Шпаргалка по "Микроэкономика"

На основе данных о плановых ремонтах и технических обслуживаниях каждого автомобиля составляется расчет следующих показателей по предприятию: количество технических обслуживании и ремонтов по видам; продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте в днях на 1000 км пробега. Рациональная организация производства должна предусматривать минимальный простой автомобилей и максимальную занятость ремонтных рабочих в течение смены. Так, общий простой в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега по грузовым автомобилям особо малой, малой и средней грузоподъемности не должен превышать 0,4 – 0,5 дня.

Пример 3. Определить для автомобилей ЗИЛ-164 плановое количество ежедневных обслуживании (ЕО), количество технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, продолжительность простоя автомобилей в техническом обслуживании и ремонтах на основе следующих данных:

• среднесписочное количество автомобилей – 20;

• коэффициент использования парка – 0,70;

• число календарных дней в году – 365;

• общий пробег автомобилей ЗИЛ-164 на планируемый год – 1600 тыс. км;

• периодичность ТО-1 – 2200 км, ТО-2 – 11 000 км, норма простоя в ТО-2 – 0,5 дня на 1000 км пробега;

• плановое количество капитальных ремонтов – 12, норма простоя в капитальном ремонте – 20 дней.

Расчет

1. Автомобиле-дни в работе (АД раб) 20 × 365 × 0,7 = 5110.

2. Количество ежедневных обслуживании равно количеству автомобиле-дней работы машин, т. е. 5110.

3. Количество ТО-2 – (1 600 000 км : 11 000 км) - 12 = 133. В расчете из возможного количества ТО-2 вычитается 12 капитальных ремонтов, так как во время капитальных ремонтов осуществляется и ТО-2.

4. Количество ТО-1 – (1 600 000 км : 2200 км) - 12 - 133 = = 582.

5. Простой в капитальном ремонте  – 12 × 20 = 240 автомобиле-дней.

6. Простой в ТО-2 – 1 600 000 : 1000 × 0,5 = 800 автомобиле-дней.

7. Продолжительность простоя в  ремонте и техническом обслуживании  – 240 + 800 = 1040 автомобиле-дней.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава оказывает влияние на большинство составляющих себестоимости автомобильных перевозок.

 

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Производственная программа по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей является основой для составления плана материально-технического обеспечения транспортного предприятия.

Потребность в материальных ресурсах рассчитывается в натуральном и денежном выражении, что позволяет увязать план материально-технического обеспечения с расчетом себестоимости автомобильных перевозок и другими разделами транспортно-финансового плана.

Расход топлива и смазочных материалов на автотранспортных предприятиях определяют на основе норм. Нормы расхода топлива устанавливаются для каждой марки и модификации эксплуатируемых автомобилей. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с процессами перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

Для автомобилей общего назначения в настоящее время используются следующие виды норм:

• базовая норма на 100 км пробега автомобиля;

• норма на 100 т-км транспортной работы (учитывает дополнительный расход топлива при движении автомобиля с грузом);

• норма на ездку с грузом (учитывает увеличение расхода топлива, связанное с маневрированием в пунктах погрузки и разгрузки).

Базовая норма расхода топлива в зависимости от категории подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.) предполагает различное снаряженное состояние автомобиля и режим движения в эксплуатации. Норма на транспортную работу зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный, газовый) и полной массы автомобиля. Норма расхода топлива на ездку с грузом зависит только от полной массы автомобиля.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, установленных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы. Например, нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях: работа в зимнее время, работа на дорогах со сложным планом, работа в городах, перевозка крупногабаритных грузов, работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и др.

Нормы расходы смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Эти нормы снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме легковых автомобилей иностранных марок и автомобилей ВАЗ), и повышаются на 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Потребность в запасных частях, автошинах, материалах для технического обслуживания и ремонта автомобилей также рассчитывается на основе норм. Так, потребность в автошинах определяется на основе норм пробега новых шин до полного износа, общего пробега автомобилей на планируемый период и числа шин, смонтированных на одном автомобиле. Потребность в запасных частях и материалах для ремонта автомобилей определяют исходя из натуральных или стоимостных показателей их расхода на 1000 км пробега. При расчетах потребности в автошинах, запасных частях учитывают материалы анализа, позволяющие наметить мероприятия по увеличению пробега шин, экономии материальных ресурсов.

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ АТП В ТРУДОВЫХ РЕСУРСАХ

В рассматриваемом разделе определяется потребная численность персонала и фонд оплаты труда. Расчеты осуществляются по категориям работающих в целом по АТП на основе:

объемных показателей производственной программы по эксплуатации подвижного состава;

производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава;

действующих нормативов, расценок и тарифных ставок.

Определение потребной численности работающих осуществляется независимо от вида перевозок, выполняемых АТП. При этом рассчитывается потребное число водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих, специалистов и служащих. Расчет численности водителей и обслуживающих рабочих непосредственно начинается с расчет годового фонда рабочего времени:

Ф = (ДК - ДВ - ДП - ДОТ - ДБ - ДГ) * tРД ;

где: ДВ - количество выходных дней в планируемом году (104дней);

ДП - количество праздничных дней в году (11дней);

ДОТ - число дней отпуска (28 дней);

ДБ - число дней болезни (не более 10 дней в году);

ДГ - число дней выполнения гособязанностей (2 дня);

tРД - средняя продолжительность рабочего дня, час (8 часов);

Ф = (365 - 104 - 11 - 28 - 5 - 2) * 8 = 1720 час.

Потребная численность водителей определяется следующим образом:

NBi = АЧНi + 0,43 * АДРi / ФВ * JПТв;

NB = ∑ NBi;

где: ФВ - годовой фонд рабочего времени одного водителя, час;

JПТв - индекс роста производительности труда водителей (равен 1,1).

NB1= (442893,92 +0,43*55361,74 )/1720*1,1=298 чел;

NB2= (1151630,48+0,43*143953,81 )/1720*1,1=766 чел;

NB3= (559442,8 +0,43*69930,35 )/1720*1,1=377 чел;

NB = 298 +766+377=1441 чел.

Расчет потребностей численности ремонтных рабочих осуществляется по следующим формулам:

NPi = Ti / ФР * JПТр;

NP = ∑ NPi;

NP1 =112264,13 / 1720 * 1,1 = 71чел;

NP2 = 297418,81/ 1720 * 1,1 =190 чел;

NP3 = 165697,09 / 1720 * 1,1 =105 чел;

NP = 71+190+105=366 чел.

NОБi = ТВСi / ФОБ * JПТоб;

NОБ = ∑ NОБi;

где: NОБ,Р - годовой фонд времени одного обслуживающего (ремонтного) рабочего, ч;

JПТоб,Р - индекс роста производительности труда обслуживающих (ремонтных) рабочих (равен 1,1).

NОБ1=33679,24/ 1720 * 1,1 = 21чел;

NОБ2= 89225,64/ 1720 * 1,1 = 57чел;

NОБ3=49709,13 / 1720 * 1,1 =31 чел;

NОБ = 21+57+31=109 чел.

Потребное количество специалистов и служащих определяется по основным службам и отделам АТП в соответствии с действующей методикой с учетом среднесписочного количества автомобилей, коэффициента выпуска их на линию, времени в наряде, численности водителей, ремонтных и обслуживающих рабочих.

NС = 135 чел.

По результатам расчета численности работающих по категориям определяется и общая численность работников АТП:

N = NВ + NР + NОБ + NС;

N =1441 +366+109+135 = 2051 чел.

Расчет фонда оплаты труда водителей осуществляется с учетом вида перевозок, выполняемых АТП.

Когда АТП осуществляет грузовые сдельные перевозки расчет фонда оплаты труда водителей производится по следующим формулам:

ФОТВi = (Qi * RTi + Pi * RTKMi) * kД * kП * kДЗ;

ФОТВ = ∑ ФОТВi;

где: kД - коэффициент доплат (1,2);

kП - коэффициент премий (1,8);

kДЗ - коэффициент, учитывающий дополнительную оплату труда за неотработанное время (1,1);

RTi , RTKMi - действующие сдельные расценки соответственно за тонну и тонно-километр, выполняемые на автомобиле i-ой марки.

Расценка за тонну и тонно-километр рассчитывается по формулам:

RT = aЧАС * ( tП-Рi * (1 + 2,5/60) / qi );

где: (1 + 2,5/60) - дополнительное время простоя;

qi - грузоподъемность i-ой марки автомобиля (5,5 тонн);

aЧАС - часовая тарифная ставка водителя по сетке (60 руб.).

RT =60*(0,83*(1+2,5/60)/5,5)=9,4.

RТКМ = aМИН * 62,5 / VР *qi * bi ;

aМИН - тарифная ставка водителя за минуту aМИН = aЧАС /60 = 60/60 = 1;

VР - расчетная скорость (24 км/ч).

RТКМ =1*62,5/24*5,5*0,5=0,95

ФОТВ1= (1200000*9,4+18000000*0,95) * 1,2 * 1,8 * 1,1 =67430880 руб.;

ФОТВ2= (3000000*9,4+48000000*0,95) * 1,2 * 1,8 * 1,1 =175348800 руб.;

ФОТВ3= (1000000*9,4+28000000*0,95) * 1,2 * 1,8 * 1,1 =85536000 руб.;

ФОТВ= 67430880+175348800+85536000=328315680 руб.

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих по всем видам перевозок осуществляется по формулам:

ФОТРi = Ti * aЧС * kД * kП * kДЗ + ПВР;

ФОТР = ∑ ФОТРi;

где: ПВР - прочие выплаты ремонтным рабочим (не планируются, равны 0);

aЧС - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего среднего разряда;

kД - коэффициент доплат (1,2);

kП - коэффициент премий (1,5).

ФОТР1=112264,13 * 40 * 1,2 * 1,5 * 1,1 =8891319,1 руб.;

ФОТР2=297418,81 * 40 * 1,2 * 1,5 * 1,1 =23555569,75 руб.;

ФОТР3=165697,09 * 40 * 1,2 * 1,5 * 1,1 =13123209,53 руб.;

ФОТР =8891319,1 +23555569,75+13123209,53=45570098,38 руб.

Фонд оплаты труда обслуживающих рабочих рассчитывается следующим образом:

ФОТОБi = NОБi * СЗОБ * 12 + ПВОБ;

ФОТОБ = ∑ ФОТОБi;

где: СЗОБ - средняя заработная плата одного обслуживающего рабочего (6000 рублей);

ПВОБ - прочие выплаты обслуживающим рабочим (равны 0).

ФОТОБ1= 21 * 6000 * 12 = 1512000 руб.;

ФОТОБ2= 57* 6000 * 12 = 4104000 руб.;

ФОТОБ3= 31* 6000 * 12 = 2232000 руб.;

ФОТОБ =1512000 +4104000+2232000=7848000 руб.

Фонд оплаты труда специалистов и служащих рассчитывается в целом по АТП:

ФОТС = NС * СЗС * 12 + ПВС;

где: СЗС - среднемесячная заработная плата одного специалиста, служащего (7000 рублей);

ПВС - прочие выплаты обслуживающим и служащим (равны 0).

ФОТС = 135 * 4500 * 12= 7290000 руб.

Суммарный фонд оплаты труда определяется по формуле:

ФОТ = ФОТВ + ФОТР + ФОТОБ + ФОТС;

ФОТ =328315680 +45570098,38+7848000+7290000=389023778,4 руб.

Кроме суммарного фонда заработной платы труда рассчитывается средняя величина оплаты труда одного рабочего (номинальная заработная плата) с учетом прочих выплат:

СЗН = ФОТ / N * 12;

СЗН = 389023778,4/2051*12=15806,26 руб.

Результаты расчетов заносятся в табл. 5.

Таблица 5 Потребность в трудовых ресурсах.

Наименование показателя	Марки подвижного состава			Всего по АТП
	КАМАЗ 4308	КАМАЗ 4308	КАМАЗ 4308
Численность водителей, чел	298	766	377	1441
Численность ремонтных рабочих, чел	71	190	105	366
Численность обслуживающих рабочих, чел	21	57	31	109
Численность специалистов, служащих, чел				135
Итого				2051
ФОТ водителей, руб.	67430880	173348800	85536000	328315680
ФОТ ремонтных рабочих, руб.	8891319,1	23555569,75	13123209,53	45570098,38
ФОТ обслуживающих рабочих, руб.	1512000	4104000	2232000	7848000
ФОТ специалистов и служащих, руб.				7290000
Итого по ФОТ				389023778,4
Средняя величина оплаты труда 1 работающего, руб.				15806,26

 

 

ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАТРАТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Себестоимость автомобильных перевозок – важный показатель деятельности автотранспортных предприятий. От себестоимости перевозок грузов зависят во многом транспортные тарифы. В себестоимость перевозки грузов включаются затраты в соответствии с Положением о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и порядке формировании финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли.

Для целей учета, анализа и планирования затраты, включаемые в себестоимость перевозки грузов, так же как в предприятиях промышленности, группируются по экономическим элементам:

• материальные затраты;

• затраты на оплату труда;

• отчисления на социальные нужды;

• амортизация основных фондов;

• прочие затраты.

При калькуляции себестоимости затраты группируются по статьям расходов. При этом выделяют прямые расходы, которые непосредственно связаны с работой конкретных групп, марок автомобилей, и косвенные, связанные с работой цеха, предприятия в целом.

К прямым расходам относятся:

• топливо для автомобилей;

• смазочные и эксплуатационные материалы;

• износ и ремонт автомобильных шин;

• затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей;

• амортизация подвижного состава;

• расходы на оплату труда водителей;

• отчисления на социальные нужды.

К косвенным расходам относятся:

• расходы на содержание и эксплуатацию оборудования;

• амортизация основных фондов (кроме подвижного состава);

• расходы на содержание и текущий ремонт производственных помещений;

• расходы на оплату труда (кроме оплаты труда водителей) и соответствующие отчисления на социальные нужды;

• управленческие, прочие производственные расходы;

• внепроизводственные, коммерческие расходы.

Косвенные расходы обычно распределяют по группам и маркам автомобилей пропорционально автомобиле-дням пребывания в хозяйстве.

На автотранспортных предприятиях разрабатывают отчетные и плановые калькуляции себестоимости перевозок грузов по маркам и группам автомобилей в расчете на единицу выполняемой транспортной работы. В итоге получают показатели себестоимости перевозки 1 т груза, 1 км пробега, 1 ч работы автомобиля или автотонно-часа.

При планировании себестоимости перевозки грузов широко используют нормативный метод. Большое значение также имеет анализ себестоимости в предплановом периоде, который позволяет выявить резервы экономии затрат по каждой статье расходов в разрезе групп автомобилей, определить наиболее значимые факторы, повлиявшие на себестоимость перевозок грузов.