Себестоимость железнодорожных перевозок

 

Годовые расходы:

Расходная ставка на вагоно-час:

    К расходам, связанным с измерителем  «бригадо-час локомотивных бригад», относят расходы на заработную плату  локомотивных бригад в грузовом и  хозяйственном движении, а также  часть расходов, общих для всех отраслей хозяйства (отчисления на социальные нужды, оплата отпусков, расходы по охране труда и др.). Коэффициент увеличения расходов на оплату труда локомотивных бригад, учитывающий процент отчислений на социальные нужды (26,4%) и начислений общепроизводственных и общехозяйственных расходов (5%), составляет 1, 312.

     Годовые расходы на оплату труда: 

     Социальные  нужды:

     Годовые расходы:

    Для   определения   расходной   ставки   указанную   выше сумму расходов делят на продолжительность работы локомотивных бригад , которую рассчитываем по формуле:

,

где ; - линейный пробег локомотивов соответственно в грузовом и хозяйственном движении, локомотиво-км;

     ; - участковая скорость движения поезда соответственно в грузовом и хозяйственном движении, км/ч.;

    1,5; 2 – коэффициент, учитывающий  дополнительное время работы  локомотивных бригад соответственно в грузовом и хозяйственном движении.

    Расходная ставка на бригадо-час:  
 
 
 
 
 
 
 

Расчет  затрат измерителей

    Таблица 6

Показатели  эксплуатационной работы

 

    1. Вагоно-километры пробега грузовых вагонов на 1000 т-км нетто

,

где - коэффициент порожнего пробега вагонов, рассчитанный как отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

     - динамическая нагрузка груженого вагона, т.

    2. Вагоно-часы

,

где - среднесуточный пробег груженого вагона, км.

    3. Локомотиво-километры общего пробега

,

где - пробег грузового поезда, поездо-км;

     - отношение общего вспомогательного  пробега локомотива к пробегу  во главе поездов.

    Пробег  локомотивов во главе грузового  поезда

,

где - объем грузовых перевозок, т-км брутто;

     - средняя масса грузового  поезда брутто, т.

    Объем грузовых перевозок

,

где - масса тары грузового вагона, т.

    4. Локомотиво-часы

,

где - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их во главе поездов;

     - среднесуточный пробег локомотива, км.  

5. Бригадо-часы локомотивных бригад

,

где - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад;

     - участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч. 

    6. Тонно-километры брутто вагонов  и локомотивов

,

где - масса локомотива, т.

    7. Расход электроэнергии

,

    где - норма расхода электроэнергии, кВт∙ч/1000 т-км брутто.

    

    8. Маневровые локомотиво-часы

,

где - затраты времени на маневровую работу, локомотиво-ч/1000 вагоно-км;

     - затраты времени на маневровую  работу, локомотиво-ч/1 погруженный  или выгруженный вагон;

     - общее количество погруженных  и выгруженных вагонов.

    Общее количество погруженных и выгруженных  вагонов

,

    где - доля грузов, отправляемых с данной дороги;

     - средняя дальность перевозки  груза, км.

9. Количество  грузовых отправок

,

где - средняя масса грузовой отправки, т.

    Расходные ставки на измерители приведены в  таблице 7.

    Таблица 7

Расходные ставки, руб.

 

    Условно-постоянные расходы принимаются в размере 157% от зависящих расходов.

    Себестоимость перевозок сведем в табл. 8. 
 
 
 

    Таблица 8

    Расчет  себестоимости перевозок  методом расходных  ставок

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

IV. Определение влияния изменения объема перевозок на себестоимость перевозок

    В данном разделе установим, как изменится  себестоимость перевозок, рассчитанная в табл. 8, при увеличении или уменьшении их объема на 10%.

    Вследствие  изменения объема перевозок в  условиях стабильной пропускной способности  железных дорог и неизменных качественных показателей использования подвижного состава происходит изменение эксплуатационных расходов. Часть расходов, зависящая от размеров движения, изменяется пропорционально грузообороту, а другая часть - условно-постоянные расходы - остается неизменной.

    Себестоимость в части зависящих расходов при  изменении грузооборота остается постоянной, в части условно-постоянных расходов она изменяется обратно пропорционально  грузообороту:

,

где - величина себестоимости после изменения грузооборота;

     - себестоимость в части расходов, зависящих от размеров движения;

     - себестоимость в части условно-постоянных  расходов;

     - коэффициент роста объема  перевозок

    Если, например, себестоимость грузовых перевозок, рассчитанная в предыдущем задании, составила 2,412 руб. на 10 ткм, а удельный вес зависящих расходов - 39% (принимается для всех вариантов), то часть себестоимости, состоящая из зависящих расходов,

,

    Доля  себестоимости, состоящей из условно-постоянных расходов,

,

    Фактическая   себестоимость при увеличении объема перевозок на 10%:

,

    Фактическая   себестоимость при уменьшении объема перевозок на 10%:

,

    Изменение себестоимости перевозок:

    - при увеличении объема перевозок на 10%:

    - при уменьшении объема перевозок  на 10%: