Отчёт по практике в ООО «АВТОТРАНС»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

 

Национальный минерально-сырьевой университет «Горный»

 

Экономический факультет

 

Кафедра Экономики, учета и финансов

ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ

 

«Характеристика производства ООО «АВТОТРАНС»

по специальности 080502.06.01

 

Выполнил: студент группы ЭГТз-09  _______________ Николаев А. С.

Проверил: доц.кафeдры ЭУиФ     _______________ Василевич И.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2013 г.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

 

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ («ГОРНЫЙ»)

199106, Санкт-Петербург, В.О., 21-я линия, д.2

 

 

 

Кафедра экономики, учета и финансов

  

          УТВЕРЖДАЮ

Заведующий кафедрой           

____________________

«____»__________2013г.

 

ЗАДАНИЕ НА УЧЕБНУЮ ПРАКТИКУ

 

Студент (ФИО) Николаев Алексей Сергеевич

Место проведения практики ООО «АВТОТРАНС»

Сроки проведения практики 15.05.2013г. по 30.05.2013г.

Руководитель практики  Василевич И.Ю.

 

№ п/п	Вид работ	Отметка о выполнении
1	Изучить основные направления деятельности предприятия, выявить состав, структуру и объем производимой продукции или оказываемых услуг
2	Изучить организационную структуру предприятия в целом, его форму собственности
3	Ознакомиться с управлением предприятия и задачами экономической службы
4	Изучить производственно-технологический процесс предприятия
5	Ознакомиться с характеристиками, потребительскими свойствами продукции

 

Руководитель практики от предприятия _________________Лебедев Д. Н.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение             4

1. Общие сведения о предприятии         5

1.1. Организационно-производственная структура      5

1.2. Трудовые отношения          7

1.3. Управление предприятием         7

1.4. Организация труда           9

1.5. Задачи подразделений                  10

2. Производственная деятельность предприятия               13

2.1. Задачи производственных структур                13

2.2. Описание технологического процесса                          13

3. Характеристика выпускаемой продукции               15

3.1. Описание рынка                           15

3.2. Конкурентные возможности                16

3.3 Недостатки СТО и возможные варианты улучшения                  17

4. Экономическая работа на предприятии                18

Заключение                                                                                                       20

Литература                                                                                                      21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный  транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей предприятий и организаций нашей страны в перевозках пассажиров и грузов.

В настоящее время  перед автомобильным транспортом стоит множество проблем. Основными из которых являются:

-малый объём инвестиций, направленных  на развитие автомобильного транспорта

-устаревание основной части  подвижного состава

-нехватка  грамотных автомобильных  инженеров и специалистов  по  вопросам эксплуатации и технического  обслуживанию автомобилей.

Основной проблемой, несомненно, является проблема экономическая. Но, постепенно, после десятилетия нестабильности и кризисов, автомобильная промышленность постепенно «поднимается с колен» и медленно, но верно «набирает обороты». В будущем уже виднеется небольшая надежда на то, что автомобильная промышленность решит все свои проблемы, и поставленные перед собой задачи.

В настоящее время в процессе развития автомобильного транспорта создаются автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счёт внедрения поточного метода производства всех видов ТО автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового вспомогательного оборудования. Вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. А усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

1. Общие сведения о предприятии

 

1.1. Организационно-производственная  структура

Автотранспортное экспедиционное предприятие (АТЭП) было образованно в 2008 г. на базе ремонтных мастерских ОАО "Грузовое автотранспортное предприятие №5",и находится в г. Пикалёво Вологодское шоссе д.1. Основное назначение предприятия обслуживание автомобилей и прицепов и полуприцепов отечественного и импортного производства , которое заключается в хранение, периодического технического обслуживания, текущего ремонта, диагностики.

Структурная схема управления производством в систему ЦУП представлена на рисунке 1.

 

 

 

Рисунок 1 - Структурная схема управления производством в систему ЦУП

 

 

 

 

Схема управления производством ТО и ремонта представлена

на рисунке 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 - Схема управления производством ТО и ремонта

 

 

 

 

          1.2. Трудовые отношения

В качестве исходных данных при расчете численности работающих лежит рабочее время.

Основными единицами учета рабочего времени являются человеко-часы и человеко-дни. Человек может и должен работать ежедневно не более того времени, которое определено как продолжительность рабочей смены, а иногда больше, но лишь в пределах разрешенного законодательством лимита сверхурочно отрабатываемых часов.

 

3. Управление предприятием

Основное назначение предприятия обслуживание автомобилей и прицепов и полуприцепов отечественного и импортного производства , которое заключается в хранение, периодического технического обслуживания, текущего ремонта, диагностики. Также компания предоставляет транспортно-экспедиционные услуги, для чего имеется собственный автопарк.

На СТО предприятие проводят техническое обслуживание и ремонт различной грузовой техники, отечественного и импортного производства, основную массу которых составляет КамАЗ, МАЗ,Volvo, Татра.

Краткая техническая характеристика основных марок.

КамАЗ 55111

Двигатель  Модель - КамАЗ 740.51-240 (Евро-2)

               Тип - дизельный с турбонаддувом

               Мощность -  кВт(л.с.) - 176(240)

               Расположение - V - образное

              Число цилиндров - 8

              Рабочий объём, л - 10,85

Колёсная формула -6х4

Снаряжённая масса, кг - 9250

Грузоподъёмность, кг - 13000

 

TATRA Т 815

Двигатель  Модель - ТАТRА Т3С-928-А(Евро-3)

               Тип - дизельный с турбокомпрессором

               Мощность -  кВт(л.с.) - 240(360)

               Расположение - V - образное

              Число цилиндров - 8

              Рабочий объём, л - 12,66

Колёсная формула - 6х6

Снаряжённая масса, кг - 13000

Грузоподъёмность, кг - 17000

Volvo FM12

Двигатель  Модель - D13C

               Тип - дизельный с турбонаддувом

               Мощность -  кВт(л.с.) - 294(420)

               Расположение -

              Число цилиндров - 6

              Рабочий объём, л - 12,8

Колёсная формула - 4х2

Снаряжённая масса, кг - 8100

Грузоподъёмность, кг - 10000

МАЗ-6422А5

Двигатель  Модель – ЯМЗ-6582(Евро-3)

               Тип - дизельный 

               Мощность -  кВт(л.с.) - 243(330)

               Расположение - V - образное

              Число цилиндров – 8

              Рабочий объём, л – 14,86

Колёсная формула – 6х4

Снаряжённая масса, кг – 9500

Грузоподъёмность, кг – 24500

 

          1.4. Организация труда

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.  Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования. Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении. Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт аввтомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспорт-ному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких). Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспорт-ного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотран-спортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 - 15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях. Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.  Текущий ремонт автомобилей, как правило, выполняется на универсальных или специализированных постах.

 

            1.5. Задачи подразделений

Предприятие занимает площадь равную 10280 м 2из которых:

  - площадь производственных  корпусов 6080 м 2

  - площадь административного  корпуса 2000 м 2

  - площадь открытой стоянки 2200 м 2

 

 План ООО «АВТОТРАНС» представлен на рисунке 3.

 

Вологодское шоссе

 

1 - административный комплекс;

     2 - производственный  комплекс;

     3 - склад баллонов;

     4 - шиномонтажная мастерская;

     5 - зона хранения автомобилей;

     6 - моторный цех;

     7 - КТП;

     8 - очистные сооружения.

 

Рисунок 3 - План ООО «АВТОТРАНС».

На территории СТО  располагаются: административный корпус, производственный корпус, очистные сооружения и места стоянки. Хранение подвижного состава осуществляется на территории СТО, способ хранения открытый. В производственном корпусе расположены центральный и промежуточный склады.

Зона ТР - производит текущий ремонт автомобилей, на которой расположено 6 постов, оборудованных осмотровыми канавами с подъемниками. Напротив каждой канавы имеется верстак с инструментом. Зона оборудована 2 тельферами Площадь = 502 м2.

Зона ТО-2 - производит техническое обслуживание автомобилей. В ней расположено 6 постов, оборудованных осмотровыми канавами с подъемниками. Напротив каждой канавы имеется верстак с инструментом. Зона оборудована 2 тельферами. Площадь = 648 м2.

Зона ТО-1 - производит первое техническое обслуживание. В ней расположен 1 пост, оборудованный осмотровой канавой. Напротив канавы имеется верстак с инструментом. Площадь = 70 м2.

Аккумуляторный участок производит ремонт аккумуляторов, замену электролита, зарядку аккумуляторов. На участке имеется приспособление для замены электролита, а также приспособление для замера напряжения. Площадь = 16 м2.

Агрегатный участок производит ремонт тормозных кранов, энергоакумуляторов, передних ступиц, коробок переключения передач,  мостов и сцеплений автомобилей. На участке имеется стенд для разборки и сборки энергоакумуляторов, мостов, сцеплений и коробок передач. Площадь = 72 м2.

Моторный участок производит ремонт двигателей, и узлов.

На участке имеются приспособления и стенды  для ремонта двигателей. Площадь = 72 м2.

Шиномонтажный участок производит ремонт колёс. На участке имеется вулканизационный аппарат, станок для очистки обода диска, сушильная камера, вешалка для хранения колёс а так же предохранительная клеть для накачивания шин. Площадь = 70 м2.

Топливный участок производит ремонт элементов системы питания: ТНВД, форсунки. На участке имеется стенд для регулировки ТНВД, а также стенд для проверки форсунок. Площадь = 55.4 м2.