Себестоимость железнодорожных перевозок

    Вывод: при увеличении объема перевозок на 10% - себестоимость снижается на 5,55%, а при уменьшении объема перевозок на 10% - увеличивается на 6,78%. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

V. Определение влияния уровня производительности труда на себестоимость перевозок

    Важнейшим фактором снижения себестоимости перевозок является повышение уровня производительности труда.

    Производительность  труда - это количество продукции, выработанной одним работником за определенный период времени.

    На  железной дороге производительность труда  измеряется количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника по эксплуатации. С повышением производительности труда происходит уменьшение доли заработной платы за единицу перевозок. Вместе с тем повышению производительности труда способствует увеличение среднего заработка железнодорожников. Однако процент роста среднего заработка, как правило, должен быть ниже процента роста производительности труда.

    Снижение   (в   процентах)   себестоимости   перевозок  за счет повышения производительности труда:

,

где - доля заработной платы с начислениями в общей сумме эксплуатационных расходов, %;

     - прирост среднемесячного заработка, %;

      - прирост производительности труда, %.

    Экономия  эксплуатационных расходов по дороге, вызванная ростом производительности труда:

,

где - расходы на заработную плату в целом по дороге, руб.

    Определим снижение себестоимости перевозок и абсолютную экономию эксплуатационных расходов при росте производительности труда на дороге на 7% и увеличении уровня заработной платы на 3%.

    В целом по дороге затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды составляют 42% общей величины эксплуатационных расходов (эксплуатационные расходы согласно варианту 1 составляют 71760 млн. руб.).

    Вывод: при росте производительности труда эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок снижаются. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

VI. Экономическая оценка качественных показателей использования подвижного состава

    Основными показателями использования подвижного состава, влияющими в значительной мере на себестоимость перевозок грузов, являются масса поезда, динамическая и статическая нагрузки на вагон, скорости движения поездов, коэффициент порожнего пробега вагонов, коэффициент вспомогательного пробега локомотивов, оборот вагонов и среднесуточный пробег локомотивов.

    Влияние качественных показателей использования  подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер.

    Например, повышение нагрузки груженого вагона, как правило, влечет за собой в условиях сложившейся длины состава повышение массы поезда, а увеличение порожнего пробега вагонов к груженому - ее снижение.

    Однако  для решения многих задач, связанных  с оценкой эффективности организационных и других мероприятий, необходимо иметь сведения о размере зависимости себестоимости перевозок от каждого показателя использования подвижного состава. Эту зависимость можно установить различными способами, в частности, методом расходных ставок.

    Определим влияние на себестоимость перевозок:

1. увеличения массы грузового поезда на 10%;
2. увеличения участковой скорости движения грузового поезда на 5%;
3. снижения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10%.

    Себестоимость перевозок в новых условиях сведем в табл. 9, 10, 11 (по форме табл. 8).

    Условно-постоянные расходы принимаются в сумме, полученной в табл. 8, поскольку изменение качественных показателей происходит в условиях неизменных размеров движения.   
 
 

    1. Увеличение массы грузового поезда на 10%:

    - Пробег локомотивов во главе  грузового поезда

,         

    - Локомотиво-километры общего пробега

,         

    - Локомотиво-часы

,         

- Бригадо-часы локомотивных бригад

,         

    - Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

,         

    Себестоимость перевозок сведем в табл. 9.

    Таблица 9

    Расчет  себестоимости перевозок  методом расходных  ставок

 

2. Увеличение  участковой скорости движения грузового поезда на 5%:

- Бригадо-часы локомотивных бригад

,

    Себестоимость перевозок сведем в табл. 10.

    Таблица 10

    Расчет  себестоимости перевозок  методом расходных  ставок

 
 
 
 
 

3. Снижение коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 10%:

    - Вагоно-километры пробега грузовых  вагонов на 1000 т-км нетто

,    

    - Вагоно-часы

,   

 

    - Объем грузовых перевозок

,    

    - Пробег локомотивов во главе  грузового поезда:

,   

 

    - Локомотиво-километры общего пробега

,    

    - Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

,    

    7. Расход электроэнергии

,    

 

    8. Маневровые локомотиво-часы

,

 

    Себестоимость перевозок сведем в табл. 11.

    Таблица 11

    Расчет  себестоимости перевозок  методом расходных  ставок