Шпаргалка по "Микроэкономика"

В соответствии с коэффициентом технической готовности автомобильного парка производится расчет производственной программы по перевозкам.

Планирование потребности в материальных ресурсах

Бесперебойное обеспечение АТП подвижным составом, оборудованием, топливом, материалами, запасными частями, шинами, инструментом способствует успешному выполнению перевозок, является условием ритмичной работы предприятия. Оно создает предпосылки для лучшего использования подвижного состава и повышения производительности труда.

Потребность в ресурсах в АТП складывается из потребностей в перевозочной работе, капитальном строительстве, внедрении новой техники, включает также ремонтно-эксплуатационные нужды и потребность в создании необходимых запасов.

Основой для планирования потребности в материальных и топливно-энергетических ресурсах являются нормы их расхода.

Под нормой расхода понимают предельно допустимую величину расхода ресурсов на производство единицы продукции.

Нормы должны быть прогрессивными, т. е. должны устанавливаться на основании передового опыта и достижений науки и техники.

Потребность топлива по маркам автомобилей определяется на основании линейных норм расхода, установленных на 100 км пробега и норм на 100 т*км (для бортовых автомобилей и автопоездов), на одну ездку с грузом (для автомобилей-самосвалов) с учетом условий эксплуатации.

Потребность автомобильного парка в бензине и дизельном топливе укрупненно планируют исходя из запланированного объема перевозочной работы и удельных (групповых) норм расхода.

Общая потребность в инструменте складывается из расхода инструмента на планируемый период и оборотного фонда инструмента. При определении потребности учитывается фактический запас инструмента на начало планируемого периода. Расход инструментов определяется на основе норм их расхода и планового объема работ. Оборотный фонд инструментов образуется из инструментов, находящихся на рабочих местах, в инструментально-раздаточных кладовых и в центральном инструментальном складе.

При установлении потребности в материальных ресурсах учитывают мероприятия, обеспечивающие экономное расходование материальных ресурсов. Экономное, более рациональное их использование позволяет выпускать больше продукции при том же расходе ресурсов, экономить труд, затрачиваемый на их добычу и производство, снижает затраты на изготовление единицы продукции.

Добиться экономного расходования материальных ресурсов на автомобильном транспорте можно путем снижения удельных норм расхода топлива, увеличения пробега шин, уменьшения расхода запчастей и материалов.

Это достигается за счет улучшения использования подвижного состава, повышения объема транспортной продукции с километра пробега, своевременного и качественного выполнения ТО автомобилей, в частности, своевременного проведения смазочных, крепежных и регулировочных работ.

Оперативно-производственное планирование

Завершающим этапом плановой работы служит оперативное планирование, в ходе которого годовые (квартальные) задания доводятся до производственных подразделений (колонн, участков, цехов, бригад) и конкретизируются сроки их выполнения (месяц, декада, сутки, смена).

Экономическое значение оперативного планирования на АТП слагается из следующих взаимосвязанных элементов: сменно-суточное планирование перевозочной работы; календарно-плановые расчеты производственных процессов технического обслуживания транспортных средств, включая расчеты загрузки оборудования и площадей; установление производственных заданий по цехам, зонам, участкам, рабочим местам; оперативный учет, контроль и регулирование хода производства.

Оперативное планирование — конечная стадия технико-экономического планирования, т. е. функция доведения плановых заданий до исполнителя, с одной стороны, и функция оперативного управления — с другой. Каждая из этих функций выполняется на СТО различными функциональными подразделениями: планирование — экономической службой СТО; оперативное управление — подразделением по работе с клиентурой, производственно-диспетчерским отделом и цеховым персоналом (мастерами, старшими мастерами, начальниками цехов).

Оперативное управление заключается в оперативной подготовке производственного процесса. В широком смысле подготовка производства включает в себя изучение и формирование спроса, разработку форм и видов услуг, создание производственных мощностей, подготовку кадров, совершенствование оборудования, технологии, организации производства.

Главным содержанием оперативного планирования являются разработка и установление для цехов, участков, бригад, звеньев и отдельных исполнителей обоснованных заданий по выполнению производственной программы на короткий период времени (месяц и менее).

Объемное планирование заключается в установлении плановых заданий исполнителям по объему работ. Плановые задания могут устанавливаться в натуральном измерении (количество выполненных заказов обслуженных или отремонтированных автомобилей и агрегатов) в трудоемкости (число человеко-часов на данный вид работы, норма времени на операцию или совокупность операций), в стоимостном выражении (объем услуг данного вида в час, смену, месяц).

Оперативное планирование. Основными задачами оперативного планирования являются обеспечение ритмичной работы всех звеньев производства и точного выполнения плана автомобильных перевозок, выявление дополнительных резервов производства и организация их правильного использования.

Важнейшим документом оперативного планирования является план перевозок, в котором определяется потребность в подвижном составе для выполнения заявок грузовладельцев.

Планово-экономический отдел АТП разрабатывает оперативные планы для производственных подразделений в форме планов-заданий сроком на один месяц или квартал с месячной разбивкой.

Оперативные сменно-суточные планы перевозок грузов составляют работники службы эксплуатации, а оперативные сменно-суточные планы выполнения производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту — работники технической службы.

Оперативный сменно-суточный план перевозок составляется с учетом факторов, влияющих на производительность автомобиля, а также установленных нормативов. Этот план служит основой для разработки графика выпуска автомобилей на линию. Оперативные сменно-суточные планы ремонтной зоны разрабатываются с учетом потребности в выпуске парка и обеспечения минимального простоя подвижного состава по вине производственных участков при заданном сроке выполнения заданий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Оперативное планирование работы производственных подразделений приобретает особое значение при внутрихозяйственном расчете. В этом случае следует учитывать производственную структуру подразделений. Для планирования их работы на основе анализа отчетных данных разрабатываются внутренние нормативы, которые периодически пересматриваются в связи с внедрением новой техники и достижений науки.

Планы-задания разрабатываются при обязательном участии начальников автомобильных колонн, цехов или производственных участков, состоящих на внутрихозяйственном расчете, утверждаются начальником АТП и доводятся до каждого рабочего места. Они также обсуждаются на собраниях коллективов хозрасчетных автомобильных колонн, цехов и участков.

Оперативные планы— задания хозрасчетных подразделений технической службы (зона технического обслуживания, зона ремонта, куда включаются производственные цехи и участки АТП), имеют большое сходство по своей структуре и различаются показателями производственной программы и калькуляцией себестоимости продукции. Эти различия обусловлены спецификой производственного процесса хозрасчетного подразделения

Показатели производственная программа эксплуатации подвижного состава

1. Среднесписочное  количество автомобилей

2. Общая грузоподъемность

3. Средняя  грузоподъемность

4. Автомобиле-дни в хозяйстве

5. Автомобиле дни в эксплуатации

6. Коэффициент  выпуска автомобилей на линию

7. Авточасы  в эксплуатации

8. Время в  наряде

9. Количество  ездок с грузом

10. Среднесуточный  пробег

11. Общий пробег

12. Груженый  пробег

13. Коэффициент  использования пробега

14. Техническая  скорость

15. Эксплуатационная  скорость

16. Общее  время простоя под погрузкой-разгрузкой

17. Длина  груженой ездки

18. Суточная  производительность автомобиля

19. О6ъем  перевозок

20. Расстояние  перевозки

Пример

В данном АТП по условию Асп = 105 ед. одной марки КамАЗ- 5320.

Средняя грузоподъемность автомобиля qa = 8т.

Общая грузоподъемность автомобилей qобщ = 840т.

Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.:

АДх = Асп Дк

Тогда :

АДх = 105·365=38325 а-дней.

Количество автомобиле -дней работы за год уже найдены по формуле

АДраб = 26460 а-дней

Автомобиле- часы в работе найдем по формуле:

АЧраб = АДраб·Тн

АЧраб = 26460 ·12,4= 328104 а-час

Таблица 2.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава АТП

Наименование показателей	Всего по парку
1. Производственная база
1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.	105
2. Средняя грузоподъемность автомобиля, т	8
3. Общая грузоподъемность автомобилей, т	840
4. Автомобиле-дни на предприятии, а-дн.	38325
5. Автомобиле-дни в работе, а-дн.	26460
6. Автомобиле-часы в работе, а-час.	328104
7. Общий пробег всех автомобилей  за год, км	6297480
8. Пробег всех автомобилей с  грузом за год, км	4660135
9. Выработка одного автомобиля  за сутки. ткм	1339
2. Технико-экономические показатели
1. Коэффициент выпуска автомобилей  на линию	0,69
2. Среднее время в наряде за  сутки, час.	12,4
3. Среднее расстояние перевозки  грузов, км	32
4. Средняя длина груженой ездки, км	32
5. Коэффициент использования пробега	0,74
6. Коэффициент использования грузоподъемности, j	0,95
7. Время простоя под погрузкой-разгрузкой  на 1 ездку, ч	0,45
8. Средняя техническая скорость, км/час	24
9.Среднесуточный пробег автомобиля, км	238
10.Количество ездок с грузом, ед.	145629
3. Производственная программа
1. Годовой объем перевозок, тонн	1107086
2. Годовой грузооборот, ткм	35429940
3.Годовая выработка 1 автомобиля, тонн  ткм	10544 337428

 

Среднеходовое количество автомобилей:

Aх = Aсп · αв (2.3).

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию, αв = 0,68

Тогда:

Aх = 105 · 0,69 = 72 авт.

Для учёта конкретных условий работы автомобилей необходимо произвести корректирование нормативных периодичности ТО-1 и ТО-2 по формулам:

L'то-1 = L1·К1 · К3,

L'то-2 = L2·К1 ·К3,

где L1; L2 - соответственно нормативные значения периодичности проведения ТО-1 и ТО-2, км;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий;

К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Произведем вычисления:

Принимаем L1 = 3000 км ; L2= 12000 км.

Для III категории условий и периодичности ТО К1 = 0,8.

Для Алтайского края климатический район : холодный. Для периодичности ТО К3 = 0,9.

Тогда:

L'то-1 = 3000·0,8·0,9 = 2160 км.

L'то-2 = 12000·0,8·0,9 = 8640 км

Пробег до капитального ремонта в заданных условиях эксплуатации

Lкр = Lкр.н ·К1 ·К2 · К3 ,

где Lкр.н – нормативный пробег до капитального ремонта подвижного, км; Принимаем Lкр.н = 300 000 км

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля и условия его работы

Для базового автомобиля К2 =1,00.

Для пробега до КР К1 = 0,8; К3 = 0,8

Тогда:

Lкр = 300000 · 0,8 ·1 · 0,8 = 192000 км.

На основе полученного значения пробега до капитального ремонта в дальнейшем определяется количество новых автомобилей (не прошедших капитальный ремонт) и старых (прошедших капитальный ремонт).

Произведем корректирование по кратности.

Принимается n1 = 9

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-1

L1 = Lcc·6 = 238·9 =2142 км.

Определяем коэффициент кратности между значениями периодичностей ТО-2 и ТО-1(принятой):

Принимается n2 =4

Тогда принятое значение скорректированной периодичности ТО-2

L2 = L1·4 = 2142·4 =8568 км.

Величина расчетного пробега до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

;

где n3 – величина кратности (округляется до целого числа);

Принимаем n3 = 22

Тогда

Lкр = 8568·22= 188496 км

ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

Важным разделом транспортно-финансового плана является план технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Автомобили в течение всего периода эксплуатации нуждаются в техническом обслуживании и ремонте. В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта в основу организации этих работ положена планово-предупредительная система. В эту систему входят: ежедневное обслуживание (ЕО), первое и второе технические обслуживания (ТО-1, ТО-2) и текущие ремонты подвижного состава (ТР).

По каждому виду обслуживании и ремонтов есть перечень работ. Технические обслуживания и ремонты проводят через определенное время, нормативный пробег с учетом условий эксплуатации. Например, для грузовых автомобилей ТО-1 проводят через каждые 2200 км пробега, ТО-2 – через 11 000 км пробега.