Шпаргалка по "Микроэкономика"

В настоящее время есть факторы, которые существенно повышают себестоимость перевозок грузов, а следовательно, и автотранспортных тарифов – это повышение цен на нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, на газ, смазочные материалы, повышение цен на автомобили, запасные части и другие материальные ресурсы, необходимые для нормального функционирования автотранспортных предприятий.

Важнейшим резервом снижения себестоимости перевозок грузов является улучшение технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава: увеличение межремонтных пробегов, полное использование грузоподъемности автомобилей, сокращение простоев под погрузкой и разгрузкой сверх норм, ликвидация порожних пробегов, экономия автошин, запасных частей и др.

 

 

ТАРИФЫ НА УСЛУГИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. ФОРМИРОВАНИЕ ДОХОДОВ И ПРИБЫЛИ

В соответствии с Положением по бухгалтерскому учету "Доходы организаций" ПБУ 9/99 доходами признается увеличение экономических выгод в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашения обязательств, приводящее к увеличению капитала, за исключением вкладов участников.

Доходами от обычных видов деятельности является выручка от продажи продукции и товаров, поступления, связанные с выполнением работ, оказанием услуг в автотранспортных предприятиях – выручка от выполнения работ по перевозке грузов, пассажиров, оказания транспортно-экспедиционных и других услуг без налога на добавленную стоимость.

Сумма доходов от обычной деятельности в автотранспортных предприятиях зависит от объемов транспортной работы и от тарифов на перевозки грузов. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 1992 г. № 318 "О государственном регулировании цен на энергоресурсы, другие виды продукции и услуги" (п. 10) на перевозки грузов автомобильным транспортом всеми хозяйственными организациями, независимо от организационно-правовых форм, применяются свободные тарифы. Свободные тарифы применяются при оказании услуг всем грузоотправителям (грузополучателям), включая население. Свободные тарифы определяются автотранспортными предприятиями исходя из конъюнктуры рынка и рассчитываются с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности 35% к себестоимости. Налог на добавленную стоимость не включается в тарифы и взимается дополнительно к провозным платежам в установленном размере.

В настоящее время действует порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом, в соответствии с которым основными параметрами для установления тарифных ставок, как правило, являются тонна перевезенного груза, отправка груза, километр пробега автомобилей, час работы автомобиля, автотонно-час, или комбинация этих измерений в зависимости от конкретных условий перевозок.

Сдельные тарифы рекомендуется использовать при массовых перевозках однородных грузов, так как при этом создается постоянно действующий стимул в получении коммерческой выгоды при повышении производительности труда и снижении себестоимости по сравнении с учтенными в расчете тарифов.

Применение повременных тарифов связано, как правило, с неопределенностью количественных характеристик перевозок, нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава.

Рациональной сферой применения покилометровых тарифов является, как правило, не собственно перевозка грузов, а перемещение самих транспортных средств (перегон,

подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т. п.).

Разработанные тарифы целесообразно дополнять системой дифференцированных коэффициентов по условиям эксплуатации, специализации подвижного состава и другим факторам, определяющим объективные различия в уровне затрат на перевозки.

В системе потребительской кооперации во многих случаях целесообразно выделять перевозки грузов, имеющие большое социальное значение – перевозки хлеба, молока, товаров первой необходимости в отдаленные населенные пункты, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п., на которые возможно устанавливать относительно низкие тарифы. При этом на договорной основе с местными администрациями следует предусматривать условия финансовой поддержки предприятий транспорта из средств местных бюджетов.

Разработанные тарифы должны обеспечивать автотранспортным предприятиям возмещение текущих затрат и получение прибыли, достаточной для нормального развития.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки автомобилей исходя из условия их эффективного использования.

Примерная схема построения повременных тарифов.

 

 

Грузоподъемность автомобиля, т	За один автомобиле-час	За один километр пробега	Минимальная плата за пользование, руб.
До 0,5
Св. 0,5 до 1,5 вкл.
Св. 1,5 до 3,0 вкл.
Св. 3,0 до 5,0 вкл.
Св. 5,0 до 7,0 вкл.
За каждую дополнительную тонну +

 

 

 

Покилометровые тарифы устанавливают исходя из грузоподъемности автомобилей за 1 км пробега.

Сдельные тарифы устанавливают в зависимости от расстояния перевозок, размера отправок (до 1, 2, 5, 10, 15 т) и класса груза.

Тарифы за автотонно-часы устанавливают в зависимости от грузоподъемности автомобилей за 1 ч работы по перевозке грузов и за 1 км пробега с грузом.

При планировании доходов в автотранспортных предприятиях применяют метод прямого счета и аналитический метод.

Метод прямого счета предполагает расчет доходов по обычным видам деятельности (перевозочной работы, транспортно-экспедиционных операций, погрузочно-разгрузочных работ, прочих работ и услуг) на основе запланированных объемов деятельности и применяемых тарифов.

Для определения доходов от перевозки грузов используют рассмотренные выше тарифы и плановые объемы транспортной работы (объем перевозки грузов в тоннах, грузооборот в тонно-километрах, пробег автомобилей в километрах и другие показатели).

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ДОХОДОВ И РАСХОДОВ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Для определения доходов от перевозки грузов используют рассмотренные выше тарифы и плановые объемы транспортной работы (объем перевозки грузов в тоннах, грузооборот в тонно-километрах, пробег автомобилей в километрах и другие показатели).

Доходы от транспортно-экспедиционных операций зависят от категорий экспедируемых грузов и составляют определенный процент от доходов, получаемых от перевозки грузов.

По погрузочно-разгрузочным работам, выполнению различных услуг и операций доходы определяются на основе установленных тарифов и объема выполняемых работ и оказываемых услуг.

В практике планирования для определения суммы доходов применяется аналитический метод расчета на основе средней доходной ставки и планируемого объема работы. Средняя доходная ставка представляет собой отношение фактического дохода по данному виду работы к выполненному объему работы за определенный период (квартал, год).

Прибыль от перевозки грузов определяется как разность между суммой доходов от перевозки грузов и себестоимостью перевозок. По другим видам обычной деятельности прибыль формируется аналогично. Общая сумма прибыли от обычной деятельности предприятия может быть определена суммированием прибыли по видам работ и услуг.

Конечный финансовый результат деятельности автотранспортных предприятий определяется, как и в других отраслях, с учетом плановых операционных доходов и расходов.

Для оценки эффективности деятельности автотранспортных предприятий рассчитывают показатели рентабельности.

Наибольшее распространение имеют следующие показатели:

1. Общая рентабельность:

Р1 = П / (Ф + О), (17.1)

где П – прибыль до налогообложения за год, руб.;

Ф – среднегодовая стоимость основных фондов предприятия, руб.;

О – среднегодовая сумма оборотных средств предприятия, руб.

2. Рентабельность  перевозок:

Р2 = Ппер / С, (17.2)

где Ппер – прибыль от перевозки грузов (пассажиров), руб.;

С – себестоимость перевозки грузов (пассажиров), руб. Планирование доходов и прибыли завершается разработкой мероприятий по достижению намеченных показателей. Эти мероприятия должны охватывать все аспекты деятельности предприятия: организационные, технические, управленческие, экономические.

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:

- нормативы  собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;

- в составе  устойчивых пассивов на автомобильном  транспорте кроме источников  финансирования прироста норматива  собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов".

 

 

 

ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ, ИХ СОСТАВ И СТРУКТУРА.

Основные фонды – это те средства производства, которые:

-           участвуют в процессе производства длительное время, обслуживая множество производственных циклов;

-           сохраняют в течение этого времени свою вещественную и натуральную форму;

-           переносят свою стоимость на стоимость производственной продукции по частям, по мере снашивания через амортизационные отчисления;

-           восстанавливаются через значительные отрезки времени за счет специально накапливаемых средств.

- срок  службы более одного года и  стоимость более 100 минимальных месячных  заработных плат.

В зависимости   от назначения все ОФ подразделяются   на непроизводственные и производственные.

Непроизводственные ОФ – это объекты длительного непроизводственного назначения, принадлежащие предприятию: жилые дома, дома культуры, клубы, детские учреждения, поликлиники, профилактории, базы отдыха и т.п.

Производственные ОФ – это средства труда и орудия производства, составляющие материально-техническую базу производства.

Основные производственные фонды классифицируются по следующей схеме:

1. Здания  – производственные корпуса, складские  помещения, корпуса лабораторий  и т.д.

2. Сооружения  – объекты для отдельных технических  функций: мосты, эстакады, насосные  станции, трассы внутреннего транспорта  и т. д.

3. Передаточные  устройства – устройства для  передачи отдельных видов энергии, жидких и газообразных веществ: газо-,нефте-, водопроводы, ЛЭП…

4. Машины  и оборудование – самая сложная  группа. В ее составе выделяют:

5. Измерительные  и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование.

6. Вычислительная  техника.

7.Транспортные  средства;

8. Инструменты  и инвентарь.

9. Прочие  фонды.

Группа рабочих машин и оборудования изучается в виде возрастной структуры путем разбивки её по возрастным группам: до 5 лет, свыше 5 – до 10, свыше 10 – до 20 и более 20 лет службы.

Cтруктура ОФ могут рассматриваться в виде соотношения пассивной и активной    частей.

Под пассивной понимаются те составляющие ОФ, которые не оказывают существенного значения на процесс производства (здания и сооружения).

Активная часть – те составляющие ОФ, которые являются    исполнителями    производственного    процесса.   

Общими направлениями совершенствования структуры ОФ являются:

-           уменьшение пассивной части (зданий);

-           увеличение активной части;

-           увеличение доли измерительных  и регулирующих приборов и  устройств, а также вычислительной  техники;

-           сокращение доли оборудования  старших возрастных групп   и соответственно увеличение  доли более молодого (до 10 лет).

 

 

ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ. ФИЗИЧЕСКИЙ И МОРАЛЬНЫЙ ИЗНОС. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

Стоимостная (денежная) оценка основных фондов необходима для определения их общей величины, состава и структуры, динамики, величины амортизационных отчислений, а также оценки экономической эффективности их использования.

Существуют следующие виды денежной оценки основных фондов:

• Оценка по первоначальной стоимости, т.е. по фактическим затратам, произведенным в момент создания или приобретения (включая доставку и монтаж), в ценах того года, в котором они изготовлены или приобретены.

• Оценка по восстановительной стоимости, т.е. по стоимости воспроизводства основных фондов на момент переоценки. Эта стоимость показывает во сколько обошлось бы создание или приобретение в данное время ранее созданных или приобретенных основных фондов.

• Оценка по первоначальной или восстановительной с учетом износа (остаточной стоимости), т.е. по стоимости, которая еще не перенесена на готовую продукцию.