.1  - Объемы работ по дорожной одежде