План экономического и социального развития ремонтного локомотивного депо

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС)

 

Кафедра «Экономика транспорта»

 

План экономического и социального развития ремонтного локомотивного депо

Курсовой проект

по дисциплине: «Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта »

Вариант 8.8

 

Руководитель:                        Разработал:

доцент                                         студент гр. БМ-411

________Волкова О. Ю.                      _______Ромашева М.А.

  (подпись)                    (подпись)

 

___________________                             ________________________

   (дата проверки)                    (дата сдачи на проверку)

 

 

 

Краткая рецензия

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

 

________________________                                              _____________________

(запись о допуске к защите)                       (подпись преподавателя)

 

______________________________

(оценка по результатам к защите)

 

 

2014 г.

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

В период экономического роста основными направлениями развития работы железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования пользователей к качеству услуг, гибко реагировать на изменения спроса. Решение этих вопросов связано в первую очередь с формированием и развитием конкуренции в области перевозок.

Повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта является одной из приоритетных задач структурной реформы отрасли и важным инструментом роста инвестиций в модернизацию инфраструктуры и подвижного состава. Для ее решения в 2003 г. осуществлено разделение хозяйственной деятельности и функций государственного управления, создано ОАО «РЖД».

В комплексе задач, стоящих перед ОАО «РЖД», одно из центральных мест занимает разделение монопольного и конкурентного сектора экономики.

Для реализации поставленной задачи было принято решение о структурной перестройке локомотивного хозяйства. Это решение предусматривает экономическое и организационное разделение функций локомотивного депо на эксплуатационную и ремонтную деятельности.

На сети железных дорог были созданы принципиально новые структурные подразделения: базовые предприятия по эксплуатации локомотивов (эксплуатационные локомотивные депо) и базовые предприятия по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов (ремонтные локомотивные депо).

Основной производственной функцией ремонтных локомотивных депо является своевременный и качественный ремонт локомотивов по программе, утвержденной вышестоящей организацией.

Производственная программа каждого депо устанавливается с учетом их производственной мощности и технического оснащения в соответствии с принятой на дороге специализацией ремонтных депо по сериям ремонтируемых локомотивов и по видам ремонта.

Система бюджетного управления ставит перед структурными единицами задачу дальнейшего улучшения производственно-хозяйственной деятельности и повышения обоснованности низового технико-экономического планирования, так как практически единственным основанием для мотивационного финансирования структурной единицы является экономия расходов по обычным видам деятельности.

Целью курсового проекта является разработка плана экономического и социального развития ремонтного локомотивного депо

Для достижения поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

1. определить производственную программу;
2. рассчитать технико-экономические показатели;
3. составить план по труду;
4. составить план расходов и рассчитать себестоимость.

 

1 Технико-экономическая характеристика  локомотивного депо

 

Ремонтное локомотивное депо расположено в пункте В заданного полигона (рисунок 1. 1).

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1. 1 – Участки работы локомотивов и локомотивных бригад

Согласно заданию вышестоящей организации рассматриваемое депо выполняет:

• экипировку и техническое обслуживание второго объема (ТО-2) электровозов ЧС-4, работающих в пассажирском движении на всех участках заданного полигона;
• все виды текущего ремонта (см. таблицу 2.3)  и технического обслуживания (кроме ТО-2) электровозов ЧС-4, работающих в пассажирском движении на участках Б-В, Б-Г и В-Г заданного полигона;
• все виды текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов ТЭМ-2, работающих на маневрах. Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов в грузовом движении – 21, в пассажирском движении – 2, всего – 23.

 

В таблице 1. 1 приведем объемные и качественные показатели использования локомотивов по участкам заданного полигона.

Таблица 1. 1 – Объемные и качественные показатели использования локомотивов по участкам заданного полигона

Показатели	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Б	Г-А
Протяженность, км	406	296	354	321	392
Пассажирское движение
Число пар поездов в сутки	10	11	13	9	9

Дополнительные исходные данные представим в таблице 1. 2.

Таблица 1. 2 – Дополнительные исходные данные и нормативы

Показатель	Значение показателя
Серия локомотивов пассажирское движение	ЧС-4
маневровая работа	ТЭМ-2
Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов в грузовом движении в пассажирском движении	21 2
Среднесуточные пробег локомотива в пассажирском движении, км/лок.-сут	950
Процент условного пробега локомотива к общему пробегу в пассажирском движении	1,4
Нормы расхода материалов на экипировку локомотивов, р./1000 лок.-км общего пробега работающих в пассажирском движении	8
на маневровой работе	7
Норма расхода условного топлива на экипировку локомотивов, кг/1000 лок.-км общего пробега во всех видах движения	4
Цена 1 кг условного топлива, р.	5,3
Нормы расхода электроэнергии на экипировку локомотивов, кВт-ч/1000 лок.-км общего пробега во всех видах движения	15
Цена 1 кВт-ч электроэнергии, р.	0,532
Восстановительная стоимость производственных основных средств (без стоимости локомотивов), млн. р.
здания	586
сооружения	645
оборудование	381
транспортные средства (автомобили и автоприцепы)	8,3
прочие
Средний стаж непрерывной работы, дающий право на получение вознаграждения за выслугу лет, годы
мастеров	9
бригадиров	3
руководителей	9
остальной контингент	5

 

2 Производственная  программа депо

 

2. 1 Расчет пробега  и эксплуатируемого парка локомотивов

 

Общий пробег и эксплуатируемый парк поездных локомотивов на всех участках заданного полигона и на трех выбранных участках, необходимые для планирования объема работы по экипировке и числа ТО-2, рассчитываются исходя из протяженности участков и числа поездов в сутки в направлениях «туда» и «обратно» (таблица 1. 1). Пробег локомотивов во главе поездов на этих участках в пассажирском движении определяется по формуле:

                              .                                (2. 1)

Вспомогательный линейный пробег в пассажирском движении принимается равным нулю, так как число поездов по направлениям равновелико.

Линейный пробег локомотивов равен сумме величин пробега локомотивов во главе и вспомогательного линейного пробега:

                             .                             (2. 2)

Так как в пассажирском движении , то линейный пробег будет равен величине пробега локомотивов во главе:

                                      .                                         (2. 3)

Общий пробег локомотивов в пассажирском движении может быть определен по формуле:

                                       ,                                            (2. 4)

где – коэффициент условного пробега локомотивов в пассажирском движении к общему (таблица 1. 2).

Эксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается по формуле:

                                          ,                                               (2. 5)

Условный (он же общий) пробег маневровых локомотивов определяется по формуле:

                   ,                  (2. 6)

где – эксплуатируемый парк маневровых локомотивов (таблица 1. 2); 23,5; 0,5 – время нахождения локомотива в течение суток соответственно на маневровой работе и в простое под экипировкой, ч;

5; 1 – коэффициенты, установленные для  перевода времени работы и  простоя локомотивов в километры  условного пробега.

Рассчитаем все перечисленные показатели для участка А-Б.

 тыс. лок-км

 тыс. лок-км

 тыс. лок-км

 лок.

Проведем расчет условного пробега маневровых локомотивов.

 тыс. лок-км

Расчет показателей по всем участкам приведем в таблице 2. 1.

Таблица 2. 1 – Расчет показателей по всем участкам заданного полигона

Показатель	Участки
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Б	Г-А
Пробег локомотивов во главе поездов, тыс. лок-км	2963,8	2376,88	3359,46	2108,97	2575,44
Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км	2963,8	2376,88	3359,46	2108,97	2575,44
Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км	3005,882	2410,629	3407,160	2138,915	2612,008
Эксплуатируемый парк локомотивов	9	7	10	7	8

 

Результаты расчета пробега и эксплуатируемого парка локомотивов представим в таблице 2. 2.

 

Таблица 2. 2 – Общий пробег и эксплуатируемый парк локомотивов

Показатель	Пассажирское движение		Маневровая работа
	На всех участках	На трех участках
Общий пробег локомотивов, тыс. лок-км	13574,594	7956,704	990,61
Эксплуатируемый парк локомотивов	41	24	23

 

2. 2 Программа  технического обслуживания и  текущего ремонта локомотивов, работающих  в пассажирском движении

 

Объем работы ремонтного локомотивного депо характеризуется числом различных видов технических обслуживаний и текущих ремонтов локомотивов различных серий, а также числом приведенных ремонтов.

Программа ремонта (технического обслуживания) локомотивов, работающих в поездных видах работы (в пассажирском движении), в зависимости от характера установленных межремонтных норм (пробежных или временных) рассчитывается по формуле:

                                  ,                                     (2. 7)

                                     ,                                          (2. 8)

где – общий пробег локомотивов j-ой серии в границах участков работы локомотивов, тыс. лок-км (таблица 2. 2);

 – норма пробега между  i-ми видами ремонта локомотивов j-ой серии, тыс. лок-км;

 – период работы между  i-ми видами ремонта локомотивов j-ой серии, годы;

 – число ремонтов локомотивов  j-й серии, предшествующих по сложности i-му виду ремонта.

Расчет программы ремонта следует начинать с определения числа капитальных ремонтов, последовательно переходя к менее сложным ремонтам и техническим обслуживаниям. При установленных для поездных видов работы преимущественно пробежных нормах число отдельных видов ремонтов локомотивов j-ой серии составит:

                                              ,                                          (2. 9)

                                        ,                                  (2. 10)

                              ,                         (2. 11)                                        

                      ,                  (2. 12)

                       ,           (2. 13)

               ,   (2. 14)